Beiträge von Maddin

mitm magneten das hab ich nicht gemacht, das ventil funktioniert zu 100%, also kann ich das eigentlich ausschließen. hab heute angefangen den lader weiter zu zerlegen aber hab ihn noch nicht ganz auseinander, geht erst morgen weiter.

auf einem anschluss sitzt dann im eingebauten zustand ein filter

ja das mit dem nicht lesen kann hinkommen, wobei da noch kurzsichtigkeit dazu kommt

an die turbienenseite hab ich bei mener überlegung leider nicht gedacht sonder das rein auf die verdichterseite bezogen.....nu macht das ja alles einen sinn.....

kurbelghäuseentlüftung geht an nen catchtank
ölrücklauf hat 20mm innen
blowoff richtig angeschlossen? was meinst damit? sitzt halt kurz vor der dk und unteruck dafür kommt direkt von der ansaugbrücke
ja keine ahnung wegen der mutter, ich war da nicht bei

kann dieser ring hier irgendwie aus dem inneren des laders stammen?

mein laderschaden macht mir noch etwas kopfzerbrechen und zwar hab ich auch metallabrieb vorm lader gehabt, also auf der saugseite, die mutter die das verdichterrad auf der welle fixiert lag ebenfalls im luftfilterkasten. das laufzeug selber hat ca 1-1,5 cm horizontales spiel. das verdichterrad sitzt trotz fehlender schraube noch fest auf der welle. die frage ist nun warum der abrieb vorm turbo und was war der auslöser für den schaden. ölversorgung ist i.o. die mutter im lufikasten kann ich mir ja noch einigermaßen erklären aber der rest......

hat das laufzeug einfach so viel spiel gehabt das es angefangen hat zu schlagen etc und durch die vibrationen hat sich dann die mutter gelöst oder doch andersrum, also die mutter hat sich gelöst und hat dafür gesorgt dass das laufzeug so ausgeschlagen ist?

einfach das mark20 nehmen und den ventilblock "verstecken"

na was denn nun? 51kw oder 72ps? das ist n kleiner unterschied

was will uns die snowboardfahrende bevölkerung mit diesem beitrag sagen?

wie ist das wenn ich bei einem motor nur den lader tausche zb von k24 auf t3/t4, also sämtliche andere peräpherie und bedingungen bleibt/en gleich. Hat man dann bei gleichem Ladedruck, meinetwegen 1 bar, den selben luftdurchsatz bei beiden ladern? ich hab da zwar eine diskution hier im forum drüber gefunden, aber da ist es zu keinem ergebniss gekommen, keiner der streithähne konnte seine aussage begründen warum dies so ist bzw eben nicht. es wurde von vögeln geredet, ein anderer ist lieber snowboarden gegangen als mal mit ne bergündung rüber zu kommen und dann hat sich die sache verlaufen und der thread wurde anderweitig weitergeführt. deswegen frag ich hier nochmal nach. ich hab mir da ja auch schon meine gedanken drüber gemacht und bin eigentlich der meinung das die bewegte luftmasse bei identischem ld gleich sein müsste. nu ihr.

2 geringe mängel gab es, die da waren

-scheinwerfereinstellung nicht i.o. hab ich vergessen nach dem faahrwerk einstellen nochmal zu kontrollieren
-leuchtweitenregelung ohne funktion(da waren die stecker nicht drauf) schon behoben

also wirklich nur kleinigkeiten, aber dafür gab es heute ein etwas größeres problem......

bilder sprechen mehr als worte

scheinbar hat sich die schraube vom verdichterrad gelöst und dann hat sich dadurch auch das vdr in seine bestandteile zerlegt, ein kleines teil hat sich zwischen ein auslaßventil vom 3. zylinder geklemmt und dem entsprechen dann 0 kompression auf dem pott. werd in der woche den kopf zerlegen und schauen wie es ausschaut, eventuell reicht nur neu einschleifen, den der sitz hat scheinbar nichts abbekommen, das stück klemme n stück daneben. bisher hält sich der schaden in grenzen, nur n neuer lader und n parr dichtungen, schrauben etc. das problem ist nur, ich hab die schraube vom verdichterrad bisher nicht gefunden, das bereitet mir zur zeit am meisten kopfzerbrechen.

es gibt beim g3 keine vergasermotoren und sicher hat der abu n dk-poti

von mir aus kann die saison losgehen

TÜV

soll es eigentlich schon seid dem 11. geben aber hier ist auch nix zu finden

Zitat

2 Poligen stecker seitlich am Kopf

motorsteuergerät

Zitat

einen 1poligen weiter oben

tempanzeige

Zitat

Zwei 1polige am Ölfilterflansch

beide öldruckschalter

Zitat

einen 1poligen am Kopf

öltemperatur mfa

wo soll den da das problem sein(bis auf den falsch errechneten verbrauch)?

Heute hab ich Fahrwerk hinten noch n Stück hochgedreht, eine Lötstelle an der ABS Lampe nachgelötet, Fahrwerk vermessen und eingestellt, AU gemacht und dann war ich noch beim Wiegen, hätte nie gedacht, das die Dose 1160kg wiegt.

§28(1) stvzo

exclusive-tuningparts

Zitat

Original von koni205
Ach und nur weil ich hier erst 3 Beiträge habe, hab ich deiner Meinung nach absolut keinen Plan oder wie!?

Die Anzahl der Beiträge sagen doch nichts über das Wissen des Users aus, oder doch!?

http://www.directupload.net/file/u/11738/mNjTj45P_jpg.htm

Das hier ist auch ein 2E Block, einige werden ihn sicher kennen. Und da passt der KW Sensor ja nun nur mlal in einer Position.

Und ich rede ja hier nicht vom abstimmt, ist klar das ich zu einem Tuner fahre. Ist einer in Potsdam. Wenn du aus Berlin kommst kennst du ihn vielleicht.

Vielleicht ist das nicht in 3 Posts geklärt aber spielt es eine Rolle? Die Anzahl der Beiträge ist ja zum Glück nicht begrenzt.

Alles anzeigen

der sensor schon aber das segmentrad kann man in jeder erdenklichen position aufpressen das sollte allso schon annähernt zu 100% stimmen mit der position geber/segmenrrad, feinschliff kann man später natürlich über die software machen