Beiträge von titodubstyle

3B is nur der Sammelbegriff.Bis 2001 ist 3B2 die Limo und 3B5 Variant,die späteren dann 3B3 Limo und 3B6 Variant.Es ging ja um die genaue Typenbezeichnung...

Na hab mir schon sowas gedacht aber nochmal ne Frage:
Ne Strebe ist doch ne Strebe und soll das FW unterstützen,für ölwannen gibt es schließlich einen unterfahrschutz :blink:

ein wenig ärger machten dann noch die ganzen übewurfmuttern der klimaleitungen und die verschraubungen des trockners......da diese gar nicht mehr aufgingen war klar daß ich erstmal auf den luxus eines klimatisierten Autos verzichten mußte...der restliche zusammenbau ging dann aber ganz gut und endlich mal zügig voran

Preise kann ich erstmal nur für die 0,5er sagen:2stk in ziemlich gutem Zustand für 50 € allerdings hat der vorbesitzer die Schraubenbohrungen eine Gewindegröße mehr aufgebohrt als serie....die 1,5er bleiben evtl im Bekanntenkreis.Sobald ich mehr weiß gebe ich bescheid.....

Hy also hier mal die Bilder von den fertigen Felgen in 8 u. 8,5x15:

Billige 80er Federn sollten doch auch reichen um sautief zu kommen und die kosten in zeiten von seltsamen Auktionshäusern auch nur noch sehr wenig,ich meine Federn pressen kostet ja schießlich auch was.... :blink:

Na sers,also mal so ganz pauschal zu der Frage was an nem VR unten anders ist als bei anderen:WENIGER PLATZ

Wollte gestern bei meinem 35I VR ne strebe aus nem GTI einbauen und das ging gar nicht,die rechte Aufnahme wäre dann zwischen Achse und Ölwanne eingeklemmt gewesen,also muß es sehrwohl eine spezielle Form für VRs geben

Daß man evtl einige auch so reinwürgen kann mag wohl sein aber kann heutzutage doch nicht der Weisheit letzter Schluß sein.Wenn einer weiß was ohne viel firlefanz da reinpaßt:INFO...........

Hat der ne wegfahrsperre,evtl die tolle mit dem extra schlüssel?????

kleinigkeiten wie die zv in die türen verlegen gingen auch noch ganz gut von der hand allerdings kamen dann auch ein paar größere hindernisse:

seltsamerweise waren für den klimakasten keine perforationen verhanden,das hieß also anpassen alles rein alles raus anpassen usw.

egal der heizungs/klimakasten war drin und dann mußten wir (was wir damals net wußten) feststellen daß die G60 karossen doch eine ganze ecke anders waren als normale.Das hauptproblem bestand in dem höheren mitteltunnel des g60

damit kamen ein paar probleme auf uns zu da ja sowohl die seilzugschaltung und auf grund des mitlerweile knapp gewordenen budgets auch der große originale G60 keramikkat eingebaut werden sollten.Auch wenn viele jetzt sagen daß es paßt........bei uns def nicht.also haben wir den tunnel entsprechend den größeren aufgaben angepaßt und das kostete zeit.....negativer nebeneffekt war auch leider daß meine votex konsole nicht mehr paßte

das einsetzten des motors war dann eher recht einfach und auch der gefürchtete riemenspanner am rechten holm (wovon man auch nichts wußte) paßte ohne modifikationen

allerdings wurde es voll unter der haube,aber der deckel ging noch druff

der Umbau am Fahrzeug selber ging ganz gut los......ok alles rausreißen war nicht so kompliziert aber für nicht soooo geübte (man will ja nix kaputt machen) zeitaufwendig.

Schließlich mußte/sollte alles raus.
Sprich:
Motor/Getriebe
Bremse
Kompletter innenraum
kompletter Kabelbaum bis hin zu den rückleuchten
Auspuff
Tank
also echt alles.

dann konnte man anfangen die ersten sachen wieder einzubauen:

-Innenraumkabelbaum komplett bis hinten incl Abs Kabelbaum und Löcher unter der Rückbank bohren für die Leitungen der Radsensoren (die durften hinten beide neu da die vorbesitzer die getötet hatten)
-dann kam der selten schwarze Himmel ohne Schiebedach rein
-der Kabelbaum für die Geplante Alarmanlage incl zv und wegfahrsperre rein
-Tank mit großer Innentankpumpe rein
-Neue Tecalan Spritleitungen incl neuem Filter rein
-Hinterachse rein (diesmal mit BKR :D)
-Bremsleitungen nach hinten komplett neu
-Vorderachse :jetzt neu mit Servo rein
-ABS Aggregat rein nach Löcher f. Hydraulische Kupplung bohren rein......da haben wir schon etwas gestaunt.....hydraulische Kupplung das war neu
-Motorkabelbaum rein incl Durchführungen weiten da diese zu klein waren
-Komplette G60 Pedalerie rein
-Komplette G60 Lenksäule rein

so weit so gut,schien ja ganz gut zu laufen auch wenn bis dahin schon ein paar wochen ins land gegangen waren,besonders fürs aufarbeiten der teile.....

zwischendurch sah es dann so aus:

Yo da stimme ich zu.ist zwar wie immer noch viel mist auf dem Markt aber die Chemie heutzutage ist echt schon weit.Ich mache auf meine Kisten gerade weil die schon älter sind z B immer nen Getriebeölzusatz von Liqui Moly rein und die laufen echt leichter danach und bis jetzt alles Grün

so sah das trotzdem schon mächtig gewaltig aus...immerhin war das der erste umbau den ich bisher je mitgemacht hatte

der Motor wurde von oben bis unten neu Agedichtet und Gelagert,Farblich war es aus heutiger sicht eher ein griff ins Klo:

Gelb/silber mit gaaanz zaghaften polierungen an Ventildeckel und Ansaugbrücke

Bremse vorn wie hinten waren noch brauchbar bis auf die Klötze vorn.
Da das spendermobil leider nicht mehr Fahrbereit war haben sich natürlich auch noch div defekte und Verschlissene Teile Gefunden

zu nennen wären da als außergewöhnlich teuer:

Keilrippenriemen.....au
Zündkerzen/Platin.....auaa
Kupplung.......aaargh
eigene Doofheit......aaaaaaaaaaaaaaahhhhhh
dank einer zu langen vertauschten Schraube wurde bei der montage eine G-Laderhälfte und der verdränger irreperabel beschädigt.....

ein AT Lader frisch von SLS hat abhilfe geschaffen und ein tiefes loch in die kasse gehauen

Dann kam das was zwangsläufig immer kommt:

Leistungshunger.......aber wie?.......das war absolutes Neuland für uns......fakt war:der 1,6er PN ging gar nicht mehr und wollte auch nicht mehr zur optik passen.

Dann hab ich was gefunden womit damals keiner was anfangen konnte:

Gti:kennt man
16V:uihhh aber alles schonmal gesehen
G60: ???????????

160PS Serie?????

Servo,Klima,Abs?????????

egal das kriegen wir hin haben damals 2 spezis etwas leichtsinnig gesagt ohne zu wissen daß beim G alles irgentwie anders ist

Das hat uns zwar viel lehrgeld gekostet aber nach einem halben Jahr umbauzeit (täglich) haben wir die meisten hürden genommen

das konzept war klar:alles ubernehmen was geht
zu zeiten vor ebay und konsorten war das ein echter finanzieller aufgang da die teile horrormäßig teuer im gegensatz zu normalen Golf Teilen waren....

aber erstmal den ganzen alten rotz raus......

Dann war erstmal etwas sendepause mangels liquidität......

da waren halt kleinigkeiten dran wie

Türgriffplatten Lackieren
Heckklappengriff glätten und lackieren
Colorverglasung vom GTI mit Originalheckspoiler und ganz viel freude über die klebereste vom Kamei Rotz
Polierte selbstgeschnitzte Tränenblech Fußmatten vorn und hinten
Alu Türpinne und Spiegelverstellknöpfe
schwarze Elektrische H-Gurte
ein Anflug von Kofferraumausbau
und die GTI Auspuffanlage mit 2 76er DTM Tröten (garantiert lauter als Bosi :-3)

Wahlweise im versuch auch als 3 Rohr Variante

Dann kam es wie es kommen mußte:

2Freunde haben einen 2er GTi geschlachtet und ich hab ein paar Teile für mich abzweigen können:

Graue GTI Innenaustattung
Gepolstertes Armaturenbrett
Scheibenbremse hi (damals aus unwissenheit ihne BKR aua aua aua)
schwarzer Teppich
Innenbelüftete 239er vorn
und stabi für die va

da kann man doch langsam vom Tunen Sprechen

dann ist man ja irgentwann groß geworden und es wurde (zum Teil ) nägel mit Köpfen gemacht

Hutablage und Türpappen für Lautsprecher zersägen
Mc Audio Subwoofer mit Alpine verstärker
2. H-Gurt in Rot

und dann auch schöne Sachen

Votex Mittelkonsole mit 3 instrumenten)
schwarze Rückleuchten
Felgen polieren

uuuund ein 80er Koni Fahrwerk wobei dann die 195/50 geschliffen haben wie Sau

also Radläufe machen und 195/45 drauf,was damals ein ganz schöner aufgang war die eingetragen zu bekommen

das ganze sah dann aber schon fast wie ein auto aus

die nächste saison lief dann auch nicht so toll:ein fett krasser BMW 3er meinte er habe Vorfahrt wenn er vom Parkplatz eines Supermarktes auf die Hauptstrasse Fährt.Der Meinung war ich nicht.Resultat:Knautschlack

Wäre alles net so wild gewesen aber da der Fahrer ein Russe war der nur zu besuch in Deutschland war und das auto gerade auf diesem Parkplatz von einem der deutschen Sprache nicht mächtigen Türken gekauft hatte,zog sich die Regulierung ewig hin.

Na ja irgentwann war dann Kohle da und angenehmer Nebeneffekt war dann aber,daß es die gleiche ecke war die ich ein Jahr vorher verunstaltet hatte.

Das Geld wurde natürlich umgedend umgesetzt

Dicke Stoßstangen mit NSW,schwarzen Blinker und GTI Spoiler,einen selbstgebauten Grill ohne emblem mit Grillspoiler und Jettaleiste

schwarz getönte Scheinwerfer (mittels Strumpfhose :lol)
Einarmwischer

und so sind dann die ersten jahre rumgegangen und dann hab ich natürlich wie so oft mal pech gehabt und vorn rechts ein wenig das blech verbogen.nix schlimmes aber halt unschön.

das gab natürlich raum für neue spinnereien:

-Original Doppelscheinwerfergrill vom Vw für damals über 300dm
-stoßfänger vo ohne chrom(die hintere wurde dank is Tape geschwärzt :D)
-schwarze Blinker vo
-schwarze seitenblinker
-schwarze vw zeichen vorn und hinten
und dann wurde dank einem freund vollgas gegeben

7x15 King Felgen mit 195/50 und ein gebrauchtes 40er Jamex Fahrwerk

dann gab es noch getönte scheiben hi einen Grillspoiler und ein JVC CD Radio

und es kam noch schlimmer :D:

ein Angeklebter Kamei Dachkantenspoiler
Kennwuuuut Lautsprecher an original einbauplätzen hi
ein Blaupunkt Equalizer
Motorversenkantenne
uuund die 16V Antenne auf dem dach war nur ein aufkleber

Dann gabs Tuning Pur:

Zusätzliche Reflektoren hi
einen roten H-Gurt (ja nur einen)
und da das Endrohr mitlerweile abgegammelt war und kein geld mehr über war hat mir mein damaliger nachbar ein 115er rohr aus dem restelager einer schlosserei draufgeschweißt daß dann aber dank der anzeige eines fleißen Polizisten wieder weichen mußte und so ein Bosi endtopf mit einem niedlichen ovalen endrohr und garantiert ohne sound an bord kam.

Wischer hinten noch umgelegt und eine dritte bremsleuchte rein so war das dann