Beiträge von Garlock

  • Golf 2 ABF Umbau-Probleme (Hosenrohr, Schaltung)

    So jetzt die versprochenen Bilder der Schaltbetätigung !


    Erst mal eins von oben der Wählhebel wird vorne abgesägt und zwar auf die Länge des hinteren Schenkels der die Kugel umschliesst dann wird der abgesägte Teil des Hebels mit zuhilfenahme eines ähnlich dicken Flacheisens ca 1cm nach vorne (roter Pfeil) richtung Motor und um eine breite des Hebels nach rechts (blauer Pfeil) richtung Getriebe wieder verschweisst das Flacheisen wie auf dem Bild abschrägen !


    Auf dem Bild ist der dritte Gang eingelegt !


    mfg

  • Geschwindigkeitsgeber Bild

    Es muss auf jeden fall einer aus nem Getriebe mit Schaltgestänge sein (und da passt jeder vom G3) nur der Geber vom Seilzuggetriebe passt nicht !


    Wie gesagt er ist dort eingebaut wo normalerweise beim G2 die Tachowelle befestigt ist !


    Ausserdem stehen die VW Nummern normalerweise auf den Teilen
    drauf !


    Den Halter brauchst du nicht !


    mfg

  • Hilfe ELEKTRIK Golf 3 KI in Golf 2(alte Ze

    Also erst mal der G3 KI (Tacho) hat keine Tachowelle mehr er braucht ein elektronisches Geschwindigkeitssignal deshalb musst du den Geschwindigkeitsgeber vom G3 90PS anstelle der Tachowelle einbauen und natürlich an das KI anschliessen !


    Das Drehzahlsignal wird schwieriger denn wenn dein Golf keinen dieselmotor hat könnte es Probleme geben !


    Was für einen Motor hast du denn ?


    mfg

  • Abmontage der triebakseln?

    Achte darauf das Auto ohne die Antriebswellen nicht bewegen sonst gehen die vorderen Radlager kaputt !


    Wenn du die ATW's wieder montierst muss die Mutter in der Radnabe mit einem Drehmoment von 265Nm angezogen werden sonst ghen die Radlager ebenfalls kaputt !


    mfg

  • Kontrolleuchten tun nicht

    Ich hab noch mal alles gecheckt und binn die Schaltpläne durchgegangen !


    Es ist normalerweise nichts anders belegt einzig das Massekabel das von der ZE G1 Pin 5 an den Zylinderkopf geht kann Probleme bereiten deshalb mal messen ob da Spannung anliegt wenn ja ist die Masse nicht durchverbunden und das KI funktioniert nicht dann einfach zum Testen mal ne Brüke vom Stecker G1 Pin 5 an Masse legen und testen ob dann das KI geht das Massekabel von der ZE U2 Pin 13 geht an den Pin 5 vom KI !


    mfg

  • Kühlflüssigkeit wechseln mit destilliertem Wasser


    Das was hier beschrieben wird gilt wohl eher für entionisiertes Ionengetauschtes Wasser nicht gleichzusetzen mit stinknormalen Destiliertem Wasser das es überall zu kaufen gibt !


    Deshalb mischt mann das Wasser auch mit Frostschutz der auch die Korrosion verhindert nicht um sonst heist es im Reparaturleitfaden "Gereinigtes oder Sauberes und Kalkarmes Wasser nehmen" ! :wink


    Und glaub mir ich habe beim G2 schon einige von innen völlig vergammelte Kühlwasserstutzen aus Alu gesehen das Problem hatte mein 1,8L GTI Motor auch selbst die Wasserpumpe sah nicht gut aus dann hab ich bei 100000 Km die Flansche und die Wapu ersetzt und Destiliertes Wasser mit Frostschutz eingefüllt bei der Demontage bei 320000 Km sahen die Flansche und die Pumpe noch wie neu aus wie kommt das wohl ?


    Theorie ist immer schön aber die Praxis zählt !


    mfg

  • Es brummt auf der Beifahrerseite

    Zitat

    Original von 2er16V
    ist aber die schnellste methode es zu prüfen , hatte bis jetzt noch kein radlager was kaputt war und kein spiel hatte


    Also dann hast du schon sehr lange gewartet den Spiel bekommt das radlager erst im Endstadium und dann ist meist auch die Radnabe ausgelatscht die sicherste Methode das vordere Radlager zu prüfen ist die ATW zu demontieren die kann mann bei der gelegenheit auch gleich prüfen dann die Bremsbeläge etwas spreizen damit sie nicht an die Scheibe kommen und das Rad in drehung versetzen hörst du dann rauschende oder mahlende Laufgeräusche vom Lager ist es platt !


    mfg