Also das rote Kabel mit gelbem Stecker ist das villeicht noch vom alten Motor ?
An den Anschluss Z1 kommen die Einspritzdüsen über diesen Anschluss bekommen sie die Betriebsspannung diese wird über das Kraftstoffpumpenrelais geschaltet !
Wegen der Diagnose nimm lieber den 16 Poligen OBD II Stecker da die meisten Fehlerauslesegeräte auch den passenden Anschluss dafür haben !
Das geschwindigkeitssignal wird auch vom ABF SG ausgewertet !
mfg
Normalerweise gehen die Kabel direkt nach aussen an den Aussentemperaturgeber ohne das ein Stecker dazwischen ist !
mfg
Das sind die Kabel die normalerweise direkt an den Aussentemperaturgeber für die MFA gehen !
mfg
Notfalls biegt und feilt man sich selber einen iss ja nur ein dickeres Blech !
mfg
Die Pinnumerierung steht seitlich auf dem weissen Stecker und hinten auf der ZE stehen die Steckernummern !
mfg
Ich sollte Wissen welcher Stecker der weisse ist G1 oder G2 dann an Welchen Pin vom Weissen Stecker geht das eine Kabel (vorallem welche Farbe hat das Kabel) vom Schwarzen Stecker !
mfg
Dürfte problemlos gehen notfalls muss der KI Kabelbaum durch ein paar Leitungen ergänzt werden !
mfg
Also an deiner Stelle würde ich mich nach passenden Felgen umschauen den durch diese Rückrüstaktion erlischt die Betriebserlaubniss für diese Fahrzeug mal abgesehen von der Achsgeometrie 
mfg
Anschlag vom Regler ? was meinst du damit ?
Also kalt läuft der Motor ohne LRV nicht !
Warscheinlich klemmt das LRV, da hilft bau das Teil aus und wasche es mit Bremsenreiniger gründlich aus danach mit etwas Sprühöl einölen des Ventil muss leicht zu öffnen sein testen kannst du es wenn du durch den Eingangsstutzen wo der Schlauch dran ist mit nem kleinen Schraubendreher den Kolben zurückdrückst durch die Seitliche öffnung kannst du den Kolben sehen Am Stecker vom LRV müssen 12 V anliegen wenn die Zündung an ist am Lehrlaufschalter liegen ca 5 V an !
Ausserdem der Kleine Schalter an der Drosselklappe ist gleichzeitig der Anschlag für die DK
mfg
Zwei Stecker ?
Was Für ein Bj ist dein Auto hast du die alte oder die neue ZE ?
mfg
Das KI vom G60 kannst du zwar nehmen aber die verbrauchsanzeige stimmt sicher nicht wie Svenie schon sagte und der Rote Bereich beim DZM fängt schon bei 6000 U/min an, das 16V KI geht auch bis 260 !
Klar du brauchst den KI Kabelbaum mit MFA also vollbelegt und das kurze Stück vom Lenkstockhebel zur ZE !
mfg
Also das sieht eher nach Kamei aus !
mfg
Könnte natürlich sein das der Geber im Bremsflüssigkeitsbehälter defekt ist ,den Handbremshebel hast du auch mal per hand runtergedrückt ?
Zieh doch mal den stecker am Behälter ab und schau ob dann immer noch die Leuchte angeht !
mfg
Tja das könnten einige Sachen sein ich zähl mal auf : defektes Radlager / Traggelenk / Stabi Befestigungen / Spurstange oder Gummilager der Querleker !
musst halt mal auf die Bühne mit dem Teil und überall mal rütteln und mit dem Montierhebel die gelnke checken !
mfg
Warscheinlich zu wenig Bremsflüssigkeit im Behälter !
mfg
Super !
mfg
1.) Temperaturgeber Motor SG
2.) Thermozeitschalter Kaltstartventil
3.) Temperaturgeber KI
4.) Temperaturgeber Öl
5 und 6 Öldruckschalter
mfg
Tja das mit dem Öl hättest du villeicht vor der Stillegung machen sollen !
Ein Ölwechsel währe sicher nicht schlecht und den Luftfilter nachschauen nicht das sich da schon was eingenistet hat !
mfg
Also wen das Kabel unten direkt an der Sonde ab ist kannst du sie wegschmeissen !
Wenn du ne neue holst solltest du schon die richtige holen sonst funktioniert die Lambdaregelung nicht richtig oder die Lebensdauer der Sonde verkürzt sich drastisch !
mfg
Nein beim ABF surrt da nix es müssen 12V am Stecker anliegen wenn die Zündung an ist !
mfg
