Beiträge von Turbo Tom
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Original von G60-Rene
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Noch was zu den Gradzahlen von original Nockenwellen,wenn da steht: Kr E 212 Grad A 220 Grad dann ist gemessen worden bei 1mm Ventilhub,das heiß das von 0-0,99 nicht mitgerechnet wurde und das mal 2 für öffnen und schließen.Man kann wenn man die Werte mit zbsp Schrickwellen vergleichen will gut 30Grad drauf rechnen,da hat man ca den Wert,der bei 0.1mm gemessen wird! Je nach Nockenform kann es auch Richtung 35° gehen,wer ganz sich gehen will kann die Welle vermessen.Das heißt dann KR E 242° A 250°,dann sieht das schon ganz anders aus,wenn man jetzt noch die
ABF well nimmt E 220° A 220° bei 1mm, bei 0,1mm ca E 250° und A 250°,brauche ich sicher nicht mehr zu schreiben das man mit 254° keine 300PS schaffen kann.Da kann man die ABF Wellen nehmen und hat das selbe viel günstiger,(ich glaube die ABF haben sogar 0,1mm mehr Nockenhub)nur kommen da auch keine 300PS raus.
Bei der ABF Welle sind es sogar über 250°, so um die 270° bei 0,1mm Hub, hab das damals mal raus gemessen.
Wenn man jetzt eine original Nockenwelle mit einer Sportnockenwelle vergleicht, sollte man aber nicht vergessen das die Sportnockenwelle eine ganz andere Ventilhebungskurve hat und somit ganz andere Füllungen zu lässt.
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Original von G60-Rene
Turbo Tom wo bekommt man die Anschlüsse?
Gruß ReneGenau, bei mir oder eigentlich bei jeder Hydraulik / Pneumatik Bude.
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Genau, je nach dem wie viele Anschlüsse du brauchst.
Großer Anschluss (15-20mm) Anschluss für Leerlaufsteller
Anschluss (5-8mm) Bremskraftverstärker
Kleine Anschlüsse (4mm) Pop Off, Benzindruckregler, Ladedruckanzeige und SteuergerätFür Benzindruckregler und Pop Off kann man einen Anschluss nutzen und diese mit einem T-Stück verteilen. Die Leitung zum Steuergerät/Map-Sensor sollte unbedingt einzeln von der Ansaugbrücke genommen Werden und Störungen zu vermeiden.
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1. +
2. Signal
3. Masse - -
Man sollte bei der Wahl einer freiprogrammierbaren Anlage nicht immer nur auf den Preis schauen, sondern auch ein wenig darauf, welchen stand der Dinge die Hardware hat. In dieser Richtung tut sich von Jahr zu Jahr sehr viel. Bringt nicht viel eine günstige Anlage zu haben wo ein Hardware/Prozessor von vor ... Jahren drin ist. Dann kann man auch bei der Digifant vom G60 bleiben.
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Original von Hallenwart
moin, das edis ist hab ich schon beim sauger geht richtig mega aber 1. ist das triggerrad zu wuchtig (was ich habe) 2. man kann mit dem "launch kontrol"(ich schonender als nur benzin) keine zündung abschalten. das bräuchte ich eigentlich zum bergrennen für den 1zer. hab ich aber da wo ich es umgebaut habe nicht gewust. hab jetzt für den 16v turbo das org. triggerrad 60-2 mit hallgeber was mit dem simmerring direkt an die kurbelwelle kommt besorgt. hm... jetzt bleibt halt mur die frage einzelfunkenzündspule oder eine spule mit wasted spark (doppelfunken) schon mal sowas umgebaut oder hast du ms gernicht?p.s.ja die sind zukurz deswegen überleg ich grad ob sichs lohnt...
Ob Einzelzündspulen oder wasted spark/Zündspulenblock hängt davon ab was man möchte, funktionierten tut beides.
Haste mal ein Bild von den TFSI Zündstäben, würde mich mal interessieren, hab bis jetzt auch immer nur die vom W8 verbaut.
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Genau, wichtig ist auch das man beim Peilstab mit bedenkt (wenn der Schnorchel verlängert ist), das wenn dieser halb voll anzeigt, eigentlich genug Öl drin ist, da die Wanne jetzt ja tiefer sitzt. Oder halt den Peilstab mit verlängern.
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Bei mir waren es sogar 9 mm (6mm Versteifungsplatte + Schwallblech) hab den Ölschnorchel um die fehlende Länge verlängert.
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Das mit der Klopfregelung hab ich hier und in anderen Foren ja auch schon oft genug geschrieben. Für die Hersteller/Verkäufer von Freiprogrammierbaren Einspritzanlagen ist das ein tolles Verkaufs Augment, aber für den „normalen“ Anwender lässt sich das kaum richtig anwenden bzw abstimmen. Hab mit dem Hersteller, Van Kronenburg Autosport, damals auch darüber gesprochen (deren Anlagen haben auch keine Klopfregelung) und der meinte die hatten schon mehrere Motoren mit Einspritzanlagen anderer Hersteller dort auf dem Prüfstand und keine Klopfregelung hätte zufrieden stellend gearbeitet. Meistens hätte die Regelungen viel zu früh eingreifen, Zündung zurück genommen, und somit unnötig Leistung gekostet. Weiter meinte er, durch die Störgeräusche bei getunten Motoren, die ein starrer Ventiltrieb und starre Motorlager verursachen wäre es eh kaum möglich eine Klopfregelung sauber zum laufen zu bringen.
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@Lunatic
Jup, wir hatten ein paar mal geschrieben. Hatte dich damals wegen dem Kennfeld für den 3er Golf gefragt. Für den 16VG60T haben wir aber kein komplett neues Einspritzkennfeld heraus gefahren, da neue Düsen (788 ccm/min) rein gekommen sind. Zündkennfeld ist auch noch ei wenig schärfer geworden, E85 macht´s möglich.
Ja, waren gestern wieder in Gummersbach bei euch, der Herr Kunath hatte viel Spaß an dem Auto.Eigentlich hatte ich auch erwartet das wir die 400PS locker hinter uns lassen. Na ja, keine Ahnung wie das Ergebnis ausgesehen hätte, wenn die Messung mit 2,3-2,4 bar geklappt hätte. Denke aber auch nicht, das es so viel an Mehrleistung geworden wäre, schätze mal das mit den ABF Nockenwellen nicht viel mehr an Füllung möglich ist.
An den Rohrenden ist ein Versatz abgedreht. Waren normale schellen, hatten bis gestern auch noch nie Probleme gemacht. Kann aber gut sein das die Schellen einfach im Sack waren, hatten in letzter Zeit die Rohre, zum reinigen, oft ausbauen müssen da ein paar mal ein Simmering aus dem Verdränger gerutscht war und die ganzen Rohre voll Öl waren.
Aber die Gelenkbolzenschellen werden als nächstes eingebaut. -
Danke Scholz
Dann liegen wir ja gar nicht so schlecht.
Unser 2,0l 16VG60T
Mit E85 Bioethanol (Für die Umwelt) :-c
280 KW Motorleistung bei 5660 U/min und 1,71 bar Ladedruck
511 NM Drehmoment bei 5030 U/min und 1,8 bar LadedruckLeider haben wir nur eine saubere Messung geschafft, bei den Messungen über 2 bar flogen immer irgendwelche Schläuche ab. :-r
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Fährt oder kennt hier jemand, der einen 2,0l 16V Turbo mit ABF Nockenwellen, Kopf gemacht, K27 Lader hat und weiß welche Leistung (nachweislich, nicht geschätzt) der Motor bei ca 1,7 bar Ladedruck bringt.
Wäre mal schön zum vergleichen.
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@ Eric
Du kannst auch mal zur Hydraulik/ Pneumatik Bude deines Vertrauens gehen, die haben normal was passendes da.
Da gibt es, eigentlich aus dem Pneumatik Bereich, die Kunststoff Leitungen wie sie auch original unterm Auto verbaut sind. Auch in 10 und 12 mm Durchmesser, fürn schmalen Euro. Passende Verschraubungen haben die auch da. Wichtig ist, wenn du diese Pneumatik Leitungen nimmst, das du denen sagst das Benzin durch laufen soll. Es gibt die Leitungen aus verschiedenen Kunststoffen, wovon nicht alle Benzinfest sind.
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Original von delkim
Ähm Neo konntest du mir schreiben wo du des machen lässt. Auch gern per PN.
Wohn ja in der Nähe hier
Welche Pumpe verbaust du?
Ansaugbrücke umschweißen könnte ich machen.
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@ Frank
Welchen Hub haben deine 16V Nockenwellen?
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@ FLH
Du meinst das Abdeckblech zwischen Getriebe und Motorblock?
Glaub nicht das es da was fertiges passendes gibt. Habs auch passend bearbeitet.
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Original von coolwaterman
HiJa das meine ich zb.Da wird einfach gesagt ein Teillast und einen Volllast!Und wat ist mit Teilenummern?So bringt mir das mal garnichts!
Dann kommen meißtens noch solche sachen dazu,wie ich habe mal von einem BMW schalter gehört etc.Das es viele möglichkeiten gibt ist mir klar,doch könnte man doch solche allgemeinheiten vorne posten.Es gibt ja bei der Drosselklappe glaube ich nur G60/vr6 und S2.
Da könnte man doch direkt schreiben....bei s2 Teillastschalter xy... und Vollsastschalter uz nehmen.
Genauso mit dem ABF Flansch am Kopf,oder einspritzdüsen...
Habe vorhin mal die Suche angeschmissen und da wurde auch der Thread hier gepostet,doch ich habe bestimmt nicht genug zeit mir mal eben die ganzen Seiten durchzulesen.
Deshalb halte ich das schon für sinnvoll,wenn man das Vorne mal machen würde.Der Thread wäre auch nur halb so lang,bestimmt.
LG
Das Thread wäre dann um einiges länger. Es kommen immer wieder Leute die gerade mit ihrem Umbau Anfangen und die gleichen Fragen stellen. Da kann man nicht immer wieder alles neu durchkauen. Das ist nicht böse gemeint, aber da muss man sich einfach mal die Zeit nehmen und alles durchlesen und am besten wichtige Punkte herausschreiben. Wenn ich hier auch schon mal was Suche, was wir hier schon mal hatten, muss ich mir auch die Zeit nehmen und schon mal die eine oder andere Stunde suchen.
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Original von LOW 6
TurboTomDanke für die Zeichnung, jetzt habe ich das System verstanden, nur was ist zwischen den 2 Zeichnungen genau der Unterschied, da ist doch die Belegung gleich oder, weil der Stecker auf der andern Seite ist? Könnte man auch den einen Anschluß vom N75 dicht machen statt in den Ansaugtrakt zu leiten?
kpk
Ich glaub, dass du das Ventil so anschließen mußt, wies oben beim N75 dargestellt wurde! Du hast die Schläuche ja bei den gegenüberliegenden Anschlüßen angehängt, wenn man da im ausgebauten Zustand bei "Off" in das Ventil reinbläst ist es zu, dh es kommt kein Druck zum Wastegate praktisch wie wenn man bei nem manuellen Dampfrad ganz zudreht! So wie du das Ventil angeschlossen hast, müsstes du den oberen WG Anschluß verwenden, denn dann würde bei abgeschalteten Apexi keine Luft durchkommen, somit würde der Durck ganz normal über die Wastegatefeder gesteuert werden...Ich hoff ich hab das jetzt richtig verstanden
Am N75 ist ein langer Anschluss, der kommt an den Ansaugschlauch und nicht wie bei dem ersten Bild an das Wastegate.
Nur nicht Dicht machen! Aus diesem Anschluss entweicht die Luft, die vom Taktventil weg getaktet wir. Man braucht ihn nicht unbededingt im Ansaugschlauch enden lassen, man könnte auch einen kleinen Filter drauf machen. Geht nur darum das kein Schmutz rein kommt und das Ventil stört.
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Das elektrische Dampfrad wir so wie bei den original Ladedruckregelungen angeschlossen, nur das dann nicht der Ladedruck vom Steuergerät, sondern vom Poti bzw der elektrischen Steuerung des Dampfrads geregelt wird.
Bei der Abbildung oben ist aber die Belegung des N75 falsch. Sollte so angeschlossen werden:
Der lange Anschluss am Taktventil bleibt offen oder kommt mit an den Ansaugschlauch.
Der obere Anschluss am Audi Wastegate ist eine Entlüftung und bleibt normal offen. Es gibt noch andere Möglichkeiten den Ladedruck zu regeln, bei manchen wir oben auf den Anschluss auch ein leichter Druck drauf gegeben, was das Wastegate daran hindert früher zu öffnen = höherer Ladedruck.
