Der AGU hat CAN aber auch die grau/weisse K Leitung der CAN Bus wird hauptsächlich für die Komunikation zwischen Motor SG / Klima und ABS / EDS genutzt die Diagnose geht nach wie vor über die K Leitung !
mfg
Beiträge von Garlock
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Original von Royale
sowas hab ich leider nicht. (spiegel)kleber wird doch sicher den elektrischen fluss verhindern?
dann muss eben die jetzige scheibe drinnen bleiben
Oder geh zum Boschdienst und lass es anlöten !
mfg
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Glückwunsch ein toller Wackelkontakt mit potenzieller Brandgefahr !
mfg
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Dafür brauchst du mindestesn nen 50W besser 100W Lötkolben dann geht das !
mfg
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Selber anlernen geht nur wenn mann der vierstelligen Orginalcode der auf der Kunststoffahne vom Ersatzschlüssel steht hat sonst geht das nur Online bei VW dort wird der Code nicht mehr angezeigt sondern direkt an das WFS SG geschickt !
mfg
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Es ist Unfähigkeit denn die Vorgehensweise ist eindeutig und das Diagnosegerät zeigt ja an was mann tun muss !
Zum Verständniss um einen Schlüssel an die WFS anzulernen braucht mann nur die FIN vom Fahrzeug und die Nummer vom WFS SG (Ausweis und FZ Brief mitnehmen damit sich der Mechaniker überzeugen kann das du der Besitzer vom Fahrzeug bist) diese wird über die Diagnose vom Tester ausgelesen der baut dann eine Onlineverbindung zu VW auf und fordert den WFS Code an und übermittelt ihn an das WFS SG dann geht alles automatisch der Mechaniker muss sich nur an die Anweisungen vom Tester halten !
Wenn mann einen neuen Schlüssel anlernt werden alle alten Schlüssel gelöscht deshalb müssen immer alle Schlüssel angelernt werden damit die oder der alte auch weiter funktioniert es sind max 3 Schlüssel erlaubt !
Der Tester fordert ja auch auf den nächsten Schlüssel anzulernen bis mann alle durch hat !
mfg
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Jepp !
mfg
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Das Schwarze Kabel ist die Versorgung vom Geschwindigkeitsgeber und kommt an Klemme 15 es kommt an G1 Pin4 zum Schwarzen Kabel der Zündung !
mfg
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aso das oben auf der ZE ist für den Kraftstoffpumpennachlauf dieser tritt aber erst in Aktion wenn mann das fahrzeug mit heissem Motor abstellt !
Also ich ha keine Ideen mehr ich hatte noch nie solche Probleme mit den Druckpumpen und ich schraube schon 25 Jahre !
mfg
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Die beiden Lima's dürften passen !
mfg
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Ist der CO und Lehrleuf richtig eingestellt ?
Ansonsten währe ein Chip de bessere Lösung denn für ne Kraftstoffdrucherhöhung währe ein spezieller Druckregler notwendig !
mfg
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Wozu möchtest du das Machen und vorallem was für nen 16V hat du überhaupt ?
Golf 2 oder Golf 3 ?
Meine Kristallkugel ist leider in Reparatur deshalb die Fragen !
mfg
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Also erst mal das LRV vom PL ist dreipolig und das vom KR zweipolig !
Das VEZ Steuergerät vom PL hat einen Klopfsensor das vom KR nicht ausserdem hat die VEZ vom KR keine Eigendiagnose und auch keine Schnittstelle für das KE Steuergerät vom PL bei den VEZ und KE Steuergerät miteinander komunizieren !
mfg
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Exakt das passt nicht !
mfg
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Ist der Krümmer und das Hosenrohr 100% dicht ?
mfg
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Also Hallgeber mit sicherheit nicht sonst würde der Motor garnicht laufen !
mfg
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Die Lambdasonde vom ABS wird da nicht gut funktionieren da solltest du die Lambdasonde vom 2E nehmen Falls deine Lambdasonde keine Heizung hatte musst du die Versorgung für die Heizung legen diese wird an die Kraftstoffpumpenversorgung angeschlossen !
mfg
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Zitat
Original von FRank-GTI
das ist keine referenzspannung, sondern ein vorgegebener spannungswert, daß immer ein signal anliegt auch wenn die sonde abgezogen ist. komplett auf masse/1v legen ging wohl nicht, also hat man den humanen mittelweg genommen. und durch das konstante anliegen erkennt das stg, daß keine sonde angeschlossen ist.Exakt !
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Also mit dem Digitalmultimeter geht das problemlos wenn mann nicht gerade ein Vorkriegsmodell hat bei einer funktionierenden Lambdaregelung schwankt die Sondenspannung bei Betriebstemperatur zwischen 0,1 und 0,9 V mindestens einmal pro Sekunde wenn nicht stimmt irgendwas mit dem Steuergerät oder der Lambdasonde nicht !
Natürlich sollte die Lambdasonde beim Messen am SG angeschlossen bleiben sonst funktioniert die Regelung nicht es wird mit einem entsprechenden Adapter gemessen !
Und nochmal es gibt keine Grundspannung eine Lambdasonde ist ein Sauerstoffsensor (sie misst den Restsauerstoff im Abgas) der gibt erst Spannung ab wenn er seine Betriebstemperatur von ca. 600°C erreicht hat
mfg
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Fehlerspeicher auslesen lassen !
mfg