hmmm hört sich ja gut an dein setup, fast das gleiche wie bei mir, eine andere frage, hast du schon den unterschied zwischen dem pl und 9a mengenteiler gemerkt, ohne was zu verstellen?
ruckelt er ab ca. 5500 U/min und will net so recht hochdrehen? Warst du schonmal auf der rolle?
wir haben bei mir mal den mengenteiler und drucksteller per hand eingestellt, läuft sauberer. sehe du kommst aus HN?? bin aus stgt, eventuell mal lust auf nen smalltalk 
gruss cengiz
Servus,
nun zuvor hatte ich nen pl mit der ke jetronic drinn, habe nen 9a block und nen bearbeitetem kr kopf verbaut, zu der hartmann nocke kann ich nicht sagen wieviel grad sie hat, aufjedenfall ist sie ausm kit 28 und laut hartmann eigentlich sehr zam im gegensatz zu dem anderen kit 20.
zu der ke jet, einziger grund ist warum sie noch verbaut ist das ab montag, 2 monate zeit haben werde ein anderes steuergerät und andere nocken zu verbauen.
@ luheuser, ich bin mir sicher das du weniger ausgegeben hast um vielleicht annähernd die leistung zu erreichen, wenn man bedenkt das neuteile wie kolbenringe, lager, hydros, komplett überarbeiteter kopf, dichtungen, schrauben usw verwendet habe von den arbeitskosten mal abzusehen....
gruss cengiz
den 9a möchte ich mal sehen der mit chip und nur ner einlassnocke knappe 160PS auf die rolle bringt.
Dazu kann ich nur sagen das ich für knappe 166PS nen komplett bearbeitet Kopf von Hohenester, ne Hartmann einlassnockenwelle, fächer mit bi kat, hartmann auspuffanlage und abgestimmter ke jetronic mit kr zündsteuergerät und weitere sachen benötige. und da will man mir mitm chip und ner kr nocke fast das gleiche erreichen???
ich habe nen protokoll von der rolle, gar nen video.
also immer schön locker bleiben mit aussagen über 5 ecken.
gruss cengiz
Jetta 2 umbau auf 16V mit 2l 16V
Leergewicht geschätzt nachm umbau 1100kg bei knappen 175PS
6,28 Kg/PS
Servus jungs,
endlich haben wir es geschafft den umbau fertig zu kriegen. 4 tage hat uns der spass gekostet dazu jede menge nerven
zusammengestellt haben wir nun:
9a Block - neu gehohnt, neu lagerschalen, pleuel feingewuchtet und poliert, neu kolbenringe, komplett neu abgedichtet, neu wapu usw.
Kopf ist ein KR welcher bei der Fa. Hohenester komplett überarbeitet worden ist, dazu Hartmann einlass nockenwelle.
Abgasanlage ist momentan nur der Bi-Kat von Hartmann drinn, restliche Hartmann anlage wird noch montiert.
Einspritzanlage ist die KE vom 1.8 16V montiert.
Zum Erfahrungsbericht, der motor zieht nun aus jedem Drehzahlkeller sauber raus ohne sich grossartig anzustrengen, ab 4000 kommt dann nochmal nen sauberer schub welches im 1ten und 2ten gang bei dem wetter zum durchdrehen führt. Im ganzen bin ich doch sehr zufrieden.
Aber paar kleinigkeiten sind noch vorhanden, unzwar ab 6500 will er nicht so recht, als ob ihm da der sprit fehlt, muss man hier den mengenteiler vom 2l fahren? was sollte denn eventuell alles noch eingestellt werden? dachte an spritmenge hochdrehen, bissle frühzündung geben 5 grad und super plus.
Wenn jmd. ne firma oder ne person ausm stuttgarter raum kennt der das gut kann, her mit der telefonnummer
gruss Cengiz
Servus leute,
nun ists soweit, habe so gut wie alle teile nun beieinander und werde nächste woche anfangen den motor fertigzubauen.
erstmal zu der Hardware:
- 9a Block (90.000km)
- KR Kopf 027er, bearbeitet von Hohenester, ein-auslass bearbeitet, ventilsitze steiler gefräst, ventilführungen einlassseitig bisschen strömungsgünstig bearbeitet.
- Hartmann einlassnockenwelle
- Hartmann Bi kat
- komplette hartmann auspuffanlage 55mm
- neuer Blockdichtsatz, neue pleuellager inkl. schrauben mutter, neue kolbenringe, neue wasserpumpe usw.
Meine frage ist nun, da mir beim ausbau der kolbenringe zwei der mittleren kaputt gegangen sind habe ich mir neue geholt, kann ich die nun wieder ohne weiteres einbauen? Hohnspuren sind noch völlig intakt und in ordnung. Oder sollte ich eventuell nochmal neu nachhohnen lassen? der Motorinstandsetzer meinte das sei kein problem, rein und fertig.
Desweiteren bräuchte ich die Anzugsdrehmomente für:
Pleulagermuttern, kurbelwellenschrauben, kupplung, zylinderkopf, nockenwellen, klopfsensor.
Beim einbau dachte ich mir das ich erst alle teile gründlich mit bremsenreiniger sauber mache, einöle und so erst einbaue.
Beim Kopf nochmals einzeln jedes hydro aufm gestellt mit öl füllen und bissle einwirken lassen, anschliessen nachdem der kopf montiert ist bissle öl einfüllen damit er die schmierung oben bereits hat beim ersten starten.
was sollte ich noch aus eurer sicht machen, oder lassen?
bin für jeden tip dankbar
gruss und dank
cengiz
Servus,
als betreiber eines anderen autoforums seit 1999 würde ich euch gerne bischen auf die sprünge helfen, wenn ich darf.
Darf ich vielleicht erfahren welches webspacepaket ihr nutzt?
Hintergrund dieser Frage ist der, wenn ihr bei allinklusivewebspace das NET oder COM packet habt, ist es nicht verwunderlich wenn ausfälle zum Tagesschein kommen, denn hier werden mehrere Kunden auf einen Server gelegt, diese belasten den Server ebenso wie ihr, das Forum hier ist nicht gerade klein und braucht ne einwandfreie leitung und Serverleistung!
Auch das dann Traffic unlimited ist ohne mehrkosten muss eingegrenzt werden. Falls das Forum hier zu viel traffic ausweisst wird der Server an die langsamere anbindung intern angeschlossen von 100Mbit auf 10Mbit, darunter leidet die Performance des Forums sehr. Und wenn es zuu viel wird, dann schalten Sie einfach den Space ab und verweisen auf die AGB's, da der Server zu sehr belastet wird und andere User nur eingeschränkt erreichbar sind.
Einen wechsel zu einem anderen Webhoster wäre eventuell ne überlegung wert, kostet zwar mehr, kann aber über Werbung wie bei euch oder durch Userspenden ohne weiteres gewährleistet werden.
Schaut euch mal die Angebote von artfiles oder server4you an, richtwert für euren traffic wäre 200-300GB traffic im monat, wenn ihr keine Videodownloads oder so anbietet.
Falls ihr euch jetzt fragt warum ich das alles schreibe, mir gefält das Forum hier sehr und bin genauso oft hier unterwegs wie in meinem Forum, daher biete ich meine Hilfe an
gruss Cengiz
hab bis dato heute noch keine probleme gehabt mitm bi-kat fächer von hartmann. Der passt einwandfrei, luft ist unten genug für die beiden kats, ausser ihr habt nen verschlissenes motorlager vorne oder links hinten dann fängt er nähmlich an zu schlagen, war zumindest bei mir so.
gruss cengiz
naja, ich habe die bastuck eher mit original verglichen.
nachdem die bastuck wegmontiert wurde, habe ich erst mal wieder die orignale draufmontiert, mit serienkrümmer, serienkat, vsd, msd, endrohr. Siehe da der wagen rennt wieder.
Anschliessend habe ich die hartmann erst mit fächer und dem kompletten satz montiert und er rennt nun vieeel besser
wie schon die vorredner meinten, bastuck ist fürn arsch, erstens ist sie zu laut und zieht ungemein leistung. Hatte nur noch ne V-Max von 190 laut GPS, und untenrum ist mir jeder normale GTI weggezogen!
Habe nun ne komplette Hartmann anlage inkl. Bi-kat fächerkrümmer, und kann nur sagen der hammer wie der motor nun läuft, zieht wieder im gesamten drehzalband einwandfrei hoch, ist nicht zu laut, und die passgenauigkeit ist super.
Mein Fazit ist, entweder Original belassen 16V anlage, oder gleich bisschen mehr ausgeben und eine gescheite Hartmann anlage sich zulegen.
gruss Cengiz
Servus christian,
das ist natürlich mehr als schlecht das du soweit weg wohnst. Habe dort noch keine komplette anlage machen lassen, bisher nur meine Bastuck Anlage die für den Golf 2 war verlängern lassen (Endrohr).
Die Bastuck ist allerdings wieder raus, und die original dran, werde sie gegen die Hartmann komplett anlage ersetzen und da das endrohr wieder verlängern lassen.
die Homepage ist http://www.hub-auspufftechnik.de, ist ein kleiner laden aber dafür wirklich nett und immer hilfsbereit.
Dort in der Galerie siehste einen kleinen auszug unserer autos, der golf 3 vom kumpel,und meinen oldi bmw 323.
Was ich eventuell machen kann wäre, das ich wenn ich da wieder hingehe wegen der Hartmann auspuffanlage meine original Anlage mitnehme und dem als muster zum nachbau geben kann.
gruss cengiz
Servus,
ich weiss nicht aus welcher gegend du genau kommst, aber wir lassen wenn es um sonderanfertigungen geht unsere auspuffanlagen bei H&B Auspufftechnik in Murrhart/Backnang bei Stuttgart anfertigen. Kosten für den Jetta zwischen 350 - 450 ab Kat, komplett in Edelstahl inkl. ABE.
Wenn du daran interesse haben solltest einfach nochmal melden.
gruss cengiz
tja dann hab ich wohl pech gehabt mit dem formel K fahrwerk, werde das fahrwerk nun bald raushauen und gegen ein bilstein b16 pss 9 tauschen, kosten zwar knappe 1000 eur, hab aber dafür eine lebenslange garantie und weiss was ich gekauft habe.
gruss cengiz
formel K nie wieder - nach 3 monaten lies sich das gewinde nicht mehr verstellen in der höhe, trotz koni schutzsprays. jetzt nach weiteren 4 monaten ist der vordere rechte dämpfer platt und die hinteren quitschen wie sau.
Leider finde ich die rechnung nimmer, daher keine garantie.
Mein nächstes fahrwerk wird entweder das bilstein pss9 oder kw var. 2 sein! das nennt man fahrwerke!!!
gruss cengiz
was der alex hat nur 2l hubraum??? das glaub ich dir aber net, oder du weisst es net hab zu ohren kommen lassen das es nen anderer block ist.
gruss cengiz
lassen wir uns überraschen, bei mir wird es wahrscheinlich mitte januar werden bis ich fertig bin, dann vergleich ma mal was rauskommt.
aber ich finde es immer wieder komisch bezüglich der leistungsangaben was geschrieben wird.
Der Turbogolf der momentan auf 1.8T umbauen lässt hatte bei seinem 1.8l, kr kopf bearbeitet (hohenester) schrick 268 nocken, bi-kat fächer und bastuck auspuffanlage nen diagramm bei sorg 163ps wenn ich mich noch recht erinnern kann. Vielleicht kann er hier noch was dazu sagen.
gruss cengiz
hmm, ich kann dir nur das sagen was ich gesehen habe, was aber allerdings auch eine kopie war.
nunja, werde mich wohl überraschen lassen was nun im endeffekt rauskommt, ich will ja im prinzip nur das der hobel wieder gescheit rennt und ich mich net von diesen ed9 schüsseln ärgern lassen muss
gruss cengiz
hmm nur 170PS sind ja mager, wir haben beim treffen in regensburg oder wie es hies einen gesehen, der hat ausm 9a block+ serien kr kopf mit 268 schrick nocken + fächerkrümmer 183PS laut leistungsdiagramm. war allerdings das KR steuergerät mit deaktiviertem klopfsensor.
gruss cengiz
das hört sich schonmal gut an, hast du den 1.8l 16V ? oder auch den 2L 16V? Weisst du was genau der umbau der KE-Jetronic beinhaltet? und was hast du für die einstellung hinlegen müssen?
müsste dann an gute 180PS rankommen, da ein bearbeiteter Kopf und 2l mit im spiel sind
Hoffe der motor wird mir lang spass machen.
gruss cengiz
hmm, gut werde das nun bei einem vermessen lassen sobald ich diese geliefert bekomme, mal gucken was dabei rauskommt.
gruss cengiz
