Also ich würde sagen das eines Der Einspritzventiele schon mal ersetzt wurde und deshalb auch ne andere Kappe hat !
Ein Fächerkrümmer bringt sehr wohl was auch beim Serienmotor vor allem Untenrum bringt er mehr Drehmoment ein Sportauspuff dazu währe empfehlenswert !
Also weisse bis hellgraue Kerzen sind bei Motoren mit geregeltem Kat optimal also kein Fehler !
Wen der Ansaugkrümmer Falschluft gezogen hätte dann hättest du ziemliche Lehrlaufprobleme gehabt !
mfg
Was heist schon wieder ?
mfg
ZitatOriginal von Nordhesse
Was ist denn am Differential des CHE/DFQ oder AMC anders? Das Gehäuse ist das gleiche wie auch im 2Y (und anderen 020-Getrieben), die Kegelräder, der Anlaufscheibenverbund, die Lager, die Niete, alles das gleiche oder?!
Die Differenziale sind weitgehend gleich !
polo86
Das hängt davon ab was ich alles ersetzen muss (Synchronringr / Lager / Dichtungen) und das sehe ich erst wenn das Getriebe auf ist !
mfg
Nein wüsste ich nicht da beim letzten Polo das Problem wieder auftrat und zwar schon nach 30.000 Km Platzten die Getriebe danach gabs dickere Nieten !
mfg
Da schliesse ich mich an Thermostat defekt !
mfg
JA das 2Y ist verstärkt aber das Differenziel ist das gleiche wie in allen 020 Getrieben da es da anfangs auch keinerlei Probleme gab das Differenzial hält normalerweise locker 200.000 Km es kann natürlich auch je nach Fahrweise früher kaputt gehen !
Verhindern kann man das wenn mann den Reparatursatz für das Differenzial verwendet da werden die Nieten die den Zahnkranz am Differenzial halten durch hochfeste schrauben ersetzt !
Ich verkaufe auch modifizierte Getriebe oder wenn du mir eins schickst bau ich es um und überhole es !
mfg
Das 4T ist mit sicherheit zu lang übersetzt und passt nicht Plug and Play da die Kuplungswelle dünner ist als beim 2Y !
Das Problem mit dem Differenzial wirst du bei allen 020 Getriben haben besonders wenn du sie gebraucht kaufst weisst du nicht wieviel Km die schon drauf haben !
Es gibt leider kein Verstärktes 020 Getriebe das die selbe Übersetzung hat !
Zu empfehlen währen CHE / DFQ und AMC aus dem G3 GTI diese sind ein bisschen länger übersetzt, verstärkt und passen auch auf deine Kuplung !
mfg
Villeicht ist auch das 80er Relais defekt ,auch die Motorsteuergeräte machen mal Ärger aber eher selten !
Überprüfe mal das das Rotgelbe Kabel das an den Stecker D Pin 13 der ZE geht villeicht ist es unterbrochen dieses Kabel wird vom Motor SG auf Masse gelegt wenn die Kraftstoffpumpe laufen soll !
Oder das Motor SG bekommt keine Betriebsspannung mehr !
mfg
Du hast Post ! 
mfg
Also sobald die Reibfläche geplant wird also wenn mann Material wegnimmt sinkt der Anpressdruck iss ja logisch !
Deshalb verwende ich lieber ne neue Schwungscheibe wenn die alte schon Anlassfarben hat !
mfg
ZitatOriginal von VW_199
meine Kennzeichen - egal an welchem Auto - waren schon immer durchgebohrt und direkt ans Auto geschraubt. Das hat noch nie jemanden interessiert. Kennzeichenhalter klappern nur und sind schw*l, besonders die verchromten... :-w :-9
Zustimm !
mfg
Also der hat dir Schrott erzählt einen Höhensensor gibts beim 2E nicht !
Moneypul8
Ganz einfach bringt die Kraftstoffpumpe nicht den vollen Druck dann läuft der Motor oben rum zu mager das ist verbunden mit nem Leistugnsverlust deshalb wird er im 5ten Gang seine Höchstgeschwindigkeit nicht erreichen !
mfg
Und ein Bild vom 8V :
mfg
Also die abstände der Auslassöffnungen am Zylinderkopf sind anders und die Befestigungsbolzen sind beim 16V schräg versetzt und nicht senkrecht übereinander !
Hier ein Bild vom 16V :
mfg
Den Nippel an der Drokla. am besten verschliessen !
mfg
Was da alles dabei ist kann dir der Teilemensch bei VW sagen normalerweise sind die Sätze aber recht vollständig !
mfg
Also grundsätzlich der Unterdruckanschluss an der Drosselklappe ist nicht immer geeignet für das G60 SG und für den Druckregler an der Einspritzleiste die beiden teile brauchen den Unterdruck vom Saugrohr und den holt mann in dem Fall lieber am Anschluss vom BKV vor dem Rückschlagventil da sind je nach Ausführung ein oder Zwei Nippel für Unterdruckschläuche ggf. ein T Stück verwenden !
Der Unterdruckschlauch zum G60 Steuergerät ist die wichtigste Messgrösse für das Motor SG ohne den Saugsohrunterdruck läuft der Motor nur bescheiden da dem Motor SG die Lastinformation fehlt !
Der Druckregler stellt sicher das die Differenz Saugrohrdruck zu Kraftstoffdruck immer konstant bleibt und die Einspritzmenge ausschliesslich durch das Steuergrät bestimmt wird da sonst im Lehrlauf und Teillast durch den hohen Unterdruck im Saugrohr zuviel Kraftstoff eingespritzt würde was die schon erwähnten Probleme veruhrsacht !
mfg
Also so rostanfällig ist der Corry sicher nicht da wurden schon teilverzinkte Bleche verwendet allein auf die Pflege kommt es an und achte auf Wellen und Dallen im Schwellerbereich das entlarvt meist Unfallschäden auch der Heckbereich ist gefährdet bei unsachgemass reparierten Unfallschäden dazu auc den Kofferaumboden inspizieren und abklopfen auf Wellen im Blech / Lackunterschiede und ev. mitlackierten Plastikteile im Kofferaum achten !
Vorallem schriftlich im Kaufvertrag bestätigen lassen das das Auto Unfallfrei ist !
mfg
Du meinst die Drehzahl ja das ist normal !
Wurde der ZZP mal überprüft ?
Wenn der OK ist dann mal einen Kompressionstest machen oder gleich mal auf den Leistungsprüfstand !
Aber auf jeden Fall mal die Zahnriemenspannung und die Steuerzeiten überprüfen !
mfg
ZitatAlles anzeigenOriginal von VariantGT
OFFTOPIC
und ganz genau sagen die ondaschda weil das das Pälsisch scho mid nei kummt
/OFFTOPIC
Zur Hinterachse wurde noch nix gesagt.
Die hat bei den Autos immer nen Stabi in der mitte entlang, welcher bei den normalen fehlt.
Die Breite kann ich am Sonntag mal vergleichen
Gruß Sebbi
Der Hinterschskörper ist bis auf den Stabi identisch mit der Plusvariante selbst bei der Plusvariante wurden unterschiedlich dicke Stabis verbaut alles andere bis auf die scheiben mit 5loch anbindung ist identisch auch die Gummilager der HA sind identisch die konstruktiven Änderungen die das Plusfahrwerk betreffen sind ausschliesslich an der Vorderachse !
mfg
