Beiträge von Katana

Hallo,
ich hab den ähnlichen Fall bei meinem Jetta grade erst durch. nach 4 tagen stand batterie komplett leer, nach etlichem Messen wars der Kofferaumlichtschalter. Ich hatte nach dem lackieren die Plasteverkleidung nicht rangemacht, ohne die schaltet der schalter aber nicht ab. das war mir nur nicht aufgefallen weil ich die beleuchtung erst ne woche vorher wieder in betrieb genommen habe.

So jetzt zum Ruhestrommessen. du brauchst ein Multimeter mit Messbereich bis 10A. Das klemmst du in Reihe zwischen Massekabel und Batterie Masseanschluss. Jetzt fließt sämmtlicher strom der verbraucht wird über die Multimeterleitungen, deshalb bitte keine großen Verbraucher anschalten, sonst raucht das MM ab.
Jetzt stellst du den größten Messbereich für Dc also gleichstrom ein, sind meist 10 A.
Der verbrauch sollte nicht mehr als 200mA betragen, wenn das Auto abgeschlossen dasteht. (Musst meist ein paar sec nach dem Scharfstellen warten, da die AA erst nach 30 sec oder so in den Ruhemodus geht)
Sollte es mehr oder viel mehr sein fängst du an eine Sicherung nach der anderen rauszuziehen, bei irgendeiner wird der Strom fallen. Das ist der stromkreis der deine Batterie leersaugt. da musst du im Stromlaufplan schauen was da alles dranhängt, kann wie schon gesagt wurde ein hängendes Relais, defekter schalter, oder korrodiertes Kabel sein.

gruß Alex

Also mir persöhnlich wär der Spalt untn auch zu groß. Wir haben aber auch schonmal festgestellt, daß selbst bei werksmäßig verbauten Neblern die Einbaupositionen ganz schön variieren können. Bei 5 Jettas mit orginaler GL/Nebler kombination.
Das reicht von der Nebler kuckt deutlich aus der stoßstange raus bis stark zurückgesetzt wies bei dir scheinbar ist.
Kann natürlich sein das die Nebler damals nicht immer im Werk mit eingebaut wurden sondern vorm Verkauf in den Autohäusern.

Hier sind noch die Zusatzteile für den Country

Zitat von DeichChief

Link geht bei mir nicht

Komisch, wenn ich auf den link klicke geht es.
Ist ne Exel tabelle zu allen möglichen einspritzdüsen von Bosch mit den werten dazu.

http://www.workupload.com/file/YWz0rJN

Servus,

Schau mal hier rein. Ist allerdings auf englisch.

gruß Alex

Servus,

Bei dem Elra system gibts ne menge Schalter und Sensoren, die zusammenspielen.

Ich habe die hier mal das Selbststudienprogramm dazu hochgeladen. Da findest du eigentlich alles wissenswerte dazu, incl. Stromlaufplan.

Elra.rar

Ich hoffe das hilft dir weiter. Falls du trotzdem noch Fragen und Probleme mit den Gurten hast, kann ich ab 28.12. wenn ich wieder zu hause bin nochmal in der Werkstatt ins Reparaturprogramm kucken, hier auf dem Laptop hab ich nur begrenzte Ressourcen.

gruß Alex

Leider gestern abgelaufen ohne gebot.
Der B7 Vollgepanzerte GSG9 Golf. Den würd ich gern mal unters Blech kucken...
klick

Servus,

Ich hab hier nen G 60 Kühler der an meinen RP wandern soll.
Jetzt steh ich nur vor dem Kühlerschlauchproblem. Vom G die sind ja unbezahlbar. Kann man da vlt. auch andere aus dem vw regal nehmen?
Ich meine mal gesehen zu haben das es im Passat B4 auch Aufbau mit Kühleranschluss auf der Fahrerseite gab.
Ich weis nur nicht mehr was das fürn MKB war, auf jedenfall nen kleinerer Motor.

Ich hol das Thema mal wieder Hoch.
Habe meine Recaros inzwischen zerlegt und Gewaschen. Jetzt sollen die Matten langsam rein.

Also der Wiederstand an beiden Matten beträgt bei Zimmertemperatur ca 10K Ohm, wenn ich den Sensor zwischen zwei Finger nehme fällt er langsam bis auf ca 6,8K Ohm ab.
Kann bitte nochmal jemand bei original 2er Matten nachmessen ob das inetwa hinhaut? Geht ja auch im eingebauten zustand am Stecker.

@ Matthias VER
Die A3 Matte hatte den grünen Stecker, die Bora Matte nen 4Pol. Aber die kann man ja zum Glück abknipsen und neue rancrimpen.
Wenns funktioniert hab ich dann endlich auch beheizte Seitenwangen in den Recaros.

Gruß Katana

Servus,
Ich bräuchte mal ein paar tips zum Karrosseriebau.
Und zwar will ich meine Heckklappe am Jetta neu aufbauen.
Dazu muss ich Teile der blechhaut oben auf der Klappe ändern(ca. 3 verch. Blechteile die eingesetzt werden müssen)
--> Wie bekomm ich die alte Haut ab, ohne den träger drunter zu beschädigen, ist ja beides zusammengeklebt
-->Soll ich an der hinteren Kannte(zur Scheibe hin) die neue Haut wieder umbördeln un einkleben wie es orginal ist oder lieber kurz vor der kannte anschweißen

Was ist jetzt eigentlich besser,
Das reparaturblech stumpf einschweissen Punkt für punkt mit ausreichend Zeit zum abkühlen bis die Naht geschlossen ist?
Blech mit absetzkannte versehen und nur einpunkten und dann den Rest mit Zinn bzw. nur mit Spachtel ausgleichen?

An der Frage scheinen sich die Geister zu scheiden, hab zu beiden gutes und schlechtes gehört, besonders zur Zinnfrage.

gruß Alex

Servus,

Ich habe hier 2 Sitzheizmatten liegen. eine vom Bora, die andere vom A3. Sind die Temperaturwiederstände in den Matten dieselben wie beim 2er?

Ich muss das Thema mal wiederbeleben.
Habe heute auf dem Schrott in nem Golf 2 diesen Spiegel gesehen. (Ist mit der Handycam gemacht)
sowas kannte ich bis jetzt noch nicht, der 2. Spiegel hat 2 Gelenke einmal zw. spiegel und Fuß und zw. Fuß und Fuß.
Sonst war an dem Golf nichts weiter interessantes dran. kleine Stossstangen, Dreiecksfenster, braunes Armaturenbrett. Dachte ja an Fahrschule, aber auf der Beifahrerseite waren keine Pedale etc. sah alles ganz normal aus.

Der Audi Gong hat die Nummer 4A0919439 und ist aus der US Version des Audi 100. kostet ca 66 € neu bei VW.

Servus,

Ich muss leider nochmal ein neues thema aufmachen, da das alte geschlossen ist.
Wann genau müsste die Gurtwarnlampe angehen, erst bei Zündung ein oder schon beim S Kontakt, leuchten oder blinken. meine Gurtschalter schalten Masse, wenn der Gurt im schloss steckt, gabs da noch andere(ist in den Stromlaufplänen nicht so ganz ersichtlich wierum da geschaltet wird)?
Ich hab inzwischen 3 verschiedene Gurtwarner hier liegen.
Beim 4er Relais dachte ich ja noch der wäre kaputt (weil im Auto damals vom Vorbesitzer abgeklemmt), beim 39er dachte ich, Naja e bay halt oder ich hab ihn beim testen zerschossen, aber das 321er jetzt ist neu bei VW gekauft.

Relais 4 > G2 > alte ZE > angeschlossen nach stromlaufplan > Türoffen summer geht > Gurtsummer und Warnlampe geht nicht
Relais 39 > G3 > angeschlossen nach Pinaufdruck des Relais da kein Stromplan aufzutreiben >Türoffen summer geht > Gurtsummer und Warnlampe geht nicht
Relais 321 > Audi 100 > angeschlossen nach Stromlaufplan > Türoffen Gong geht > Lichtan summer geht> Radioan Summer geht > GurtGong und Warnlampe geht nicht

Irgendwas muss ich wohl beim anschluss falsch machen ich find nur nix.

Servus,

Hat die Pumpe für die Scheinwerferreinigungsanlage eigentlich einen höheren Druck als die normale Wischwasserpumpe, oder kann man da auch eine Wischwasserpumpe zweckentfremden?
Düsen wollt ich die vom BMW nehmen

gruß Alex

Ups hab ich gar nicht gefunden.

Aber hilft mir auch nur bedingt weiter.
Denn die Pins
G --> L/3
G2 --> L/4
L --> U2/3

Sind an meiner ZE nicht belegt
Kannst du mir bitte mal den Stromlaufplan schicken, von dem am anfang die rede ist?

Servus,

Ich bin so langsam am Verzweifeln. Ich hab hier das Gurtwarnmodul vom G3 liegen Relais 39, Teilenummer 1H0 919 433 A.
Ich komm mit den Pins G G2 und L nicht klar.
L sollte die Lampe im Tacho sein, da liegt aber nie irgend ne Spannung an.
Masse auf G2 und der Ton Startet
Aber was ist dann G?

Hat jemand evtl die Pinbelegung dazu? Ich google mir schon seit Stunden die Finger Wund, hab inzwischen Stromlaufpläne zu allen anderen warnrelais gefunden 29, 49, 292. Hilft mir aber alles nicht so richtig Weiter.

Das sollen die ELRA Schienen vom Vento sein, mir kahm nur die Teilenummer so komisch vor.

Servus kann jemand was mit diesen Teilenummern anfangen?

535959689
535959690

Sollen vom US Vento sein. Könnt ihr das bestätigen?

Servus,

Also der Spiegelfuß hat ja 3 Befestigungslöcher. 2 davon passen vom Passat auf den Golf( Ich glaub es waren die 2 übereinander, bin mir grad nicht mehr sicher).
Ich hab mir zuerst ne Pappschablone vom 2er Fuß gemacht, die genau auf die 3 Löcher gepasst hat. Dann die Schablone auf den Passatfuß gesteckt und mit Metallsäge, Flex und grober Feile erst mal die ungefären Konturen rausgearbeitet. Dann mit ner feineren Feile weiter ausarbeiten.

Danach muss man immer wieder mit dem Spiegeldreieck vom Golf probieren, damit man nicht zuviel Material wegnimmt, weil der obere Fuß vom Passatspiegel über das Spiegeldreieck rausragt(siehe Bild unten). viel mehr isses eigentlich nicht. Das 3. Befestigungsloch in der Tür muss noch gesetzt werden sollte aber kein Problem sein, da kann man wieder die Pappschablone zum anzeichnen nehmen. Wenn der Spiegel dann lackiert ist, siehts aus wie original.