Beiträge von Garlock

Nein die beiden SG haben zwar den selben Processor aber die Peripherie ist anders während das 2E alle Einspritzdüsen gemeinsam über einen Treiber ansteuert wird beim ABF SG jede Düse einzeln(Sequenziell) angesteuert auch hat es eine Auswertung für zwei Klopfsensoren für eine Zylinderselektive Klopfregelung den ABF gab es auch mit Wegfahrsperre dafür wurde auch das SG nochmal geändert (Digifant 3.0 ohne WFS und 3.2 mit WFS) !

Wegen dem anlernen bei der Digifant 3.2 gab es mehrere Softwareversionen wenn mann das SG mit einer neueren Software ausrüstet muss mann die WFS neu anlernen da sich ihre Codierung ändert !

mfg

Also Domlager mit sicherheit nicht ! "andere Baustelle"

mfg

10 Euronen !

mfg

Vergiss es der 16V hat spezielle Kolben mit Ventiltaschen und die anderen 1,8L Motoren unterscheiden sich auch durch Kolben mit verschieden tiefen Muklden je nach Verdichtung vom Motor das wichtigste ist nur der 16V hat die Spritzöl Kolbenbodenkühlung und er hat auch ne Andere Übersetzung der Zwischenwelle durch die spezielle höher drehende Ölpumpe auch ne höhere Ölfördermenge !

Deswegen wenn du einen Motor holst hol ihn komplett !

mfg

Also mit 170 PS sind bei idealen Bedingungen beim G2 6,8 sec von 0 auf 100 möglich ereichbare Endgeschwindigkeit ca. 222 Kmh diese Werte erreicht mann mit nem Vierzylinder der VR6 ist serie nicht gerade ein Tempramentbündel !

Diese werte hab ich auch nachgemessen hab ja knapp 170 PS

mfg

Wenn du ein möchtest sag bescheid ich hab noch welche !

mfg

Es ist definitiv nivht für die Leistung und Drehmoment eines G60 gebaut das höchste der Gefühle wahr im G1 ja der GTI mit 110 PS und 140 Nm aber selbst den gab es nicht mit diesem Getriebe !

VW hat nicht aus Lust und Laune in den G2 extra ein Seilzuggetriebe eingebaut !

mfg

Ja da sind die Nockenwellenspezialisten gefragt !

mfg

Also ob die alte NW vom EV auch mit Hydro's läuft kann ich dir nicht sagen villeicht gehts ja denn der GX hatte während der gesamten Bauzeit bis ende 87 die selbe NW drin hatte dh mit und ohne Hydros !

Die PF Nocke hatte 220° die alte EV Nocke hat 227° es gab sogar noch ne Schärfere und zwar im G1 mit EV Motor die hatte 235° alle drei haben 10,8mm Hub !

mfg

Jepp der EV bekam erst im letzten Bj. 86 Hydrostössel und damit auch die zahme Nockenwelle !

mfg

Tja villeicht gibts als Ersatzteil nur noch eine Nockenwelle und so wie es aussieht die zahme vom PF !!!!!

mfg

Nockenwelle

EV - 049 109 101 N

PF - 026 109 101 G

mfg

Nein definitiv nicht !
.........................Einlass...................Auslass
....................öffnet...schliesst.....öffnet....schliesst
...................vor OT...nach UT....vor UT....nach OT

EV und RG.........2°.........45°.........45°.........8°

PF.....................3°.........43°.........37°.........3°
..................(nach OT)

mfg

Es gibt bei VW einen Dorn mit dem der Wählhebel am Getriebe fixiert wird und eine Schblone damit wird dann der Schalthebel in der Schaltbox eingestellt !

mfg

Nicht zu verwechseln mit der Motornummer das ist eine fortlaufende Seriennummer die MKB ist eine Modellnummer vom Motor !

Welcher der beste ist das ist ne gute Frage es gibt eigentlich vier 16V Motoren die in den G2 passen das sind KR / PL / 9A und ABF (KR und PL 1,8L // 9A und ABF 2,0L ) der Stärkste und natürlich modernste dieser Motoren ist der ABF er besitzt as einziger eine Digifant Einspritzung, hat Euro 2 und 150 PS / 180 Nm !

mfg

Jeder Motor hat motorkennbuchstaben damit identifiziert mann den Motor es ist auch so das zb. zwei Motoren mit der selben Leistung , Hubraum und Drehmoment unterschiedliche MKB's haben dann sind die Unterschiede im Detail zb. Andere Schadstoffklasse !

Schau dich doch mal bei: http://www.doppel-wobber.de/ um unter Motoren siehst die Daten der unterschiedlichen MKB's !

mfg

Also der ABF hatte keine spezielle Schaltbox beim G3 kam immer die Selbe schaltbetätigung incl. der Änderung ab ner bestimmten FIN zum Einsatz !

mfg

Also Corry und Golf Schaltbox und Seile für das Seilzuggetriebe sind identisch und haben auch die selben Bestellnummern villeicht gabs ja verschiedene Hersteller nur beim G3 wurden die Seile und die Schaltbox ab einer bestimmten FIN geändert ich denke die schaltbarkeit wurde dadurch verbessert !

Ich sehe gerade auch die Schalthebel am Getriebe wurden im G3 ab ner bestimmten FIN geändert villeicht ist das ja das Problem !

mfg

Also für den 16V bekommst du nur noch Metallkopfdichtungen bei VW achte darauf das du die richtigen Schrauben dazu nimmst die sind auch unterschiedlich !

mfg

Also ich sehe da kein Problem die Schaltbox und die Seile sind die Gleichen wie im Golf G60 villeicht mal nachstellen oder die Seile sind schon ausgelatscht !

mfg