Wo hast du den Schlauch an der saugbrücke angeschlossen !
Die Drosselklappe erst mal lassen vorher überprüfen ob der drosselklappenschalter auch schlatet beim Öffnen der selbiigen !
Währe die DK falsch eingestellt dann würde der Motor im Lehrlauf sägen oder zu hoch drehen aber nicht ausgehen !
mfg
Also Beru klingt eigentlich gut aber es schwirren ne menge Fälschungen rum du kannst Glück haben oder auch Pech in dem Fall darauf achten das es ein Händler ist der auch Garantie gibt und mann ein Rückgaberecht hat !
mfg
Was für ein Motor wahr den ursprünglich drinn ?
Wurde der Kabelbaum auch richtig eingebaut ?
Ist der unterdruckschlauch vom SG auch richtig an der Saugbrpücke angeschlossen ?
Summt oder klackt das LRV beim einschalten der Zündung ?
mfg
Jepp dürfte Passen !
mfg
Vetilschaftdichtngen hart !
mfg
Der Motor ist normalerweise für 10W-40 ausgelegt 0W würde ich nicht empfehlen !
mfg
Also der Doppelwandige Benzinschlauch (Meterwahre) innendurchmesser 7,3mm Aussendurchmesser 14mm hat die VW Nummer : TL 524247,3x3,5 !
Die Orginalschläuche haben einen Innendurchmesser von 7,3mm und aussen 14mm !
mfg
Also ich mess das morgen mal aber ist schon richtig 7,5mm innen 3mm Wandstärke !
Ich benutze ja nur noch doppelwandigen Schlauch der ist wetwas dicker aber wesentlich robuster die Nummer stell ich morgen auch noch rein !
mfg
ZitatOriginal von bideru
Von 1992 - 1996 wurden definitiv der PL und der KR im Toledo verbaut !
Leider bin ich jetzt etwas unsicher welches von beiden es genau ist.
Na egal. Vielleicht kann mir jemand die Preise für beide Modelle geben ?
Es wurden beide Verbaut der ABF aber erst ab 9.94 !
Der KR bis 11.92 und der PL bis 3.94 !
mfg
Es ist tatsächlich ein Tilgergewicht da gibts nen Nachrüstsatz mit der Nummer : 1H0 698 998 D
mfg
Alsom die Hülsen gibts nicht einzeln !
Du musst dich mal bei Koni erkundigen für die gefalzten Federbeine gibts das Federbein mit eingebutem Dämpfer von Koni im austausch !
Patronen sind nur für die geschraubten Dämpfergehäuse vom G2 bis Bj 88 !
mfg
Also diese Bauform passt auf den 1,8L aber die Riemenscheibe ist schon weit drausen was aber auch täuschen kann !
mfg
Die Wassertemperatur wir immer am Ausgang Zylinderkopf gemessen !
mfg
Wenn der Schalter OK ist uns das Wasser auch zirkuliert dann kann es nur die Anzeigen oder dert dazugehörige Temparaturgeber sein die anzeige iss eh nir ein Schätzeisen !
mfg
Also ich würde schätze das deine Temparaturanzeige platt ist oder die Wasserpumpe defekt wenn der Motor im Stand heiss wird müssen beide Schläuche am Kühler heiss werden wenn nicht macht das Thermostat nicht auf oder die wasserpumpe hat ne Macke ev. schaufelrad defekt !
mfg
Du brauchst ein 037 906 024 BE ein anderes passt nicht da der Stecker bei Fahrzeugen mit WFS kodiert ist !
Ja ich habe vom ABF alle Varianten da !
Wenn du ein anderes Motor SG einbaust dann muss es an dei WFS angelernt werden sonst ist die WFS aktiv und er geht nach dem Anspringen gleich wieder aus !
mfg
Also ich hab den 20er in verbindung mit der 256er Bremse und konnte bis heute keine Nachteile feststellen für die 280er Bremse währe natürlich der 22er besser aber 24er gibts selbst beim G3 nicht !
mfg
Also du kannst mir das SG zuschicken dann kann ich es prüfen ich hab auch Ersatz falls es nicht reparabel sein sollte !
Was für ne VW- und Siemensnummer hat deins denn ?
mfg
Das ist ein Formschlauch den gibts als Ersatzteil !
Vorlauf : 021 133 990 K
Rücklauf : 021 133 988 K
Meterwahre Kraftstoffschlauch 7,5x3 : N 900 801 02
Ich würde den Formschlauch empfehlen denn mit nem normalen Schlauch gibts da probleme mit Scheuerstellen !
mfg
Wie kommst du auf die Idee das ein grösserer HBZ besser währe ? Fakt ist je grösser der der Durchmesser des HBZ umso höher der Kraftaufwand zum betätigen der Bremse dafür muss auch der BKV angepasst sein und der G60 hat einen 22er HBZ also kannst du deinen drinn lassen !
mfg
