Hast du mal den Ölstand kontrolliert wahr überhaupt noch Öl drinn als du nachgefüllt hast !
Ausserdem hast du schon den grössten Fehler gemacht den mann machen kann wenn die Öllampe brennt du bist auch noch weiter gefahren wenn tatsächlich die KW Lager klappern dann ist dein Motor jetzt höchstwarscheinlich platt !
mfg
Du solltest erst mal überprüfen ob die Vorförderpumpe im tank noch läuft meist ist die nämlich Platt und die Druckpumpe am Unterboden quält sich einen ab wird laut und durch den geringeren Benzindruck fängt das Druckregelventil im Mengenteiler an zu schnarren !
mfg
Du hast ne PM Hilfe naht ! 
mfg
Der Aluflansch in dem der Simmering sitzt dieser wird am Motorblock angeschraubt und deckt die Öffnung im Block ab sonst könnte mann die Kurbelwelle nicht ausbauen !
Der Flansch incl. Dichtring und Papierdichtung kostet orginal ca. 60 Euronen dann ist es aber auch auf lange Sicht dicht !
mfg
Hol dir lieber gleich nen gescheiten Motor dann ersparst du dir das gebastel !
mfg
Für 10W40 Teilsynthetik ist der Motor ausgelegt alles andere währe rausgeschmissenes Geld !
0Wxx würde ich nicht verwenden !
mfg
Da beim Abziehen des Steckers die Mechanische Grundfunktion des Mengenteilers erhalten bleibt läuft der Motor fast unverändert im Standgas weiter !
Auf jeden fall den Fehlerspeicher auslesen lassen !
mfg
20Nm !
mfg
Einfach die Ersten 1000 Km vorsichtig fahren und nicht über 4000U/min drehen !
Kein spezielles ÖL !
mfg
Ja es gab beim G3 zeitlich begrenzt zwei unterschiedliche Spannvorrichtungen deshalb die unterschiedlichen Riemen entweder schauen ob auf dem alten Riemen noch was zu erkennen ist oder auf verdacht mal den alten Riemen mitnehmen und vergleichen !
mfg
Es ist kein Lustiges Kennfeld das mann verschiebt die CO einstellung ist die Grundeinstellung (Kalibrierung) der Einspritzung die auch regelmässig durchgeführt werden muss da die älteren Digifant Einspritzungen noch nicht lernfähig wahren benötigen diese Einspritzungen eine Referenz den CO Wert und dieser wir eben durch das CO Poti eingestellt so das beim Ausfall wichtiger Sensoren (im Notlauf) der Motor möglichst nahe am geforderten Lambdawert betrieben wird und keinen Schaden nimmt und bei Funktionierender Einspritzung die Lambdaregelung im Optimalen Bereich arbeitet !
Wer glaubt er könne nach Tuningmasnahmen ohne das Einspritzkennfeld zu anzupassen die Einspritzmenge über das CO Poti korigieren ist im Irrtum da durch eine falsche Einstellung des CO Wertes die Kennlinie des Drucksensor's im Steuergerät verändert wird und dadurch bei Vollast die Einspritzmenge nicht stimmt !
Bei neueren Digifanteinspritzungen wie sie im G3 zum Einsatz gekommen sind gibt es keine Einstellmöglichkeit für den CO da durch geringere Toleranzen der Bauteile und einer lernfähigen (adaptiven) Software der CO automatisch korigiert und gehalten wird !
mfg
Ja der hat nen Fehlerspeicher !
Könnte sein das der Hallgeber im Verteiler defekt ist der steht natürlich nicht im Fehlerspeicher !
mfg
ZitatAlles anzeigenOriginal von bideru
Ich habe es Freitag bei meinem Zubehörhandel gekauft. Ich habe so um die 18 Euro bezahlt !
Nur noch mal kurz zur Montage:
Kommt der Faltenbalk nach unten oder nach oben ?
Kann man das auch beim Sportfahrwerk verbauen (HA 40) ?
das würde ich bei tiefergelegtem fahrwerk nicht verbauien da der Anschlag gekürzt werden muss steht meist im Gutachtemnm vom fahrwerk ich nehme den Anschlag vom G3 VR6 mit Schutzkappe der ist kürzer härter ud hält deutlich länger wie der Anschlag vom G2 !
Und dieser Faltenbalg scheuert gerne am unteren Federteller der dan anfängt zu rosten deshalb lieber die orginalen Schutzkappen verwenden !
mfg
In dem Fall Klopfsensor lösen und mit einem genauen Dremomentschlüssel mit 20Nm anziehen tritt der Fehler trotzdem wieder auf den Sensor ersetzen vorallem auf das korekte Drehmoment achten das ist äusserst wichtig für dioe Funktion !
mfg
Auf jeden Fall ist die Sicherste Methode den ZZP bei VW prüfen zu lassen kost auch nicht die Welt !
Aber ausser nach nem Zahnriemenwechsel oder austausch des Verteilers verändert sich der ZZP nicht !
mfg
Weil die Erkennung eines defekten Klopfsensors erst im oberen Teillastbereich únter Last erkannt wird deshalb muss mann den Motor auch mehrmals ausdrehen während der Probefahrt aber sicher ist mann erst wenn mann ne Woche fährt und der Fehler nicht mehr kommt !
mfg
Der Fehler kann nichtn ewig drinn stehen sporatische Sachen werden nach mehreren Starts ohne auftreten des Fehlers automatisch gelöscht !
mfg
Nach demmLöschen sollte mann ne ausgedehnte Probefahrt machen vorallen aber den Motor auch mehrmals ausdrehen am sichersten ist es ein paar Wochen zu fahren und den Speicher dann noch mal auslesen wenn der Klopfsensor wieder drinn steht den entsprechenden Sensor austauschen !
Ansonsten hast du kleine Probleme wie Ruckeln oder Aussetzer ?
mfg
Bist du sicher das du den Vor und Rücklauf an der Einspritzleiste richtig angeschlossen hast ich wüsste nicht warum sonst die Pumpe nach so kurzer Zeit fest gehen sollte ausser das sie irgendwelchen Schmutz ansaugt ist das Feinsieb um die Pumpe herum OK ?
mfg
Fehlerspeicher noch mal auslesen lassen der Klopfsensor steht meist nicht sofort wieder drinn wenn er defekt ist die Erkennung dauert etwas auf jeden Fall würde das den Leistungsverlust erklären !
mfg
