Beiträge von Turbo Tom

Zitat von Tux

Schon mal über E85 nachgedacht? Gibts hier für 87 Cent / Liter.

87 Cent für E85 das ist aber auch schon lange nicht mehr.

Schau mal bei Ebxx unter dieser Artikelnr nach 310384811669

Der Wasserflansch knickt stärker nach unten ab.

Wenn man das hat OK, und nicht jede VW Werkstatt verleiht ihre Werkzeuge.

Nein, Motor auf OT, Das Teil zusammen mit dem Orangen Kunststoffstück Vorsichtig auf die Kurbelwelle drücken. Evtl mit einen Gummihammer das erste Stück gleichmäßig drauf treiben und dann am besten mit der Schwungscheibe gleichmäßig den Rest drauf ziehen.

Den Ring nicht weiter drauf treiben als es nicht der Schwungscheibe möglich wäre, sonst schleifen die Zähne des Rads hinten im Simmering.

Vorher die KW im Bereich wo der Simmering drauf sitzt gut reinigen. Bei dem Teil sitzt der Simmering etwas tiefer/weiter hinten auf der KW. Dort ist schon mal Ölkohle und dann wird das Ding nicht dicht.

Hier mal ein paar Anregungen. Mein 2E 8V Turbo.

2,0l 2E mit 10:1 Verdichtung, Sputter Pleuellager Rest original, Kopf leicht bearbeitet, Abgaskrümmer vom Golf 2 TD mit Adapterplatte und KKK K03, KMS MP25 Steuergerät, wegen der hohen Verdichtung Kraftstoff E85

Das ganze im Dez 2010 Eingebaut und läuft jetzt schon 6000km. Das einzige was zurzeit etwas Probleme macht ist die höhere Ansauglufttemp, da musste ich einiges an Zündung zurück nehmen was den Spaßfaktor etwas einschränkt. Werde die nächste zZit versuchen das ganze mit ner Wassereinspritzung in den Griff zu bekommen.

So etwas hätte ich da. Der kleine unten links hat außen 3mm und benötigt ein 1/8“ Gewinde.

Nein, kannste so verbauen, gleiche Länge, gleiche Durchmesser an beiden Seiten, gleicher Stecker Anschluss und passende Ohmzahl.

Zitat von GolfGT16v

G-Star

es heisst ja, dass mit E85 30% mehr Durchlass gefahren werden soll.
Also mitn K24/7000 so 350ccm, wären dann mit E85 455ccm.

Das könnte eng werden. Um sicher zu gehen kannste bei Turbo Motoren und E85 auch mehr als 30% Mehrverbrauch rechnen und da würde ich bei einem 2,0l 16VT eher 630ccm Düsen nehmen.

Zitat von Scholz

Ps: 16V Kopf ist das non Plus, gibt nix besseres als 4 Ventil Motoren ---> s. Rennsport, Rallye ...etc

Ich habe das bis jetzt bei allen Motoren so gesehen, das die 5 Lagerschalen im Block mit Nut sind und von den 5 Stück in den Lagerdeckeln auch eine und zwar die, die am nächsten an der Ölpumpe sitzt. (im Bild oben vom Scholz die 4., von linkes her gesehen)

Der Grund ist dieser, das an der Lagerstelle des 4. Lagers das Öl (von der Ölpumpe) aus dem Block zur KW kommt und sich von dort durch die KW an alle Lagerstellen verteil. Die umlaufende Nut sorgt dafür das die KW, egal wie sie steht (sie hat an der Lagerstelle ja nur das Loch wo sie das Öl aufnehmen kann) immer Öl bekommt was sie dann weiter verteilen kann. Sollte nun dort eine Lagerschale ohne Nut verbaut sein, bekommt die KW (bzw. die anderen Lagerstellen samt Pleuel) nur 180° von jeder vollen Umdrehung genügend Öldruck ab.

Ich hoffe ich ab das jetzt einigermaßen verständlich erklärt.

Bei sequentielle Zündung/Einspritzung braucht du Kurbelwellen und Nockenwellensensor, nur Kurbelwellensensor reicht da nicht.

Ich hab mir aus Messing welche drehen lassen.

Du kannst auch an den Spulen die kompletten Dichtlippen weg schneiden, dann könnte das auch so funktionieren.

Vom Bild her sehen sie gleich aus, könnten aber evtl. länger oder kürzer sein.
Die vom Passat W8 sind auch ca 5mm zu kurz, hab da längere Kappen für auf die Zündkerzen um das auszugleichen.

Ich habe Stabzündspulen vom Passat W8 drin, die sehen eigentlich genau so was. Musst auf jeden Fall die Löcher im Ventildeckel größer aufbohren oder fräsen.

Ich hab auch die CatCams 266°/257° bei mir im 16VT, mit Audi S2
Krümmer und Turbolader, kannste mit originalen Federn, Hydrostößeln fahren. Laufen
Super. Leistung ist auch gut, dafür das nur so ein so kleiner Lader drauf ist .

Musst nur dran denken das du die original Kettenräder auf die CatCams Wellen
umpressen musst, was aber weiter kein Problem. Brauchst auch eine Gradscheibe und eine
oder besser 2 Messuhren um die Nockenwellen genau einstellen zu können.

http://www.cft-motortec.com/pr…T/nockenwellen/index0.htm

Ist nicht wie bei anderen Nockenwellen das die über irgendwelche Kerben eingestellt werden.

Bei Interesse kann ich dir die Nockenwellen ein wenig günstiger als in der Auktion anbieten (natürlich Neu).

Jup, die entfällt.

Zitat

Original von FLH
Guckst Du hier:

Die neue Nut muss nach 6,5 Zähnen funkenerodiert werden weil das NW-Rad gehärtet ist.

Wenn Du niemanden hast der das machen kann, dann kannste das gleich vergessen.....

Aber der Aufwand ist eingentlich beim 16VT nicht nötig - wenn, dann mach Dir gleich ne Einlass von Schrick oder dBilas (268°/266°) rein.... aber die muss dann auch exakt eingestellt werden!

Gruß

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Na so hart ist das Ritzel auch nicht, hab damals mal eine neue Nut mit Säge und Feile rein gemacht.

Könnte das hier anbieten:

LINK

Zitat

Original von Golf_GTI_16V
das mein ich ja! wenn ich G60 kolben,und pleul vom G60 rein machen kann ich dann mehr ladedruck fahren? wenn ich die ventiltaschen rein fräsen lasse? also so1.3 bar? oder doch lieber die 16V kolben fahren?

Wenn du das verbaust, hast du eine Verdichtung von 6,66:1 bzw noch weniger wenn du die Ventiltaschen in die Kolben fräst.
Dann musst du schon mindestens 1,3 bar fahren.

Es kann sein das da +/- 5° drin sind, hab das nur nebenbei gemacht, bevor ich meine Sportnockenwellen in den Motor ein gebaut habe.

Ich hatte folgende Daten gemessen:

Einlasswelle:

Ö 0,1mm: 32° vor OT
Ö 1,0mm: 11° vor OT

S 0,1mm: 65° nach UT
S 1,0mm: 28° nach UT

Auslasswelle:

Ö 0,1mm: 40° vor UT
Ö 1,0mm: 25° vor UT

S 0,1mm: 55° nach OT
S 1,0mm: 15° nach OT