Beiträge von Scholz

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Original von Patty
[QUOTE]
Scholz: Dagegen spricht aber, das es genug R32-Turbos gibt, ist doch nichts anderes.

Nur klar, das die mögliche Zielgruppe sowohl beim Touareg als auch beim Phaeton kleiner ist als beim Golf, aber andererseits gibt es bestimmt rein Stückzahlmäßig mehr Touaregs und Phaetons als R32.

Und die sind alle überhaupt bzw legal eingetragen?
Ich habe mit Olli am vergangegen Donnerstag ca. 45min tel,
er lässt Gutachten erstellen und macht das beruflich jeden Tag - glaubst Du er denkt sich das aus ?

R32T und dann Euro 4, die Abstimmung muss so erfolgen das die Ganze Zeit Lambda unter Teillast <-> Vollast nie unter 1 geht...

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Original von SDI-Driver
zieh das hier mal hoch.

Wo kauft ihr eigentlich euer Strahlgut ein?

Dann noch ne Frage, klingt jetzt merkwürdig aber hat mal einer versucht mit Salz zu strahlen?

SDI

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Salz gibt es auch udn hat einen Riesen Vorteil gegenüber Sand, die Reste im Block lössen sich beim anschließenden Reinigen z.B. mit dest. Wasser auf

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Original von SDI-Driver
Hmm da sagt auch jeder was anderes :(... anderer sagt die wären super abzustimmen...jedenfalls am 1.8T...

SDI

Digifant ist ja nun auch ein paar Jährchen älter als die Motronic, die Aussage war jetzt auch nur auf Digifant bezogen.
Alle 4 Zylinder die hier schnell sind fahren halt ne Digifant
Letztendlich kanne es uns ja egal sein, denn es funktioniert ja ... nur ist es halt schwieriger. Mehr bezahlen muss man trotzdem nicht

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Original von andreas
wenns der christian von hier mit nem jetta ist, dann kann ich nur sagen, dass teil läuft richtig fein. kein ps-monster wie andere haben mit 400ps oder so - die abstimmung des motors ist richtig schön. der dreht von unten bis nach oben richtig schön und gleichmäßig durch, ohne spürbar einzubrechen.

wer auch immer den abgestimmt hat - sehr empfehlenswert.

Jep, genau den mein ich

@SDI
ja 3 bar würde wirklich nicht reichen, deshalb nehmen die den 4 Bar Regler. Die Deka sollen halt wirklich richtig schlecht abzustimmen sein, irgendwas mit größeren Bit Abständen im Kennfeld blablabla hab ich nicht verstanden

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Original von SDI-Driver
also beim 1.8T GT2871R waren 440er Düsen bei 374 PS ziemlich am Ende...war der 1.8T vom Zimbo...

bei den 407 PS Messung waren waren sie laut Abstimmer und Zimbo total am Anschlag und zu klein....Verlauf war dann auch nicht mehr schön. Nachher ist er die 630er gefahren

SDI

Mahlower Waffenschmiede verbaut auch einen 4 Bar Druckregler, die 440ccm sind ja bei 3 Bar.
Auf mein Kommentar "Schlechteres Strahlbild" mussten Hr. S. und S. nur schmunzeln.
Wie gesagt Sie sind die Kings der Digifant und wenn sie sagen das funktioniert dann sollte man das wirklich glauben.
Das Fahrzeug um was es sich bei dieser Abstimmung handelt ist ein 1.9L 144er Pleuel TS-GTK450 1.8 Bar LD

Christian kann ja auch mal berichten wie sein Auto nach der Abstimmung lief

Der Herr Beamte ist nicht der Meinung das deine Eintragungen ungültig oder ähnliches sind, sondern das das Fahrzeug vor Ort aus seiner Sicht eine Gefährdung für den Verkehrsteilnehmer (damit ist der KFZ Fahrer gemeint, nicht die Anderen Verkehrsteilnehmer) darstellt,
dafür muss er auch nicht Ingenieur , Gutachter oder jegliches sein. Er darf diesen Verdacht äußern und im Sinne von §19 bei uns Bastlern wohl eher nach §30ff STVZO eine Owi+50€+3Punkte in Flensburg+Mängelkarte oder schlimmsten Falls statt Mängelkarte Sicherstellung des KFZ.

Wie du selber schon zitiert hast --> Für Berlin gelten folgende Auffangtatbestände:

1.
TBNR 990323 - 50 Euro - 3 Punkte
Sie setzten das zulassungspflichtige Fahrzeug in Betrieb, obwohl die BE erlöschen war.
§§ 3 Abs. 1, 48 FZV, 24 StVG; 175 Bkat
Hier ist der Grund für das Erlöschen der BE anzugeben als konkretisierung anzugeben.

2.
TBNR 994823 - 50 Euro - 3 Punkte
Sie ließen zu bzw. ordneten an die Inbetriebnahme..........
§§ 3 Abs. 4, 48 FZV, 24 StVG; 175 Bkat
Ebenfalls den Grund für das Erlöschen der BE angeben.

Mich stören die 6 Punkte, OWI's usw nicht... hab Null Punkte in Flensburg und die 150€ Gebühren habe ich noch... mich stört die Sicherstellung, denn dann wird immer was gefunden und dann wird es richtig teuer.

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Original von luheuser
stellt sich für mich die frage, warum soll ich mein Sitz, Käfig und Gurte für 300,- eintragen lassen wenn mich die Strafe lächerliche 25,- kostet...

zum Thema, das was wir hier anstellen sind ehh nur mutmassung, wirklich weiterhelfen kann dir da nur der Fachmann, in dem Fall-> Anwalt

Nope, sicherstellen (also vor Ort Auto abschleppen lassen und in die Belziger bringen) klappt imme rnoch ohne Probleme. Reicht schon ein falscher Auspuff... mal alles durchlesen nicht immer nur einen post

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Original von Patty
Unabhängig davon, ob ich jetzt den 241PS-Stand erreiche, würde mich mal interessieren, warum es so wenig bis keine Turboumbauten gibt. Platz ist doch genug vorhanden oder seh ich das falsch?

Dann noch ein Frage an Stefan: Warum muß übrigens der Motor zum Kettenwechsel raus, kann man nicht die Front komplett abnehmen?

Weil es momentan fast unmöglich ist bei solch einen Umbau die erforderlichen Euro3-4 Norm beim Abgasgutachten einzuhalten, dieses wird für eine LEGALE Eintragung benötigt.

Olli (exclusiv-tuningparts) arbeiten daran, allerdings kostet so eine Messung 1200€ und man fällt grundsätzlich bei den ersten Messungen durch.

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Original von SDI-Driver

öhm also beim 1.8T schwärmen sie geradezu von den Siemens Deka 630ccm....die alten Bosch wären scheisse abzustimmen gewesen.

Der Lu wird IMo an seinem 16VT auch die Deka nehmen

SDI

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Die Aussage stammt vom Abstimmer selbst

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Original von koni205
Ja also die Siemens Deka wollt ich eigentlich auch nehmen und mit Digifant fahren...

Evtl. bisschen Overkill bei 340PS aber so hat man Luft wenn man mal paar PS mehr haben will.

Die 440er wären mir bisschen knapp bei 2.0 16V mit 340PS. Und will halt bei 3 bar Benzindruck bleiben.

mfg

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Laut gestrigen tel, reichen die 440ccm wohl angeblich doch beim 4 Zylinder für 400PS mit 4 Bar Benzindruckregler, Spritzbild soll top bleiben... ich würde die Aussage anzweifeln... wenn Sie nicht vom Meister selbst gekommen würde

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Original von MR Biturbo
Hallo Scholz

Das ist sehr bemerkenswert !
Habe ich Respekt vor der Arbeit und solch einer Leistung und das mit der Digifant ,,,,
Du sagst seine Setup wurde hier schon einmal erwähnt !?
Ich würde gerne mehr über den Motor wissen verbaute komponenten usw..
Mein Motor sollte auch in diese richtung laufen ! S2 Ansaugbrücke ähnl. Ladervariante usw.....
2 bar LD mit ner Verteilerzündung puhhh wahnsinn ! welche Zündkerzen ? nockenwellen usw..
Würde mich freunen ein paar daten zu bekommen !

Gerne auch PM ! wenn nötig suche ich den ganzen Thread durch ,,,,,,
anders wäre es natürlich einfacher

Danke euch mfg Thorsten

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Ja schreib mir mal ne pm was genau du wissen möchtest

@Koni
nope, Abstimmung erfolgt unter Mithilfe der Mahlower Waffenschmiede

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Original von MR Biturbo
Was verwendet man, bei solch einer Leistung wie der Corrado bei 580 ps, an Düsen bei 2 Gallerien ?

1ste 440 ccm und 2te 650 ccm sollte doch ausreichend sein , oder könnte ich da auch die 850 er anstelle der 650 fahren ?

Danke

Gibt es denn noch nen paar Daten und Bilder zu dem Corrado ?
ne HP oder so ,,, hört sich gut an

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Er fährt eine Düsen-Gallerie,
Bild kann ich nur damit dienen (s.unten)
Über das Auto gibt keine großen Geheimnisse (wurde hier schon alles erzählt), Günni ist nicht so mit Inet Kram Hp, Foren oder so (Er machts eigentlich richtig, einfach bauen und fahren)
Digifant Spritze Garrett GT35R, Woody Krümmer, offenes WG, 2.0... 2 Bar LD haltend bis Ende
Seine Abstimmung ist das entscheidene

http://www.postimage.org/gx2cq…a33da5fe1de3a7007cac2.jpg

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Original von RubisG60
Nein. Denke Scholz meint den schwarzen Berliner Corrado mit 580 Ps Digifant Abstimmung.

Richtig, Günnis Corrado

16VT mit 580PS bestückt mit 630ccm Deka, waren diese auf 75% Duty Cycle unter Vollast
Lassen sich aber beschissen abstimmen

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Original von Andre-DX
Wieso abgedrehter 2E Kolben Ventiltaschen rein und gut ist.

:-r
Weisst du was aller Welt für Ladedruck und Pleuel fahren will ?
Als ob jeder automatisch die 159er Pleuel und mit 8,02:1 Verdichtung fahren will,
viel Spaß im Brennraum wenn man mit 2.0 Bar LD und mehr fahren möchte

es zeigt aber visuell wie so ein abgedrehter 2E Kolben mit 16V Mulden auszusehen hat
und meine 2E Kolben abgedreht und vorbereitet für 16V sieht ungefähr 100000000000.000000001 % genau so aus,
werde sie aber nicht aus meinen Motor rausreißen - sind leider schon eingebaut

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http://www.beyondthedyno.com/Blogs/Eric/?p=1045

Japanese tuning firm Trust/Greddy declares bankruptcy:
Japan’s largest credit research company Teikoku Databank announced that automotive parts manufacturer Trust filed for bankruptcy on September 10th, 2008. Trust also known abroad as Greddy is reported to be approx US$60M in debt.

In February 2008, Trust reported declined annual sales of US$53M. Loan payments totallying US$43M became a burden and was forced to file bankruptcy to the Tokyo District Court.

Trust was founded in 1976 and employs 190 workers producing exhausts, springs, turbo chargers and car electronics. A US subsidiary, Greddy Performance Products was founded in 1994 to expand overseas sales. In 1998 Trust reported annual sales of US$80M but since then sales had been declining.

People have been telling me all morning about this. Taro at GT Channel sent me the details. Ouch is all I can say. On the flip side, there’s plenty more of the pie for everybody else now. Who will take advantage of this? HKS? (probably) Apexi? (possibly) Power Enterprises (maybe) Blitz? (na…). Good luck to Greddy if they plan on restructuring. Greddy is responsible for the growth of the US tuning market in a big way with their CARB legal turbo kits and stuff, but I hope they stop polluting the tuning world with dumb ass piggybacks though…

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Aber zum Glück:

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http://www.autoblog.com/2008/0…-in-u-s-still-good-to-go/

In a follow-up to our previous post about Trust's bankruptcy filing in Japan earlier this week, GReddy – Trust's U.S. arm – has issued a press release (available after the jump) to assure Stateside consumers that all is well and operations will continue in the U.S. unabated.

According to the release, Trust filed for "Minji-saisei-hou" in Japan, the equivalent of Chapter 11 in the States, that will allow the performance parts manufacturer to continue its business while it reorganizes. That process will have "little, if any effect on GReddy Performance Products" in the U.S. GReddy plans to feature three new project vehicles at SEMA this year, and both Trust and GReddy have adequate inventory and personnel to service customers.

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Original von Toni30
Da passiert dann wohl nicht soviel beim zurück Plusen der Luft,gelle?!

Rischtisch

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Original von Toni30
Irgendwann kommt jeder Lader an eine "Pumpgrenze" bei ner guten Abstimmung glaube ich schon das man son ...

Hey Toni,
du redest eher von der "Stopfgrenze", die Grenze an dem der Verdichter an seiner max. Förderleistung gelangt.
Pumpgrenze existiert wenn der Querschnitte der Verrrohrrung, LLK oder der DK zu gering ist, und somit Strömungsabrisse entstehen und zurück in Richtung Verdichter gedrückt werden. Kurz gesagt, Druck zu hoch aber Volumenstrom zu gering

Wie soll man 20mm 16V Pleuelkolbenbolzen mit einem 21mm Bolzen G60 Kolben verbinden,
würde mich jetzt mal interessieren.

Könnte ja sein das ein G60 Kolben gar nicht auf ein 144mm 16V Pleuel passt...is aber nur so ne idee