Habe eben n paar weitere Teile in die Halle gebracht, langsam entwickelt sich der Golf zum Teilelager. Gestern gabs dann noch ne neue Ölpumpe und es wird ein neuer Versuch mit nem Bügel gestartet und da jeder ne zweite Chance verdient, sind wir wieder bei Wiechers gelandet 
was für dämpfer verwendest du denn?
hab bei ebay n paare sachen verkauft nu schreibt mir der käufer das angeblich ein teil der ersteigerten sachen nicht mit im paket war, ich weiß aber 100% das ich es eingepackt habe. er meint er habe 2 zeugen die bestätigen können das das fehlt bla bla. jemand nen vorschlag wie ich mich da verhalten soll?
ZitatOriginal von SDI-Driver
Jop. Hab meine aus den Teilen gebaut
http://www.sdi-driver.de/index.php?id=91
SDI
soweit zufrieden?
beim neuen hebel sind die seile ja an der stange angebracht die hinten am hebel dran istund werden nach vorne gezogen, beim alten hebel werden die seile weiter vorne direkt am hebel angebracht und nach vorne/oben gezogen, daher müssen die beim alten hebel auch länger sein.
alter hebel ohne abs und damit 36er sättel 1800mm seile
alter hebel mit abs und damit 38er sättel 1845mm seile
neuer hebel mit und ohne abs immer 38er sättel 1625mm seile
g60 immer neuer hebel und 38er sättel 1613mm
ZitatAlles anzeigenOriginal von der stefan
TPunkt
Die Seile gehen komplett am Hebel vorbei^^
Die Führungsrohre sind die originalen, da hab ich nix angefasst!
@Pinky
Ja, dann hätte ich aber noch längere, sprich 1625er, dann würden die im Innenraum ja noch weiter reinstehen!
Hab die dann auch im Zubehör gekauft, komplett nach Teilenummer und Länge! Deswegen wundert mich ja dass das nich passt!
@Odium
Genau das ist mein Problem. Nur halt von der anderen Seite! Wenn die Seile unten in den Rohren komplett reingesteckt sind, guckt das Stück weiße Hülle was auf dem Foto zu lang ist im Innenraum durch und somit komplett am Hebel vorbei!
Wo hastn diese Distanzhülse her?
Ich mach nachher mal ein Foto wo das schön zu sehen ist
Und vermischt sind die Teile auch nicht großartig, issn 91er Golf (da gabs auch keine Modellwechsel mehr^^), mit dem originalen Hebel, Seile mit passender Teilenummer und Länge, 91er Girling 38 Sättel....
hast du die länge auch mal selber gemessen?
die universalteile die man bei http://www.german-exhaust.de bekommt, sind doch die selben teile die auch http://www.fox-sportauspuff.de anbietet, jedenfall stimmen die nummern der jeweiligen teile 100% überein. taugt das zeug was?
seh ich das richtig, dass das kolbenspiel 10/100 betragen soll?
ZitatOriginal von Nemesis665
Geht das jetzt auch mal sachlich ohne sarkastische Kommentare? Ansonsten kann man den Thread auch gleich wieder zu machen...
Ob man jetzt 1,5 bar oder wat weiß ich wieviel auf 8,5: 1 klatscht oder 0,35 bar auf 10,5:1... gibts sicherlich ne Formel mit der man das entsprechend umrechnen kann.
Nich umsonst holt BHT aus nem 2L 16V mit 10:1 und 0,75 bar 345PS raus.
isbn 3613019507 da drin findest zb son diagramm und noch mehr nette sachen
na dann bau zusammen den hobel und berichte.....
ZitatAlles anzeigenOriginal von Nemesis665
Ich dachte da eigentlich eher an die Belastungsgrenze durch Spitzendrücke die dann auf Kolben und Pleuel/Lager wirken...
Ich hab mir gedacht ich nehm mir ma son komischen Daimler zum Vorbild bzw. die aktuellen TFSI/TSI Motoren. Die fahren ja alle mit Verdichtung um die 10,? : 1. Wobei die Ladedrücke bei VW schon fies sind.
Daimler packt aber auch nur 0,35 bar drauf.
Ich werde in den nächsten Wochen anfangen meinen ABF zu überholen, also neu lagern abdichten etc. Schricks kriegt er auch, ne Kopf/Ansaugbrückenbearbeitung wird auch gemacht. Das ganze dann abgerundet mit nem Garlockchip. Also erstmal als Sauger. Und wenn das Geld reicht wollte ich u.u. im Winter darauf nen Kompressor drauf hauen. Deshalb meine Frage.
Wenn die Eaton viel Druck machen müssen halten se ja nich sonderlich. Also wenig Druck, wenig Ansauglufttemp. viel Verdichtung.
Das war jetzt mal so meine überlegung. 16V Turbo kann ja jeder, zumal ich grade beim 16V untenrumm n bissel mehr druck vertragen kann. Die gehn ja erst bei 4500 richtig los und drunter lässt mich n 90PS Golf 3 stehen.
du kannst den abf aber nicht mit nem aktuellen direkteinspritzer vergleichen, schon alleine von daher wird das nichts mit hohen ladedrücken bei serienverdichtung
eventuell den lader auch einbauen und nicht nur im kofferraum spazieren fahren 
ZitatAlles anzeigenOriginal von SDI-Driver
hast du mal genaueres Bild vom Wasserkühlrnetz? Weil warum hast du nur das billige Netz genommen? Gerade beim Vr6. Der hatte Serie ein besseres Netz drin gehabt.
Gerade beim Vr6 Turbo solltest da nicht schlechter als Serie werden.
Sonst schauts gut aus
SDI
äh naja was soll ich dazu sagen, keine ahnung was vw sich bei dem netzt gedacht hat, denn daher ist der kühler, original corrado vr6 
heute sind die neuen rückleuchten gekommen, danke nochmal an den edlen spender aus dem wob-forum
die 1613mm seile gehören sowieso zum g60 und der hat eh nur nen anderen hebel wegen des geänderten mitteltunnels. n 91er golf hat den "neuen" handbremshebel(außer er stand vor erstanmeldung 4 jahre auf halde und wäre damit n 87er modell), und dafür braucht man mit 38er sätteln zusammen seile die 1625mm lang sind. ob scheibe oder trommel ist wie schon 1000mal erwähnt völlig egal da nur die hebelübersetzung anders ist
nummer für die 1625er seile ist 191609721F
naja sind halt teile für die ha, ich hab auch ewig gesucht um was "passendes" zu bekommen aber hab mich dann doch für klötze entschieden die zu den sätteln gehören und die dann angepaßt. wie va klötze aussehen sieht man ja weiter oben auf den bildern
bin auf der suche nach schälldämpfern fürn auspuffanlagenbau, gibts da irgendwelche empfehlungen?
ZitatOriginal von R40-Racer
was hast du den am Kurbeltrieb gemacht?
Welche Hydros fährst du?
Welchen Einsatzzweck?
würde nicht mehr als 6800 machen, wenn Serie.
Hab aber schon selbst VR6 T mit gemachten Unterbau und Federn-Hydros bis 7500 Drehen lassen, wobei die Software daran angeglichen werdne muss, sonst baut der LD ja ab.
also kw wird mit schwung und kupplung zusammen gewuchtet. hydros bleiben serie. wird schönwetter sonntagsauto mit ab und an mal meile. 7000 würde ich eigentlich ganz gerne machen wollen
mal noch ne andere frage zum lader. zur wahl stehen der gt3071 und der gt3076, jeweils mit nem ar von .82 um wieviel spricht der 71er denn früher an als der 76er? wobei ja nur der 76er den hf eingang hat, macht sich das doll bemerkbar bzw wie macht sich das überhaupt bemerkbar?
ZitatOriginal von Maddin
was ist drehzahlmässig zu empfehlen? also begrenzer original lassen oder bis wo kann man da gehen?
ich glaube kaum
