also ich habe einen ARZ mit 150PS aus dem Golf4 ins 1er Cab verpflanzt. Hat Can- Bus , aber da ich auch den Kabelbaum etc. Übernehme, sollte es keine großen Probs geben.
Getriebe habe ich auch das vom Golf4, ENJ.
G60 wird dem zu erwartendem Drehmoment nicht lange was entgegenzusetzen haben
Der Schaltplan des 1.8T Golf4 umfasst locker 120 Seiten....
Das wäre suuper, kriegst sofort ne PN mit Faxnr.
das 2y ist original beim 16v Golf2 und Rocco.
Antriebswellen vom 2H passen, Getriebe passt auch so, musst nur die Schalthebel umbauen....
da gibts nur eines.... 2Y.... passt am besten zum 16V.... ist halt ein Drehzahlmotor.... im 4. sind so 180 (Tacho) möglich, bei 7000/min (mit 195/50r15) und dann halt noch der 5.
das mit der Höhe des VR6 Kühlers ist ja auch die Eingangsfrage..... kann denn keiner mal nachmessen ????
Und Postdiesel Golf1.... die sind zwar groß, haben aber nur ein grobmaschiges Netz und damit keine gute Kühlleistung...
Wäre ja auch Quatsch, ein Diesel nutzt die Ernergie effizienter und hat deshalb auch weniger Abwärme. Neue Dieel werden ja sogar elektrisch beigeheizt....
jepp, aber passt der in den 1er Golf ???
Der hat oben so einen Wasserstutzen, der steht sehr hoch und da weiß ich nicht ob das noch unter die 1er Haube passt...
Ist es immer dasselbe Lager das kaputtgeht ????
Dann sitzt evtl die Ölbohrung in der Kurbelwelle zu.... und das Lager wird nicht ordentlich mit Öl versorgt.....
was fürn Auto ???
Golf1 +2 schraubst Du die dran und gut ist.... kannst evtl. in den Lnglöchern noch zu den Radhäusern ausrichten und fertig
Hi... für meinen 1.8T Umbau ins Golf1 Cab. suche ich jetzt einen möglichst großen, aber noch im Golf 1 passenden Kühler. Anschlüsse sollten beide auf der Fahrerseite sein, oder auch einer links und einer rechts. Außerdem muß ein Gewinde für den Thermoschalter der Lüfter drin sein. Da ist mir der K. vom Passat und G3 VR6 aufgefallen. Hat da einer Höhe und breite ???
Oder weiß jemand nen Kühler, der max 34 cm hoch und 64 breit ist , die Anschlüsse wie oben beschrieben und ein enges Kühlernetz hat ???
Dank Euch schonmal...
eben, der hat ne Einzelradaufhängung..... da geht was... 
ich denke mal, der eh ab Werk vorhandene negative Sturz fällt nur mehr auf, je tiefer man geht....
ändern kann sich da nix... 
das Prob ist, das der 16V seine Höchstleistung erst bei 6100/min bringt, unter 4000 ist nicht so viel los... Ist halt ein Drehzahlmotor erster Güte.... und muß deshalb auch relativ kurz übersetzt werden. also 2Y
2Y- Getriebe
naja, ich finds halt krass, wenn man ein Auto selbst lacken will, und noch nichtmal weiß, womit man es anschleift.... 
bischen krass die Frage...
wenn der alte Lack noch fest ist, einfach mit 600er Papier nass schleifen bis die Finger bluten... und zwar von Hand, mit Schaumstoffklotz.
Mit Maschinen macht man da als Anfänger mehr kaputt als das es gut wird.
Groberes Papier nur da wo verzinnt/gespachtelt wurde, da dann auch vor dem schleifen mit 600er die Fläche füllern.
Lack abschleifen nur wenn schon 20 Schichten drauf sin...
an meinem KR passte die so rein.
jepp, die Pumpen leisten eh mehr als den Solldruck, geregelt wird das wieder im Mengenteiler, da sitzt der Druckregler. :blink:
ZitatOriginal von gti
Wie verbiegt man ein Gußteil?
Sicher, daß es das Radlagergehäuse war?
Genau das habe ich und viele andere auch gedacht...(müsste eigentlich brechen).... hatte schon der Querlenker erneuert, das Federbein und wollte schon an der Karosse biegen.... aber es war echt der obere Schenkel, an dem das Federbein angeschraubt wird, krumm... (habe damals leider kein Foto von dem Teil gemacht....)
Aber das mit dem Sturz, der an der G2 Achse hinten negativer wird, muß mir mal einer physikalisch erklären....
Die Achse ist starr und vorn an die Karosse angelenkt, das hintere Ende kann rauf und runter federn.... wo kommt da ein geänderter Sturz ???
Das geht Imho nur mit Querlenkern, wo sich die wirksame Länge halt beim ein- u. ausfedern ändert...
btw.: wenn man das Auto mit dem Wagenheber anhebt, hängt die Karosse schief über der Achse, aber der Sturz wird nicht negativ
der normale 2er hat hinten ne Starrachse, da ändert der Sturz sich beim einfedern nicht
und verbogene Achsstummel ??!?!?? Wie schafft man das ????
HAbe mein Cab auf der Nordschleife mit 140 km/h quer die Curbs hochgeworfen, da hats die Hinterachse verbogen, das das Rad innen am Radhaus und Tankrohr hing... dem Stummel hats nichts gemacht
Nur vorn hats auch u.a. das Radlagergehäuse verbogen.....
