brauch mal hilfe von euch
will ne öltempanzeige im 1.8t agu verbauen, motor is in nem golf 3 wo er mit 16v tacho gefahren wird dazu braucht man ja zwei öldruckschalter, jetzt mein prob es ist ja kein loch mehr frei wo man nen tempgeber einschrauben kann, gibts da ne art zwischenring oder sowas, oder wie habt ihr das gelöst
Ah oke gut zu wissen, danke !!!
Dann brach ich aber ein Adapter oder ?
Weil der AGU hat ja nur ein öldrucksensor am Ölfilter ....
ich fahr einen 16v tacho zwar ausn 3er da brauchst du auch 2 öldruckschalter einen niedrigen und einen hochen sonst geht die ödruckkontrolle nich aus
anfangs ging bei mir auch kein tacho bei mir fehlte einmal kl.15 auf einem stecker von tacho dann ging er
kennt jemand von euch einer der in bayern oder umkreis 100km ne abstimmung für nen agu mit k04 380ger düsen vr6 LMM machen kann
kennt jemand von euch einer der in bayern oder umkreis 100km ne abstimmung für nen agu mit k04 380ger düsen vr6 LMM machen kann
ori dsp verstärker ist drin
wie gesagt er hat das ori vw navi drin das kleine da schaltet ja alles über can bus
reicht eben nicht
da er nen ori vw navi drin hat das kleine und das alles über CAN-bus läuft
hi
kumpel von mir hat nen golf 4 jubi mit dem ori dsp und will sich nen anders radio einbauen nur leider geht kein lauptsprecher, er hat auch schon 3 oder 4 adapter duchgemacht keiner geht, auch mit der firma dietz
da das system über can-bus läuft traut sich angeblich keine firma ran
jetzt wollt ich von euch wissen wo man nen adapter her bekommt
hab mal ne frage an euch
fahr in meinen golf 3 agu motor mit k04 und dbz getriebe, aber leider ist mir der zweite gang viel zu kruz, jetzt hab ich nen g60 cba getriebe günstig bekommen
welches getriebe würdet ihr mir empfehlen
wegen dem öldruck, da ich nen 16v tacho habe muss ich zwei öldruckschalter verbauen, einen 0,3bar und einen 1,7bar dann geht die öldruckkeuchte aus
greif ich dann ganz normal von t10a/1 ab ????
welchen geber habt ihr verbaut hoch oder niedrig
Golf 3 Geber verbauen und dem entsprechend anschließen.
haste mal ne teilnummer ??? einen hohen oder niedrigen geber, der abf hat ja zwei mein aee hatte nur nen 0,3er
mal ne frage zum öldruck
der geht ja von t10a pin 1 weg und geht entweder auf g1/11 oder g1/12, nur bei beiden geht die öldruckkontrolle nicht aus, weiß jemand welcher schalter da verbaut is
da der agu nen 1,8bar geber drine hat muss ich auf g2/10 gehen leider geht die öldruckkontrolle da auch nicht aus
16v abf tacho hab ich verbaut
Gibt's was neues? Kann keiner helfen? Haben exakt das gleiche Problem. Lima wurde bereits getauscht...
jo, problem gefunden, les mal hier durch da habe ich geschrieben wo mein problem liegt
diverse probeleme nach 1.8t agu umbau
g1/5 fehlte die masse, tacho holte sich über die lima masse (d+ leitung) und wenn diese lädt wird aus dem masse plus dann ging der tacho nicht mehr
öldruck geht leider noch nicht
Alles anzeigenund das war aus dem schaltplan nicht ersichtlich das da ein zusätzlicher Massepunkt vorhanden war?!
wie auch immer, Glückwunsch das du es gefunden hast, kenne das gefühl sehr gut...
mal so eine andere Frage, welchen tacho habt iht denn drin? den golf 4 tacho?
weil ich habe nen Problem mit einem golf 3 / vento tachos das ich die öldrucklampe nicht auskriege..
so einer mit 2 anschlüssen...
vllt. jemand nen tip auf lager..?!
welche Höchstgeschwindigkeit wird bei euch eingetragen?!
gr
schaltplan war eig alles ersichtlich, nur manchmal sieht man denn wald voller bäumen nicht, hatte das mit nem kumpel gemacht zuerste hatte er denn schaltplan in der hand und ich habe gemessen danach hatte er gemessen und ich hatte denn schaltplan, dann is mir aufgefallen das am stecker g1/5 masse sein muss, nennt sich massepunkt 125 also masse drauf siehe das tacho geht
hab nen golf 3 16v tacho das problem mit dem öldruck habe ich leider auch noch evtl mal nen schalter vom golf 3 besorgen
Alles anzeigenmal sone doofe frage, wenn ihr eure spannungen gemessen habt, war das belastet?!
Weil wenn du ohne verbraucher misst(z.b direkt am stecker mit
abgestecktem KI), misst du mist.... <-- der meist gemachte Fehler bei solchen Mess-krams...
soll heißen, mit verbraucher dran oder ohne?! Drücke mal auf die klemme 15/30 gegen masse eine 21W(oder ähnlich) lampe und messe mal was die lampe kriegt, sollte ca. boardspannung sein... so nicht, muss du eine V4 messung durchführen... (ich mache es auch öfter mit 1-2-3 H4 lampen bei größeren verbrauchern, wenn ich es nicht vertraue)
- mach dir eben deutlich das du eigentlich SpannungsUNTERSCHIED misst wenn du dein multimeter auf Volt stehen hast...
- v1=boardspannung (direkt an der batterie)
- v2=spannung über den verbraucher (in deinem Fall das KI) (sowohl kl.15 als auch 30)
v2 sollte ungefähr gleich sein an v1
wenn nicht,
- v3=masseanschluss direkt am verbraucher, gegen massepol direkt an der Batterie (theoretischer!!! idealfall=0,00V - weil spannungsUNTERSCHIED sollte es bei masse-masse nicht geben,in der praxis sind da aber immer paar mV)
- v4=Plus verbraucher(kl.30 und 15) gegen pluspol Batterie. auch hier theoretisch 0,0V als idealfall.
v2+v3+v4=v1 <--- ist das nicht so, hast du etwas verkehrt gemacht... spannung geht nicht so einfach verloren,oder wird vermehrt....
beispiel mit einer glühlampe die nur noch glimmt anstatt hell zu leuchten....
- v1(boardspannung)= 14V
- v2(verbraucher) = 6v (darum glimmt se auch nur noch-aber liegt das problem in der + seite, oder in der - seite?! darum....
- v3(masse ggn masse) = 0,2V (durchaus ok, damit kein Masseproblem...)
- v4(plus ggn plus) = 5,8V (Da liegt der Hund begraben... iergendwo hast du ein verrotteten stecker,kabel,etc....)
Kontrolle
- v2+v3+v4=v1 schrieb ich oben....
- 6V+0,2V+5,8V=12V Stimmt, also waren unsere Messungen richtig...
(übrigens sind abweichungen im mV bereich durchauchs auch mal dem Multimeter zuzuschreiben....)
Die genauen werte beim PKW kenn ich leider nicht, da ich im 24V boardspannung zuhause bin, aber denke du kannst obrige werte anhalten.....
Nach diesem schema musst du mal dein KI durchmessen.... ich stimme den obrigen Rednern zu das es für mich auch nach nem Masseproblem klingt...
Diese Messung sollte eigentlich jeder servicetechnicker halbwegs professionell hinkriegen... liegts in der spannungsversorgung findest du ihn so auf jeden fall...
Darf sich ein jeder gerne aufschreiben, ist eine standard Messprozedur, wie sie in jeder versierten Werkstatt durchgeführt wird...
EDIT: zu spät....
hab mit verbraucher und ohne gemessen
fehler lad darin, das sich das KI seine masse über die lima holte und nicht über g1/5
nur das mit dem öldruck mag nicht so recht, egal ob ich auf hoch oder niedrig klemme die lampe piepst immer
mal ne frage zum öldruck
der geht ja von t10a pin 1 weg und geht entweder auf g1/11 oder g1/12, nur bei beiden geht die öldruckkontrolle nicht aus, weiß jemand welcher schalter da verbaut is
Gibt's was neues? Habe meine Lima getauscht ohne Erfolg. Kabelbaum passt. Habe keine Idee mehr.
leider nicht weiß auch nicht an was es liegen könnte, masse spannung liegt an wenn man denn stecker von der lima abzieht geht der tacho auch nicht
EDIT
fehler gefunden, auf g1/5 hatte ich kein masse jetzt geht der tacho
also prüf mal ob due auf g1/5 masse hast
Hallo, habe auch noch dasselbe Problem. Wenn ich die Plusleitung zwischen Lima u. Anlasser/Batterie trenne läuft das Tacho einwandfrei. Wenn Sie drauf ist geht garnichts.
Wenn ich den Stecker von der Lima trenne (2-Polig) aber nur eine Leitung (Blau) angeschlossen dann spinnt das Tacho komplett und macht seltsame Geräusche. Irgendwie kann ich mir keinen Reim daraus machen. Hat denn keiner eine Lösung?
genau so verhält sich mein problem auch
allerdings springt der racho beim starten auch auf null, danach geht er
hab jetzt mal direkt batt minus zum masseverteiler a-säule gemessen kein spannungabfall
weiß jemand wo der g3 tacho sich die masse holt an der ZE
ich habe es verstanden wie ich messen soll
