Beiträge von G60 Chris

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Ich suche bzw. benötige Unterstützung:

{Hallo Leute,
ich suche für den 2er Golf mit Plusachse ein Gutachten für eine VMaxx BigBrake mit 5x100er LK und eines für einen Pleie Stahl Clubsportbüge desweiteren jemanden der die OZ Superturismo GT in 7x17 ET38 eingetragen hat und mir mit einer Kopie vom Fzg.schein aushelfen kann.l}

Kontaktaufnahme:

{eMailadresse gebe ich dann bei PN durch }

Eddi

Selbst erstmal Lesen Hirn einschalten und dann schreiben.

Ich habe mit keinem Wort behauptet das Steuerhinterziehung keine Straftat ist,ich sagte :Aber bescheiß mal unseren lieben Staat mit Steuerhinterziehung dann biste reif.

Auch lass ich mir mein Mund nicht verbieten ich sage was ich denke und fertig wems nicht passt der solls ignorieren.

Beme
Kannst du mir mal sagen was dein Problem ist?

Was daran ist Quatsch?

Und wo vorallem ist das nicht der erste Quatsch?

Auch kann mir keiner erzählen dass wenn er um einige hundert Euro erleichtert worden ist,dass er da nicht gerne selbst mal vorbeischauen würde.
Klar ist das keine Lösung und würde sicherlich auch nach hinten losgehen aber so mancher lässt sich halt nicht gerne verarschen aber dabei muss man besonnen reagieren und vernünftig bleiben obwohl es nicht leicht fällt.

Genau hab ich auch so gemacht.

Echt ein trauriger Staat.

Bei mir waren es zwar nur 20€ aber mir war klar das da nix mehr zu machen ist.

Aber das schlimme ist noch wenn du so einem auf die Fresse schlägst darfst du selber noch dazu bezahlen.

Aber wer die Woche Tatort Internet geschaut hat weis das Kinderschänder teilweise auch ungestraft davon kommen.

Echt ein Hammer was hier abgeht.

Aber bescheiß mal unseren lieben Staat mit Steuerhinterziehung dann biste reif.
Und bei echten Straftaten wo dir recht zusteht kannst du in die Röhre klotzen.
Für solche sachen müsste es ein Arbeitslager geben wo ihr verdientes Geld dazu genutzt wird um die geschädigten wieder zu ihrem Geld zu helfen und bevor da jeder Cent bezahlt ist dürften die nicht mehr aus dem Loch.

Polieren bringt nichts weil die Luft eh reingepresst wird und da ist es scheißegal ob die Sachen poliert sind oder nicht.

Bei einem Sauger macht das mehr sinn weil da jede ecke und Kerbe zu verwirbelungen kommt.

Nein im Ladeluftrohr welches zur Ansaugbrücke führt.

Du kannst nicht einfach ne Sonde vom VR nehmen du musst schon die vom G nehmen wenn du die vom VR drin hast wundert es mich nicht dass der viel zu fett läuft.

Mach die rein die Rein gehört und dann müsste das Problem behoben sein.

Jede Sonde hat andere Widerstandswerte was widerrum zu fehlregelungen des Stg.führt.

Wie schon gesagt mach ne G60 Sonde rein und mach die Grundeinstellung.

Erstmal alles auf einen Nenner bringen

Vorher bringt dir die ganze Schreiberei und vermuterei eh nichts.

Also erstmal alles in Ordnung bringen und schauen das alles so eingestellt ist wie es sich gehört mit der richtigen Sonde versteht sich.

Und du sagtest ja selber

Vorher mit altem Kat und alter Sonde.

Lass mich raten du hast dir den VR Kat besorgt mit der Sonde drin und der jenige sagte kannste ruhig benutzen,aber dem ist definitiv nicht so.

Ich hab auch den VR Metallkat drin aber mit der G60 Sonde.

Jap hab ich auch gibts sogar bei VW.

Hab nur die Teilenummer gerade nicht zur Hand

Bei mir ist es auch so.

Auch beim G60 gilt es ein gesundes Mittelmaß zu finden und um so weniger Rückstau beim G60 umso schlechter läuft er deswegen empfielht auch jeder den Kat drin zu lasen oder wenn nicht zuuu klein.
Denn sonst geht bei der Ventilüberschneidung alles verloren.
Durch die Strömungsgeschwindigkeit.

Ich hab jetzt auch Gruppe A von Powersprint aber mit Mitteltopf.

Und hab auch ein VR Kat drunter weil gegendruck braucht der G definitiv und wer sagt das weniger Staudruck immer mehr Leistung bringt der hat keine Ahnung von Motoren.

Bei Turbomotoren ja aber auch da gilt es ein gesundes Mittelmaß zu finden.

Aber wenn wir grad dabei sind
Meint ihr mit 55er HM Hartmann?

Was meint ihr mit welcher Anlage läuft meiner denn besser?

Hartmann oder der von Powersprint Gr.A

Ich habe eine Asym.schrickwelle 268/276
68er LR
Leichte Laderbearbeitung
P-Kopf
Graue Düsen
Software angepasst von Theibach
Fächer von Supersprint
VR6 Metallkat

Zur Zeit ist eine Hartmann verbaut hab aber ne Gr.A hier liegen von Powersprint

Ja dann kann ich auch nen 16V KR auf Turbo umbauen der hat dann mehr Bums und hält auch wenn ich ab 300PS beim 1,8T auch auf Stahlpleule und andere Kolben umbauen muss oder nicht?

Oder behalte gleich meinen G der hat auch um die 250PS und hält so auch wunderbar.

Und bau mir irgendwann nen gescheiten 16VT auf da dies ja doch eine ziemlich beliebte Variante ist was ich so lese.

Und ohne die ganzen El.Probleme.

Ich dachte das dies eine bessere Basis sei da neuere Technik aber da bin ich ja mit nem 1,8er KR mit RS2 innereien billiger dran und der kann auch bis 350PS ab so wie ich das gelesen habe oder?

Ich hab mir das ganze mal durchgelesen.

Ich werde vorerst wohl meinen G behalten meine Meisterschule fertig machen und dann seh ich weiter ich dachte jetzt halt nur das ich den 1,8T so ohne weiteres einbauen kann aber ohne Probleme und weitere Investitionen ist dies auch nicht zu bewerkstelligen und das ist für mich nicht möglich im Moment.

Weil der Typ hat zu mir gesagt das er Plug und Play passen würde.

Dann wäre es gut gewesen aber so,dafür hab ich im moment die Zeit nicht.

Und billig ist die ganze 1,8T geschichte auch nicht hab ich gesehen allein ein Chip um die 500€

Jetzt ärgere ich mich das ich wieder so voreilig war.

Und ein G60 für 600??
Aber nicht in diesem Zustand und auch nur Serie.

Meiner hat um die 250PS und der Lader ist neu überholt.
USW USW.

Ah das ist gut zu wissen

Aber viel wichtiger wie sieht das mit der El.aus?
Der S3 hat doch auch Can Bus usw. und glaub auch EGas.

Läuft der dann nicht ständig im Notlauf wenn ich da einige Teile nicht verbaue wie ESP usw.

Die El.macht mir die größten Sorgen.

Wie löse ich das mit dem EGAS und den anderen Elektrischen Sachen?

Der wo ich bekommen könnte hat irgendwas mit APY glaub ich hat er was gesagt weis ich aber nicht mehr genau.

Ab wann braucht man eigtl.nen anderen Lader?

Ja aber ohne Anbauteile und keinen mit 225PS
Der Einbaufertig ist hab nämlich mal bei eBay geschaut.

Hallo Leute

Hab heut ein gutes Angebot gemacht bekommen.

Ich könnte nen S3 Motor bekommen.

Welche MKB´s hatten die?

Der hat den und noch ein 1,8T mit 150 PS aber er verkauft alles weil er nen Schweren Unfall mit dem Motorrad hatte und er wegen dem Rücken nicht mehr so kann wie er will.

Er würde mein G60 Motor in Zahlung nehmen und ich soll ihm noch 1000 geben.
Der wäre dann für ihn zum fahren oder sein Bruder.

Der Motor ist aus einem Unfaller mit 77tkm.Heckschaden.

Jetzt meine Frage was haltet ihr von den Motoren.

Ich bekäme den Motor komplett einbaufertig.
mit allem was ich benötige.

Oder sind die nicht so haltbar?
Stimmt das,das die ab Werk Schmiedekolben und H-Schaftpleul haben?

Hab mich halt noch nie mit den 1,8T Motoren beschäftigt deshalb brauch ich euren Rat.

Hatte in meinem Jetzigen G60 auch ca.250PS
Läuft der S3 Motor besser?
Weil verschlechtern möcht ich mich ja nicht unbedingt

Ich hoffe ihr könnt mir weiterhelfen.

Zitat von der stefan

Wieso DK offen/geschlossen? Man misst doch nur den Druck im Brennraum oder nich?
Und wieso ist das Ansprechverhalten beim Sauger mit steigender Verdichtung schlechter? Grade DANN gehts beim Sauger doch erst vorwärts!

Ja beim Sauger je höher die Verdichtung desto besser geht er aber auch nur bis zu einer gewissen Grenze sonst fängt er zu Klopfen an usw usw.

Das selbe Spiel wie beim aufgeladenen Motor nur das dies der Turbo dort sehr viel effizienter übernimmt aber das sind Welten die dazwischen liegen und auch in sehr langen Sätzen zu erklären.

Das ist ja auch alles Rechnungssache

Grenzen der Aufladung
Ein zu hoher Liefergrad führt zu einem zu hohen Verdichtungsenddruck und Überschreiten der Klopfgrenze,weil der Ladevorgang einen Teil der Gesamtverdichtung übernimmt.
Folge :Mechanische Schäden am Motor z.B an Lagern oder am Kurbeltrieb.

bzw eine Pauschalangabe mit dieser Verdichtungsreduzierung denn wenn man es richtig machen wollte müsste man vergleichswerte haben wieviel Druck bzw.wieviel NM kann mein verw.Material max.Vertragen demnach errechnest du dein Verdichtungsenddruck doch vorher errechnest noch dein Fördervolumen vom verwendeten Lader mit den Werten errechnest du den Verdichtungsenddruck anhand der zugeführten Luftmenge und mit dem allen errechnest du wie schon gesagt den Verdichtungsenddruck wenn du den Druck hast rechnest du die Werte um in Nm.
Und vergleichst diese mit deinen Materialwerten.

Wenn diese überschritten werden nimmst du dir die Formeln für die Verdichtungsänderung und errechnest dir die benötigte Änderung der höhe des Verdichtungsraumes in cm natürlich dann umrechnen in mm .

Das wäre eine Formel von vielen für die o.g.Änderung der höhe.

s´= s:e2-1 - s:e1-1
s´=Änderung der höhe des Verdichtungsraumes in cm
S=Hub in cm
e1=Verdichtungsverhältnis vor der Änderung
e2Verdichtungsverhältnis nach der Änderung

bsp:
Ihr habt jetzt eine Verdichtung von 9,3 zu 1
und wollt eine haben von 8,7 zu 1

Müsst ihr dass so rechnen

gegeben:S=Hub=80mm
e1=9,3
e2=8,7

Lös: s´= (S:e2-1) - (S:e1-1)

s`= 80:8,7-1 -80:9,3-1

s´=0,75mm

d.h.Ihr müsstet jetzt den Brennraum um 0,75mm erhöhen um auf die Gewünschte Verdichtung zu kommen

Dies kann geschehen mit Zwischenplatte oder mit anderen Pleuln oder Kolben.

Klar hat irgendwann mal jemand einen Wert in den Raum geworfen dies ist aber unter bestimmten bedingungen und berechnungen geschehen.
Und jetzt reicht jeder nen Wert rum aber anscheinend macht sich keiner nen Kopf darum wie der zustande kommt.

Und es ist definitiv so dass die verdichtung zurückgenommen wird dass der Motor anhand des darauf zurückzuführenden erhöhten Komprssionsdruckes und erhöhten verdichtungsenddruck daher den erhöhten verbrenndungsenddruck nicht zerstört wird.

Je höher der Druck der auf den Kolben herrscht (Verbrennungsenddruck) desto höher die Gefahr das die Pleul knicken abreißen oder sonstiges und umso höher der verbrennungsenddruck desto höher die Verbrennungstemperatur und daher kannes dann auch dazu kommen das die Kolben wegschmelzen aber dies können sie auch wenn der Motor zu Mager läuft deswegen wird bei älteren lieber etwas fetter gestellt Optimal Lambda 1 kommt halt auf die El.an aber das macht der Chipper schon

Deswegen bei G60 immer schön den CO richtig einstellen das das mit der Lambda passt?

Wie gesagt das Verdichtungsverhältnis hat sich ja keiner aus dem Finger gesaugt dass ist mit viel Rechnerei verbunden.

Und wenn mann nicht viel LD fährt kann man auch die Serienverd. beibehalten dann halt max.0,6bar siehe Kompressor umb. da brauch ja auch nichts gemacht zu werden.

Aber hat von euch jemand eine Fördermenge von nem Turbolader zur Hand?

Beim G60 beträgt die 888ccm.

Und wen meinst du damit?

Hmmm Komisch dann macht VW/Audi anscheinend irgendetwas verkehrt.

Und dann scheinen meine Kompressionswert wohl auch viel zu hoch zu sein und die bei einem 1,8T ebenfalls denn auch hierfür gibt audi genau die selben Komprssionswerte an.

Dann ist deine Verdichtung zu niedrig gewählt so schauts aus.
Klar laufen die Warum auch nicht kannst du ja mit Ladedruck ausgleichen aber deshalb zu behaupten dass ein Serienmotor falsche Kompressionswerte hat find ich ganz einfach

Du kannst auch auf jeden Saugermotor nen Turbo draufsetzen blos bringt es sehr wenig weil die Verdichtung ansonsten zu hoch ist und du nur max.0,5bar Ladedruck fahren könntest warum auch brauch mann beim Kompressorumbau keine Verdichtung zu reduzieren??????

Klar bauen nach Anleitung kann jeder nur nicht jeder versteht was dahinter steht..

Ladedruck+Kompression des Zylinders darin liegt das Geheimnis.
Denn das ist das woraus deine gesamte Kompession besteht.

Und um so stärker das wird umso mehr steigt die Belastung auf Kolben und Pleuel und Lager und KW.

Es kommt immer darauf an was man vor hat.

Und weil zwangsläufig die 1,5 bargrenze LD schnell erreicht ist wird die Verdichtung verringert um Schäden am Motor zu vermeiden.

Verringerst du zwar die Verdichtung aber verstärkst nicht Kolben,Pleuel und Lagerschalen und ab einem Gewissen Ladedruck knicken die Pleuel ab aber warum wohl?

Weil die Belastbarkeitsgrenze erreicht ist und somit auch die Druckgrenze die der Motor mit den Verbauten Teilen verkraften kann.

Würdest du anstatt mit bsp.1,8bar nur 0,5bar fahren bräuchtest du auch die Verdichtung nicht unbedingt zu reduzieren siehe Kompressor dann hättest du anstatt 350PS nur 220 die aber genau so halten

Diese Verdichtungsreduzierung ist quasi nur ein Sicherheitspolster für Fahrzeuge die viel Ladedruck fahren das muss man immer mit einberechnen.

Wenn du jetzt 8,5 bar hast und zählt noch dein LD dazu hast du auch 10,5 bei 2bar LD ist nur als bsp.

Man muss ja auch sehen was für ein Max.Druck herrscht im Zylinder und wieviel die Teile max vertragen.

Zitat von justin

so zylinder 1 und 4 sind fast TOT und Zylinder 2 ist tot und zylinder 3 hat zu viel Kompression! Wenn du hilfe brauchst, hast PN

so wie es sich anhört ist das ne ganz üble Bastelbude wo NIEMAND Ahnung hatte

Na die beste Ahnung scheinst du auch nicht gerade zu haben

Der 3te Zylinder hat ZU VIEL Kompression

Sone Leute sind dass die dann solche Motoren bauen.

Ein G60 hat ein Kompressionsdruck NEU von 8-12 bar Überdruck
Die Verschleißgrenze beträgt 6bar.

Der zulässige Unterschied zwischen sämtlichen Zylindern beträgt 3 bar wie bei den meisten Motoren z.bsp.1,8T ansonsten siehe Herstellerangaben.

So 9 bar sind voll in Ordnung super Wert

Spritz mal etwas Öl in die Kerzenöffnungen und wiederhole diese Prüfung.

Verbessert sich der Wert ist die Zurückzuführen auf Verschlissene Kolbenringe ein Schaden am Kolben oder auf Verschleis an der Zylinderwand.

Verbessert er sich nicht müsstest du ein Druckverlusttest machen dies kannst du aber nur mit einem Speziellen Gerät machen mit Kalibrierdüse.
Am besten in eine Werkstatt dafür gehen.

Wenn du sicher sein willst müsstest du den gesamten Motor zerlegen und komplett vermessen.

Kolben
Kolbenringspiel
Kolbenring-Stoßspiel

Die Zylinderwände müssten komplett vermesst werden mit einem Innenfeinmessgerät.

Aber wie gesagt für all dies musst du die Herstellerangaben zur Hand haben vom G60 hab ich die kompletten Motordaten

Für alles vermessen zu können Axialspiel der Kurbelwelle und Radialspiel usw usw.

Wenn du Daten benötigst PN an mich

Ein Kolben ist ja auch nicht zu 100% Rund

Eine Zylinderfläche mit fehlerfreier Abnutzung mit 100tkm ist auch nicht mehr Zylindrisch sonder geht nach oben hin immer weiter auseinander (Tulpenform).

Wie gesagt wenn ich dir irgendwie weiterhelfen kann kannst du mir gern ne Nachricht schreiben.

Kann mich mal einer aufklären?

Und wer ist das der so gut ist?

Gern auch PN