Leider hat der PF keinen drehzahlsensor aber es könnte durchaus sein das der Hallsensor im Verteiler defekt ist !
Hast du schon mal bei warmem Motor bei abgeschalteten Verbrauchern (Licht / Gebläse ....) den Stecker vom LRV (du hast es als Kaltlaufregler bezeichnet ist aber das Lehrlaufregelventil) abgezogen ? geht der Motor dann aus ?
mfg
Also wenn das klopfen unter Last lauter wird hast du entweder einen zu niedrigen Öldruck oder einen Lagerschaden (vornehmlich ein oder mehrere Pleuellager) einen Leistungsverlust wirst du nicht bemerken wenn du noch lange so rumfährst wird das Klopfen lauter der Öldruck wird immer weiter sinken das endet in der Regel in nem kapitalen Motorschden wenn mann nix dagegen tut !
Wenn die Kurbelwelle noch unbeschädigt ist reicht es normalerweise die Lagerschalen und die Ölpumpe zu wechseln und gut iss !
mfg
ZitatOriginal von suckerkiller
soein ähnlichers problem hab ich auch...
ein geräusch das drehzahlabhöngig mit hochgeht... sehr stark höhrt man es bei volllast...
es nervt unheimlcih und hört sich an als würd der motor gleich kaputt gehe(naja so schlimm vielleicht nciht).
sind das auch die hydrostössel?
Also das hört sich schon eher nach Lagerschaden an ! 
mfg
ZitatOriginal von vr601
tauche mal denn lmm aus wenn du noch einen hast.
spinnter der nur im warmen zustand rum oder auch im kalten? weil wenn auch im kalten zustand könnte es auch der kaltstartregler sein. hatte ich mal beimeinem alten 2'er golf gt gehabt.
gruß torsten
Also der PF hat keinen Kaltstartregler oder ähnliches er besitzt nicht mal ein Kaltstartventil beim PF wird alles über das Digifant Steuergerät in abhängigeit der Motortemperatur geregelt !
mfg
Also zu den Schäden am Diferenzial bei den 020 Getrieben kann ich nur folgendes sagen der Schwachpunkt sind die Nieten die das Diferenzial zusammenhalten dieses Problem zieht sich durch die gesamte 020 Baureihe egal ob G1 G2 oder G3 zuletzt gab es or einem Jahr eine Rückrufaktion beim Polo wegen der besagten Nieten dort wurde von VW zwangsläufig der Durchmesser der Nieten vergrössert da sich beim Polo die Getriebe häufig schon nach 30000 Km auflösten !
Ich empfehle wenn mann schon das Getriebe wechselt sollte mann vorher das Diferenzial machen dh. den Reparatursatz von VW verbauen der ersetzt die Nieten durch Schrauben die künftig auch nicht abbrechen !
Mann kann glück haben und das Getriebe hält nur meist hat mann Pech mir hat's zwei 9A Getriebe vom G2 GTI zerissen ! 
Reparatursatz für Ausgleichsgehäuse 171 498 088 A ca. 40 Euro
Dieser Satz besteht aus speziellen Schrauben und Sicherungsblechen für das Diferenzialgehäuse !
mfg
Also falls der Schlauch der KG Entlüftung schon wegbröselt solltest du ih ersetzen provisorisch abdichten geht schon !
Der Hallgeber sitzt im Verteiler da kommst du so nicht ran zumal dein Motor nur sporadisch aus geht ist ne Diagnose schwierig !
Der LMM sitzt im Luftfilteroberteil da gibts nix ausser dem CO zum einstellen aber ohne CO Messgerät würde ich da nicht drann drehen zumal wenn der LMM ne Macke hat wird es nicht besser !
mfg
Das Standgas ist bei diesem Motor nicht einstellbar ev. ist irgendwo ein Schlauch undicht meist die Kurbelgehäuseentlüftung dort zieht der Motor Falschluft das kann zu den beschriebenen Problemen führen es könnte aber auch sein das der Hallsensor im Verteiler defekt ist oder der Luftmengenmesser !
Ev. sollte mann auch ne Grundeinstellung vom Motor machen lassen selber dran rum drehen verschlimmert das höchstens !
mfg
Also mehr wiegen tut der VR6 schon aber es sind keine 75 KG der VR6 ist im Gegensatz zum 4zylinder sogar noch nach vorne geneigt dh. der Schwerpunkt liegt weiter vorne als beim 4zylinder !
mfg
Keine Ahnung der stecker gehört nicht zur Fahrzeugelektrik villeicht von ner nachrüstalarmanlage oder Marderschreck ! 
mfg
Ev. Massefehler (verbindung Motor Karosserie) / Regler defekt / LIMA defekt (diodenplatte) !
Erst mal Spannung messen ohne Last (alle Verbraucher aus) dann mit Last (möglichst viele Verbraucher anschalten Scheibenheizung Licht Lüftung.......) an der LIMA und an der Battrie messen !
mfg
Wenn du sie heil rausbekommst und sie funktioniert noch kannst du sie weiterverwenden !
mfg
Würde ich auch sagen der ABF dreht auch bis 7000 !
mfg
Such dir nen anderen TÜV deine Karosse wird nie Baugleich mit der vom G60 sein und muss sie auch nicht und wenn der Prüfer nicht mal sieht was für ne Bremsanlage drin ist dann gute nacht ! 
Und "Zulässigkeit Antriebsstrang" :-r
mfg
Was für einen Motor willst du einbauen ?
mfg
Ev. ist der Geber defekt aber da du ihn ausgesteckt hast wird er mit sicherheit im Fehlerspeicher stehen deshalb erst Fehler löschen und ne woche fahren dann nochmal auslesen !
mfg
Also ich kann dir einen Tuner in Schifferstadt empfehlen dort hab ich meinen 2E und später auch den ABF eintragen lassen !
T&T AutoShop
Rudolf-Diesel-str. 16
67105 Schifferstadt
Tel.: 06235/81022
Einfach mal anrufen und termin machen ist zwar etwas teurer aber was Hand und Fuss hat wird auch anstandslos eingetragen !
mfg
Was für Schaltpläne ???
Hier noch ein Bild von ner ABF Brücke !
mfg
nein der PL hat nen Klopfsensor und andere Kennfelder !
mfg
Oder die Vorförderpumpe im Tank ist defekt !
mfg
1P stimmt schon der Motor hat ne Digifant der müsste einen Fehlerspeicher haben auszulesen über Blinkcode !
mfg
