Beiträge von ulridos

nee, leider nicht, weiß aber , daß die vom 225Ps ne größere Durchflußmenge haben, als die vom ARZ (150PS)
mit >Chip nimmt die Elektronik des ARZ den Ladedruck bei Vollast wieder zurück, wiel das Gemisch abmagert. Konnte durch Einbau der 225 PS Düsen beseitigt werden....

es gibt ein paar verschiedene.....

gibt die Flexrohre noch bei
http://www.sandtler.de
und
http://www.unifit.de

glaube aber kaum, das es da große Unterschiede gibt, wenn die nicht sogar alle von einem Hersteller kommen....

Absolut tödlich für die Teile ist eine Belastung auf drehung.... aber das fällt bei Deiner Beschreibung ja aus....

Zitat

Original von shadowdiver

ulridos: habe die Erfahrung gemacht das man präziser arbeiten kann wenn man einen Anhaltspunkt hat wie weit man ziehen muß. Ein heiles Heckblech ist da meistens dienlicher als ein vermatschtes. Geht aber mit der entsprechenden Erfahrung auch wie du es geschrieben hast. Dozzer, genau nach dem Wort hab ich gesucht

und ich habe die Erfahrung gemacht, erstmal zu ziehen und sehen ob und wie das kommt, bevor ich Geld für Teile ausgebe. D.h. nicht, das nach dem raustrennen des Heckbleches nicht noch nachgedozzt wird....

Aber wie gesagt der Markt ist voll mit intakten und billigen Karossen....

Hi, bin überzeugt davon, das man das mit nem hydraulischen Dozzer wieder herausziehen kann. Bevor man aber das Heckblech heraustrennt, zieht man alles ertsmal so gut wie möglich heraus. Erst wenn die Spaltmasse wieder halbwegs stimmen, die Wellen aus der Seitenwand halbwegs glatt und die RAhmenspitzen wieder in der Ursprungslage sind, kann man das Heckblech ersetzen....

Die große Frage ist, ob sich das lohnt..... habe gerade nen 91 Golf 2 mit 70tkm für 800 EUR gekauft, unfallfrei.....

Da sollte man besser auf sowas wieder aufbauen..... und sich den Heckschaden sparen.

die Anzeigen sind größtenteils konventionell betrieben....

Zitat

Original von 86c 1.8T
Jein, wo kein Airbag und kein ABS ist, vermisst das Motorsteuergerät was. Er läuft zwra nicht im Notlauf, aber die beiden Fehler stören mich dann schon etwas. Hab sie nicht wegbekommen. ABer anscheinend sind diese Fehler nicht bei allen Umbauten relevant.

Wenn Comfort-CAN oder Infotainment-CAN fehlt, juckt das in der tat nicht, das kann man ja soweit im Kombiinstrument umcodieren.

mFg
Sascha

Also das ABS kann man wohl deaktivieren... aber frag mich nicht wie... der VAG-ler hat das auch nicht alles selbst hinbekommen, der hat das MSG wohl sogar ins Werk geschickt. Und angeblich ist das jetzt deaktiviert. Werde ich im Winter sehen... wenn er denn dann läuft....

Zitat

Original von daemonb
oh mein gott......

mh.......
Ja wie machst du das mit den sonstigen Innenkabelbäumen?
Wie funktioniert das z.B. mit den Armaturen?

Jetzt sag mir nur noch die Rückleuchten laufen auch über CAN??? *g*

nee, die funzen noch althergebracht

Es gibt beim Golf4 1.8T nur einen einzigen Kabelbaum.... der geht vom Frontblech bis zum Heckblech, mit ZE mittendrin. Klima, Airbag ... alles in diesem einen Baum.... Da kann man nix auseinanderstöpseln, ausser an den Kupplungsstationen bei den Türen...
Und den werde ich halt auseinanderwickeln, unwichtiges rauswerfen und die restlichen Längen anpassen und dann neu wickeln....

das ist eine der SAchen, die ich anderen überlassen habe.... macht ein VAG-ler... aber CAN zum Airbag sehe ich genauso wie zu den EFH.... wo nix ist, gibts keine Kommunikation....

ich bin mittendrin... habe den Motor mit dem zugehörigen Originalgetriebe mechanisch im Auto verankert. Auch das Problem der hydraulischen Kupplung habe ich gelöst (gibts nix für den Golf 1) alles Eigenbau.... Jetzt wird die Karosse erstmal lackiert, Anschließend werde ich mich an die Elektrik,-tronik begeben....(so ab August)
Hauptproblem dabei wird der Golf4 Tacho, der ist riiiesig gegen den vom 1er.... aber muß halt da rein...

Es muß ja nicht alles rein, ABS und ESP kann man mt VAG-COM deaktivieren.... und EFH die nicht da sind komunizieren auch nicht über CAN..

Der KAbelbaum wird erstmal komplett zerlegt und alles was nicht gebraucht wird fliegt raus.

Also wenn jmd. noch ein paar Fühler vom ESP etc. braucht.....

Imho gibts 225PS nur mit Motronic 7.5 und CAN

also alles umbauen......

Wer in der LAge ist, die WFS rauszuprogrammieren , kann auch den Kabelbaum umstricken. Sind nicht so sehr viele KAbel.... aber dann gibts erstmal kein Drehzahlsignal mehr (Einzelzündspulen) und Tacho ist auch elektronisch, also ohne Welle. Und auch ein paar andere Sachen, die über Can und OBD laufen. Wer die neue Abgasnorm , also D4 eingetragen haben will, muß wohl alles übernehmen....

Über CAN-Bus komuniziert die gesamte Autoelektrik, vom MSG über Tachoeinheit, ABS,EDS, ASR und sogar die EFH.....

Der Kabelbaum ist schon die Hölle..... trotz CAN, ohne CAN wären es noch mehr Kabel....

also... es gibt die alten 1.8T mit Gaszug so bis etwa 1998...
Dann kamen die mit Motronic 7.5, die haben E-Gas und CAN-Bus.
Die 150+ 180 PS Modelle sind relativ gleich aufgebaut, haben ab 01 noch verstellbare Nockenwellen. Beide sind auf etwa 200 PS aufblasbar, für mehr reicht der K03 Turbo nicht.

Der 225PS hat ein stabileres Motorgehäuse, den K04 Turbo, 2 LLK und das Saugrohr deshalb andersrum....
Der 209 PS aus dem A3 ist der 225PS Motor mit anderem Chip.

Mein 150Ps ARZ hat mit Chip jetzt 147kW und 340NM ab etwa 1800/min, deshalb fürchte ich da ums G60 Getriebe.

Alle Turbos haben das 02J Getriebe drin, ist für höheres Drehmoment vorgesehen... und haben Antriebswellenflansche mit 108mm Durchmesser.
Es gibt aber passende Flansche mit 100mm

So, das alles ohne Anspruch auf vollständigkeit...

jepp, ist die einzige Lösung.... und das wird dick....

Hi, baue den Motor gerade in den 1er Golf ein.... wieso muß die Batt. weg.... ist im 1er zwar eng, passt aber alles rein, mit Servo, AKF, Kühlwasserausgleichsbehälter. Den SCheibenwaschbehälter.... tja... mmmmh.... hab ich auch noch nicht, da wandert wahrscheinlich ein Eigenbau in den Wasserkasten der Heizung....

Serie sind da M8 drin.... und die Reißen auch gern mal ab. Da wird dann als Reparaturmethode gern ausgebohrt, und wenn das nicht sauber geklappt hat, wird größer gebohrt und M10 eingesetzt.... ist billiger als ein neuer Kopf

ich kann nur sagen... nimm eines so neu wie möglich, kostet ein bischen mehr.... spart aber evtl. ne Menge Arbeit.
Schau nach dem 2H Motor mit 98 PS , ist keine Rakete, aber robust und lässt sich einfach mit nem TwinTec KLR-System auf D3-Abgasnorm nachrüsten. Habe selbst gerade einen mit EZ 5/94 gekauft, mit 83tkm. Neues Dach war drauf (Stoff), Kupplung,KLR-System, AU , TÜV, Abgaskrümmer und Bremsen wurden neu gemacht. Bei nem Neuwagenhändler für 3900 mit einem Jahr Garantie.

Eine Gebrauchtwagen- Kaufberatung findest Du unter
http://www.golfcabrio.de

im Zweifelsfall nimmst Du den PF Motor und alle Anbauteile des 2H (Also alle Temp-Fühler, Leerlaufregelventil etc) das muss laufen.

Da das Thema gerade passt... weiß jemand, ob es auch Leitungen mit M10x1 auf der einen Seite und M12x1 auf der anderen Seite gibt ??? oder einen Adapter ?????

aber als Anfänger sollte man nicht an der Pistole sparen..... kauf Dir ne SATA, dann gibts auch Ersatzteile dafür....

Ein Profi kann sicher mit ner Billigpistole besser lacken als Du mit ner SATA .....

kommt drauf an, wie dick Du spachteln willst....

wenn Du ganze formen spachteln willst und da mehr als ca. 2mm aufbringst, dann auf blanke Blech.
Wenn Du nur leichte Wellen und Dellen ausgleichst, reicht es den Lack anzuschleifen....
aber niemals vorher grundieren... Spachtel hält nirgends so gut wie auf blankem Blech....

und die Trockenzeit.... hängt von den Temperaturen ab...... aber bei diesem Wetter kannst Du da schon nach 20min schleifen.....