Beiträge von VWArchy

jo...hab ich beim zweiten Lesen auch festgestellt.....

Jo hast recht....aber ne Grube haben wa auch...kein Thema.

Mfg

Hi
ja also die Antriebswellen habe ich nicht komplett getauscht sondern nur neue äußere Gelenke geholt und die auf die Antriebswellen vom Golf 2 gebaut. Sind die Wellen evtl zu kurz für die Plusachse? Könnte ja alternativ welche vom Golf 3 GTI besorgen. Der hat ja das Getriebe drin, welches ich auch verbaut habe (CHE-Getriebe mit Gestänge-Schaltung).

Zu den Spurstangen/Lenkgetriebe:
Ich hab das Lenkgetriebe gelassen aber neue Spurstangenköpfe von Febi Bilstein verbaut. UNd zwar die Spurstangenköpfe von einem Golf 4. Die sind länger und somit spart man sich das Welchseln des Lenkgetriebes bzw. der Spurstangen an sich vom G3 mit Plusachse. War nen Tip aus diesem oder ausm Golf I Info Forum. Hat auch funktioniert und man konnte auch die Spur wunderbar einstellen.

Zu den Querlenkern:
Ja also die Dreieckslenker sind nagelneu ebenfalls von Febi Bilstein. Die Febi Teile aus dem Zubeör wiesen bis dato eigentlich immer eine super Qualität auf. Waren ja auch teuer genug. 130 € das Stück. Aber ok, der Preis sagt nicht unbedingt was über die Qualität aus.

Aber die Idee mit der Minicam ist vielleicht gar nicht mal so verkehrt.

Ich werd am Dienstag nochmal auf die Bühne und nochmal gucken. Hatte schon in Erwägung gezogen den ganzen Achsträger zu wechseln.

Ich werd auf jeden Fall berichten.... Hab ja jetzt einige Tips zusammen.

Mfg Archy

Hi
ich hab normale Golf III Lager am Stabi verbaut. Nix PU... Is aber alles vom Golf 3 mit Plusachse.

Mfg

Hi....ich bin momentan ein wenig ratlos was mein Golf 2 16V angeht. Ich hab schon seit längerem ein Knacken beim starken Bremsen sowie manchmal beim extrem starken Beschleunigen. Es knackt irgendwo im Bereich der Vorderachse welches sich auch auf die Karosserie überträgt so das man es beim Fahren leicht merkt. Es knackt auch immer nur einmal pro starker Bremsung bzw. Beschleunigung. Das Knacken habe ich auch schon länger an meinem Golf. Vor ein paar Wochen hab ich die komplette Vorderachse renoviert und auf Plusachse umgebaut. D.h. Neue Domlager, ein anderes Fahrwerk, G3 VR6 Radlagergehäuse mit neuen Radlagern, nagelneue Dreieckslenker mit neuen Traggelenken. Neue Antriebswellenköpfe, neue Koppelstangen für den VR-Stabi. Neue Motorlager. Ausser das Getriebelager, das ist noch das Alte, weil ich vergessen hatte ein neues zu bestellen. Neue Spurstangenköpfe (längere vom Golf IV...damit ich das Lenkgetriebe beibehalten konnte...war nen Tip ausm Forum). Aber das Knacken ist immer noch da und ich hab schon mehrmals auf der Bühne geguckt aber nichts gefunden. Das einzige was mir verdächtig erscheint, ist der Hartmann Bi-Kat-Fächerkrümmer, der relativ nah am Lenkgetriebe sitzt. Da kann ich es nicht ausschliessen das es da zu Berührungen kommt, obgleich ich weder am Krümmer noch am Lenkgetriebe wirklich was erkennen kann. Zumal wenn das Knacken vom Lenkgetriebe/Krümmer käme, dann dürfte das Knacken ja nur beim Beschleunigen auftreten wenn der Motor nach hinten kippt. Beim Bremsen, wo das Knacken auch eher auftritt, kippt der Motor ja nach vorne. Von der Bremse kann es eigentlich auch nicht kommen, da ich ja vorher ne G60 Bremse hatte, die ja jetzt der 288er VR Bremsanlage weichen musste. Der Stabi selber kann es auch nicht sein, da ich ja jetzt den VR-Stabi verbaut habe mit den geänderten Koppelstangen. Ich weiss leider nicht mehr wo ich noch suchen soll. Aber das Knacken beunruhigt mich schon. Der Motor reisst schon gut an der Vorderachse mit seinen 196 PS...ich möchte nicht das mir da was ganz weg fliegt. Kann das Knacken vielleicht auch vom Getriebe kommen? Habe vor 2 Jahren mein 2Y gegen nen gebrauchtes CHE Getriebe ersetzt. Hab auch ne 6-Pad Sintermetall Sportkupplung verbaut... die kuppelt schon extrem hart ein. Nicht das das Getriebe irgendwie ein weg hat?? Aber das Knacken tritt auch auf, wenn ich im eingekuppelten Zustand stark bremse. Ich hab auch schon danach gegoogelt und in verschiedenen Foren gesucht, aber die Standardsachen wie kaputtes Traggelenk oder kaputtes Antriebswellengelenk scheiden bei mir ja aus. Vielleicht hat einer von euch noch ne Idee wo ich gucken kann.

Mfg Archy

Hallo

ich hab mein Golf 2 16V von Bj 91 folgendermaßen umgebaut:
Komplette Golf III VR6 Plusachsenteile (nur Neuteile verwendet) ,
288x25er Zimmermann Bremsscheiben (mit Gutachten für Golf III) mit ATE Bremssättel
allerdings ohne ABS. Hab nen Passat 35i Bremskraftverstärker mit 22er HBZ (wie bei G60 ohne ABS)
Keskin KT 1 Felgen. Vorne 7,5x16 und hinten 9x16.
Dazu hab ich 15mm Spurplatten verbaut um vorne die Freigängigkeit zur Bremse zu bekommen .Hab aber nur ca 3 bis 5 mm Freigängigkeit von Sattel zum Felgenstern rausholen können. Weiter wollt
ich nicht raus, da es sonst am Radhaus schleift.
Hinten bei den 9x 16 hab ich auch 15er Spurplatten verbaut, damit die Freigängigkeit zu den Dämpfern gegben ist.
Als Reifen wollte ich vorne 195/40/16er Toyo Schlappen aufziehen, damit ich mehr Platz im Radhaus habe. Vom Radumfang sollte das noch absolut in Ordnung gehen. Da hat man mit 195/45/15er Reifen weniger Radumfang und die habe ich damals auch auf meinem Golf eingetragen bekommen. Momentan hab ich vorne 205/45/16er Reifen montiert, aber die nehmen mir vorne zuviel Platz weg im Radhaus. Hinten sind 215/40er Reifen montiert und das wollt ich auch so lassen. Passt ganz gut hinten ins Radhaus. Ich hab rundum G60 Verbreiterungen montiert und natürlich gebördelt rundum. Nun meine Frage: Da ich mich weder bei den Felgen auf ein Gutachten zum Golf 2 beziehen kann (weil es gab ja kein G2 mit 5-loch)werd ich wohl eine Einzeleintragung machen lassen müssen. Was kostet sowas und welchen TÜV kann man in NRW oder besser im Raum Ruhrgebiet dafür empfehlen?
Ich hab zwar für die Spruplatten Gutachten und für die Felgen ein Festigkeitsgutachten von Keskin und für die Zimmermann Bremsscheiben ein Gutachten fürn Golf III VR6 ab 95, aber die beziehen sich ja alle nicht auf n Golf 2. Deshalb wollte ich mal fragen, welchen TÜV man hier empfehlen kann für die Eintragung. Bei uns in Duisburg der TÜV ist für sowas nicht zu empfehlen...der wollte mir damals nicht mal nen 16V PL im Golf 2 eintragen....das hat dann nen TÜVer an ner Tankstelle für 100 € gemacht. Aber den gibts leider nicht mehr....

Für Empfehlungen Anregungen oder auch Bedenken bin ich sehr dankbar.

Mfg Archy

Mahlzeit!

Ich hol das Thema mal wieder hoch, da ich meinen Zweier Golf 16V (Bj.91) mit G60 Bremsanlage jetzt auch auf 5-Loch umbauen möchte(muss) Hab mir nämlich nen schönen Satz 5-Loch Felgen besorgt,die ich jetzt diesen Sommer fahren möchte. Hab jetzt auch schon viel gegooglet, aber irgendwie bin ich noch nicht ganz schlüssig geworden.

Hab jetzt auf jeden Fal schonmal verstanden, dass es die 5-loch Anbindung auch mit schmaler Golf2-Achse am Passat 35i gab und dies wohl auch die "schnelle" Möglichkeit für Golf 2 Fahrer ist, auf 5-loch umzubauen. Aber dann benötigt man wohl die passenden Bremsscheiben mit entsprechender Topftiefe wie bei den G60 Bremsscheiben. So...die hab ich schonmal nicht. Hab nen nagelneuen Satz gelochter Zimmermann-Bremsscheiben inner Garage liegen, die ich natürlich auch verbauen möchte. Und diese haben sicherlich nicht die Topftiefe wie gefordert. Des Weiteren habe ich auch einen Satz Golf 3 VR6 5-loch Radlagergehäuse ersteigert, in die ich neue Radlager mit neuen Radnaben einpressen möchte (natürlich ebenfalls Teile vom G3-VR6). Also läuft alles darauf hinaus, dass ich meine VA wie wie Plusachse aufbauen muss...was aber angesichts der Tatsache, dass ich die "schmalen" 7,5x16er Felgen unter die breiten G60-Radhäuser stelle vielleicht gar nicht mal so schlimm ist. Soll ja 1,5cm breiter sein pro Seite. Kann ich den Achsträger von meinem Golf weiter verwenden und da die Dreieckslenker von nem Plusachsen-Golf daran montieren?
Weil an diesen Achsträger passt auch der dicke Passat G60 Synchro-Stabi. Den hab ich nämlich ebenfalls bereit liegen und soll auch verbaut werden. Aber passt das mit den G3-VR6 Querlenkern?

Dann noch das Thema mit den Antriebswellen. Mein Plan war ja die G3-VR6 Gelenkflansche an meine Golf 2 Antriebswellen vom 2Y Getriebe aufzuschlagen damit diese dann in die Plusachsenradnabe reinpasst. Geht das so oder sind die dann zu kurz??

Und dann natürlich das Thema mit dem Lenkgetriebe. Ich hab nen Lenkgetriebe von TRW. Kann ich da nich einfach die Golf 3 VR6 Plusachsen-Spurstangen reinschrauben und komm auf die entsprechende Länge? Sind die Lenkgetriebe von der Plusachse wirklich länger? Ich hab noch nen anderes Lenkgetriebe angeblich auch vom G3-VR6 inner Garage...Ebenfalls von TRW; konnte aber noch keine Unterschiede erkennen. Werde aber nochmal genau gucken.

Oder was wäre, wenn ich an die Golf2-Dreieckslenker die Traggelenke vom G3-Plusachsenmodell dran schraube?? Geht das überhaupt? Aber wenn ich die G2-Dreieckslenker behalte dann passt auf jeden Fall mein Passat G60 Synchro Stabi. Und dann wärs ja längentechnisch wieder ne "normale" Achse ... Aber da weiss ich nicht ob das alles so zusammen passt. Und ich wollte schon alle passenden Teile zusammen haben damit der Umbau nah nem Wochenende erledigt ist.

Viele Grüße
VWArchy

Hi

Joooo danke. gibts für 49 euro in dem shop so nen wandler.

Vielen Dank für die Hilfe

Mfg Archy

Nabend

mir fiel grad keine bessere Überschrift ein als diese...

Also die problemstellung ist folgende:

Ich habe einen Golf 2 2L 16V der bis dato mit der K-jetronic lief. Nun habe ich diesen komplett umgebaut auf ABF Einspritzanlage mit Doppelfunken-Spule vom GIV 1,4er und nem Steuergerät von van Kronenburg KMS MP25. So das Problem an der Sache hier ist: Das KMS ECU gibt nur ein digitales Drehzahlsignal aus, wie das ABF Steuergerät auch. Bei meinem anderemn G2 ABF Umbau konnte ich wenigstens die originale ABF Spule an Klemme 1 anzapfen und mein Drehzahlmesser versorgen. Aber bei diesem Umbau gibt es keinen Verteiler und auch keine Zündspule mit Klemme 1. Folglich bleibt mein Drehzahlmesser bei 0 stehen und die MFA zeigt auch keine Verbrauchswerte an (ja die Unterdruckleitung habe ich angeschlossen). Nen G3 KI möchte ich nicht haben, da ich die originale G2 Optik behalten möchte. Deshalb möchte ich wissen, ob es möglich ist, einen kleinen D/A Wandler einzusetzen und ob das schonmal jemand gemacht hat und welche Teile ich mir da besorgen muss. Oder was ich mir überlegt habe, die ABF Lichtmaschine von mir hat nen Ausgang Klemme W, welches ja von Diesel-Drehzahlmessern zur Drehzalversorgung genutzt wird. Wäre es möglich die Drehzahl dort abzugreifen?? Für Infos wäre ich sehr dankbar.

Mfg Archy

Nabend

es gibt nen Rep-satz für die A-Wellen-Flansche. Kostet glaube ich 15 Euro im Zubehör pro Satz. Da ist der Simmering, nen Distanzring, der Sprengring und der Deckel für den Antriebswellenflansch bei. Den habe ich mir zwei mal gekauft und halt nagelneu die 100er Flansche bei VW. Damit hab ich das dann perfekt umbauen können. Öl haben wa SAE80W90 inne Werkstatt. Sollte auch für VW Getriebe zugelassen sein. Zumindest laufen meine Getriebe damit jetz schon was länger.

Mfg Archy

Hi
Royale
cool, guter Zufall, du hast nen selber nen Stromlaufplan erstellt. Aber so wie ich lese selber noch nicht getestet. Ich suche ja immer noch den originalen Stromlaufplan und habe selber vor ein paar Tagen einen Thread dazu erstellt. Aber wir können gerne hier weitermachen. Also klar ist, das man die Toledo Schalter nehmen sollte und wenn man ein bisschen Komfort haben will, am besten 2 Steuergeräte.

Die Links in den alten Threads zu den Stromlaufplänen klappen leider nicht mehr, vielleicht kann mir die ja jemand an archy@gmx.net zumailen. Ich müsste nämlich auch wissen, wie ich die ZV ans Komfortmodul anschliessen muss, bzw meine Alarmanlage. Deshalb wäre mir ´mit den originalen Stromlaufplänen sehr geholfen.

Und dann ist da noch die Sache mit dem Schiebedach. Ich selber habe bei mir einen Passat 35i Schiebedachmotor verbaut. Mit 3 poligen Stecker. Wenn ich das richtig verstanden habe, dann gibt es wohl ab Bj 93 ein anderen Schiebedachmotor mit 6pol.Stecker der wohl direkt vom Türschloss angesteuert wird und so mit in die Komfortschliessung mit integriert wird. Weil wenn ich das richtig gelesen habe, läuft das Schiebedach NICHT über das Komfortsteuergerät. Da war meine Überlegung, das ich zwei Komfortsteuergeräte verwende. Nämlich eins für den Fahrerfenster und eins für den Beifahrerfenster und das Schiebedach. Dan könnt ich Fahrer und Beifaherfenster parallel runterfahren, habe bei beiden Fenstern volle Komfortfunktion und das Schiebedach schliesst auch mit. Dann kann ich lediglich das Beifahrerfenster und das Schiebedach nacheinander bedienen und habe auf dem Schiebedach nur die halbe Komfortfunktion. Also beim Schliessen wenn ich richtg gelesen habe.

Seh ich das alles soweit richtig und könnte das funktionieren oder gibt es einen Denkfehler in meinen Überlegungen??

Danke im vorraus

Mfg Archy

Hi

ich hab grad ma nachgeguckt, also lt. meinen "Aufzeichnungen" hat der Toledo 1L auch ne 1L0 Nummer für die eFH Schalter. Und der G2 halt 191. Also doch unterschiedlich. Also diese sind dann wohl geeignet. Sind die eigentlich auch grün beleuchtet??

Und dann muss ich mir noch was für mein Schiebedachschalter überlegen. Der ist nämlich vom Polo 6N mit elektrischen Faltschiebedach. Da is dann nämlich auch ein passendes Symbol drauf aber leider rot beleuchtet. Aber vielleicht kann ich ja den Toledo Schalter mit dem Taster vom Polo kombinieren.

Naja und dann bleiben immer noch meine anderen Fragen.....

Mfg

Hallo

ich habe hier ein Komfortsteuergerät vom Corrado liegen und würde das gerne in meinen Golf2 einbauen. Habe mich hier auch schon durch das Technik Archiv geklickt und auch die Suche bemüht, aber ich habe den Thread leider nicht mehr ausfindig machen können, wo genau beschrieben wird, wie man die G2 Schalter umbauen bzw anschliessen muss, damit es funktioniert. Die alten G2 Schalter haben ja noch keine Steuerleitung. Gibt es vllt. Schalter in der exakten Bauform, die so eine Steuerleitung für das Komformodul haben? Teilenummer wäre super. Dann habe ich zwar die Belegung im Technikarchiv gefunden, aber ich häte doch lieber den originalen Stromlaufplan zur Hand. Die Links in den alten Threads zu den Strilaufplänen klappen leider nicht mehr, vielleicht kann mir die ja jemand an archy@gmx.net zumailen. Ich müsste nämlich auch wissen, wie ich die ZV ans Komfortmodul anschliessen muss, bzw meine Alarmanlage. Deshalb wäre mir ´mit den originalen Stromlaufplänen sehr geholfen.

Und dann ist da noch die Sache mit dem Schiebedach. Ich selber habe bei mir einen Passat 35i Schiebedachmotor verbaut. Mit 3 poligen Stecker. Wenn ich das richtig verstanden habe, dann gibt es wohl ab Bj 93 ein anderen Schiebedachmotor mit 6pol.Stecker der wohl direkt vom Türschloss angesteuert wird und so mit in die Komfortschliessung mit integriert wird. Weil wenn ich das richtig gelesen habe, läuft das Schiebedach NICHT über das Komfortsteuergerät. Da war meine Überlegung, das ich zwei Komfortsteuergeräte verwende. Nämlich eins für den Fahrerfenster und eins für den Beifahrerfenster und das Schiebedach. Dan könnt ich Fahrer und Beifaherfenster parallel runterfahren, habe bei beiden Fenstern volle Komfortfunktion und das Schiebedach schliesst auch mit. Dann kann ich lediglich das Beifahrerfenster und das Schiebedach nacheinander bedienen und habe auf dem Schiebedach nur die halbe Komfortfunktion. Also beim Schliessen wenn ich richtg gelesen habe.

Seh ich das alles soweit richtig und könnte das funktionieren oder gibt es einen Denkfehler in meinen Überlegungen??

Und den Stromlaufplan könnt ihr mir gerne an archy@gmx.net schicken.

Danke im vorraus

Mfg Archy

...ich hab nen orginalen 16v golf. geh heut nachmittag vielleich mal gucken inne garage .....wobei ich die bei meinem neu gebautem alltags-golf ja auch nach frei-schnauze die antenne montiert habe....aber naja wenn ich da bin , kann ich ja ma messen.

...ich spreche auch vom maximum den ich halt mal auf einem Medion navi von einem Kollegen ablesen konnte. Wir waren auf dem Weg nach Peine von Oberhausen aus. Also gute 300km A2 fahren. Naja da war natürlich auch bergab dabei. Aber wenn mein PL einmal im 5ten eine Drehzahl erreicht hat, dann hält er diese auch auf der geraden. Ist mir schon mehrfach aufgefallen.

So desweiteren war ich jetzt mal auf einer Getrieberechnerseite gucken und bei meiner Bereifung mit dem ACD Getriebe und der Hinterlegten Übersetzung kommen bei 6800 Umin genau 225 km/h raus. Ich werde das dann nicht mehr anzweifeln. Hier der Link zum Rechner:
http://www.gh-spezialtransport…chwindigkeitsrechner.html

...aber irgendwie bin ich geneigt, VOR dem Ausbau des PL´s mal ne Rolle zu besuchen....bringt vllt. mehr beim Verkauf....

aber mal davon ab, mein Sommer-Golf mit auf der Rolle gemessenen 184 PS geht schon deutlich besser (9A-KR Kombi mit gemachtem Kopf und so weiter und sofort). Höchstgeschwindigkeit habe ich hier noch nicht ermittelt, weil er ab 6500 zu stark abmagert. wenn das im Griff ist, wieder Mai ist, und ich wieder irgendjemand mit Navi zur Verfügung habe, werde ich mal schaun. Mit dem Vorgängermotor mit gemessenen 194 PS habe ich mit nem 2Y und 195/45/15
im 5ten ne Drehzahl von 7600 Umin erreicht (jaaaa der arme 9A ich weiss....deshalb auch VORGÄNGER-Motor...er wurd nich alt...aber ging echt krass zur sache)
War aber auch leicht bergab und hinter nem dicken Mercedes Schiff hinterher. Also viel Windschatten.

Aber ich fahre meine Autos auch viel, die Hälfte der KM´s sind sicherlich Autobahn, die andere Hälfte Stadt,Land mit Drehzahl.
die aus meiner lieblingslektüre stammenden werte von PS zu KM/H sind wahrscheinlich für den Fall Gerade Strecke, kein Windschatten.

mfg

Mahlzeit
Also mein PL schafft mit ACD Getriebe (etwas längerer 5ter Gang wie 2Y, aber halt normales GTI Getriebe) 225 km/h lt. GPS. Der Tacho zeigt da nix mehr vernüftiges an, da ich nur nen 220er Tacho drin hab.
Ok, der PL hat ABF Wellen, nen 50er Saugrohr, nen Gemischregler vom 2L 9A Motor, ne KR Spritpumpe sowie Fächerkrümmer und Remus Komplettröhrig. Drehzahl liegt dann so bei 6800. Reifen sind die klassischen 195/50/15.

Werd den Knaben aber ausbauen und gegen nen ABF tauschen, den ich günstig bekommen habe. Aber der PL wird erst verkauft, wenn ich mit dem ABF zu frieden bin. D.h. sowohl mit leistung, spritverbrauch und alltagstauglichkeit. Ähm wenn Interesse besteht.....ihr könnt mir gerne Angebote unterbreiten. Aber ich mach auch nochmal ein schönes Fahrvideo bevor ich den ausbaue.

MFg Archy

Hallo

also das mit den 16V Brücken ist so:
Von 86-89 gabs für den PL die Brücke mit dem Innendurchmesser von 40,5mm
ab Bj 87 bis 89 gabs für die KR Modelle die grosse Ansaugbrücke mit einem Innendurchmesser von 50mm
Ab Bj 89 gabs für PL/KR/9A nur noch eine Brücke: Die mittlere mit einem Innendurchmesser von 42,5mm
Die ABF Brücke hat ovale Kanäle statt runde wie die alten Motoren. Wir haben das mal ausgemessen und die ABF brücke müsste einen ähnlichen Durchlass bieten wie die 50er KR Brücke, nur das halt die Kanäle eher oval sind statt rund und auch die Kanalführung ist etwas anders als bei den alten Saugrohren. Mein Kumpel und ich haben sich das alles sehr genau angeguckt und auch verglichen.

Zum Thema Impulsgeberad an der Kurbelwelle: Also sowohl der ABF als auch der 1,4er erwartet ein Hallsignal. Auch die Verdrahtung des Sensors ist gleich. +, Signal und Masse , gleiche Pinbelegung. Beim 1,4er kommt das Signal bei 85° vor OT. Jetzt ist die Frage bei wieviel Grad vor OT das ABF Steuergerät das Signal erwartet. Wenn es auch 85° sind , kann man den Kram vom 1,4er bestimmt verwenden, an sonsten müsste man sich mit einer Gradscheibe bei der Montage des Dichtflansches behelfen. Viele STG´s erwarten das Signal auch schon bei 120° vOT. Bei meiner KMS kann ich es einstellen.

an sonsten sollte es für IbizaSTA85 doch reichen, ein Kabelbaum und ein STG vom ADL zu haben. Den Rest vom ABF kann er doch dann verwenden, nur das er die Einspritventile parallel schalten muss.

Mfg und schönen Sonntag
Archy

Die Edith:
Ähm, natürlich sollte man vorher prüfen, ob der ABF auch ein sog. 60-2 Impulsgeberad hat wie der 1,4er. Arbeitet der ABF mit einer anderen Zähnezahl, dann wirds schon knifflig.......
Naja aber ich geh ja gleich an nem ABF schrauben, vielleicht habe ich ja lust, das motorblech zu demontieren und mir das mal genauer anzusehen, bevor ich gleich da die verstärkte druckplatte, meine federnlose sinterscheibe und mein 3,5kg schwungrad mit knackig kurzem GTI Getriebe da dran flansche......

So
ich hab dann im Laufe des Tages ... mit vielen Unterbrechungen und längeren Pausen... im Laufe des Nachmittags / Abend den Kabelbaum umgestrickt auf die alte ZE. Joa... sieht so aus als müsste das so
is jetzt halt nen weisser Stecker dran. 5 Leitungen sind über und müssen anderweitig angeschlossen werden...z.B. MFA Aussentemp, Öltemp,Kühlwasseranzeige und noch zwei Kleinigkeiten....
Zwei oder drei Ungereimtheiten sind auch noch geblieben, aber da guck ich morgen noch mal genauer nach, evtl frag ich hier mal nach. Des Weiteren habe ich noch die analoge Drehzahlmesserleitung mit eingezogen, welche ich am Zündmodul an Klemme 1 anklemmen werde. Zusätzlich habe ich teilweise die Isolierung erneuert und noch ein zwei angegammelte Drähtchen geflickt.

Also ich bin guter Dinge, das das hinterher läuft

und Thanx Andre-DX für den Link, mal schaun ob ich meine zwei drei Ungeremtheiten mit den Plänen klären kann.
Mfg Archy

Moin
Jo den Belegungsplan von Eddi Controletti hab ich auch. Super sache das. Naja ich hab ne Pinbelegung von der alten ZE und der Rest ergibt sich aus dem alten PF Kabelbaum was für was war. Also ich geh gleich bei meinem Dad den Sack voll Elektrozubehör abholen und dann wird der ABF Kabelbaum auf die alte ZE gestrickt. Ich halte das für nicht sehr schwer. Kann ich hier zu hause alles schön im Warmen machen. Klar bleibt ne handvoll Drätchen übrig, die ich mir dann im Auto suchen und umpinnen muss, wie z.B die MFA Sachen oder so. Aber für den ersten Start habe ich dann einen vorbereiteten Kabelbaum, den ich anklemmen kann und den Motor dann auch starten kann. Wenn der Motor einmal drin ist und läuft, dann gehen einem die restlichen Kleinigkeiten doch so von der Hand
Die Schalt u. Verbrauchsanzeige muss ich ja auch noch dazu stricken, da ich ein Golf 1 GTI 9A Getriebe verwenden werde und auch so nen 85er GTI Tacho mit dieser Anzeige habe. Bisher hatte ich quasi nur die Verbrauchsanzeige mitlaufen über ne Brücke am Tacho.

Mfg Archy

Hallo
ich suche die Pinbelegung von den Steckern der alten Zentralelektrik im Golf 2 GTI (PF) bis Bj 89.
Mir geht es konkret um die Pinbelegung des Motorkabelbaums. Stecker D (weiss).
Ich habe eine Pinbelegung von irgendeinem Golf mit der alten Zentralelektrik, aber diese scheint von einem anderen Motor zu sein, da stimmt einiges nicht.
Grund wofür ich die Belegung brauche:
Ich stecke in den Vorbereitungen für mein ABF Umbau und möchte das letzte Stück Motorkabelbaum von meinem alten PF-GTI verwenden welches zum Sicherungskasten geht (weisser Stecker) und den ABF Kabelbaum daran stricken. Habe mich dazu entschlossen, die alte ZE in meinem Golf zu belassen. Die Pinbelegung der Stecker des ABF Kabelbaums habe ich schon und diese stimmt auch soweit

Wäre also nett , wenn mir einer die Pinbelegung vom Stecker D eines Golf GTI bis Bj 89 MKB:PF hier einstellen könnte.

Mfg Archy