Dieser Geber im Verteiler ist beim G60 die hauptsteuergrösse für das Motor SG ohne dieses Signal läuft nix von diesem Signal wird der Zündzeitpunkt und die Einspritzimpulse generiert an die Klimaanlage geht kein Signal sondern umgekehrt wenn die Klimaanlage eingeschaltet ist bekommt das Motor SG von der Klima ein Signal und es regelt die Lehrlaufdrehzahl anders !
mfg
Ich hab leider nur die Stromlaufpläne vom 110 Kw aber die Zündspulen dürften die gelichen sein !
Hast du mir mal dein Mailaddy ?
mfg
Mess doch einfach mal die Spannung an der Batterie bei laufendem Motor dann schalte mal ein paaar Verbraucher an und messe nochmal !
mfg
Für Leder oder Stoffsitze ?
mfg
Welcher Motor genau ?
mfg
Der Hallgeber hat nix mit der Klima zu tun !
mfg
Jepp aber nur Diesel und Benziner bis 90 PS !
Beim GTI /16V / G60 ist es die Nummer 357 199 279 B
mfg
Der BKV (Bremskraftverstärker) sitzt an der Spritzwand auf der fahrerseite das grosse runde schwarze teil wo der Bremsflüssigkeitsbehälter drauf sitzt von dort geht ein etwas dickerer Kunsstoffschlauch zum Motor und wenn du dem schlauch nach gehst entdeckst du irgendwann ein Ventil aus gelbem Kunsrtstoff und da sind normalerweise zwei nippel drann !
mfg
Der kommt an einen der zwei Nippel am Rückschlagventil vom BKV !
Den Schlauch gibts bei VW als Meterwahre !
mfg
Ja ab Bj. 95 gibts nur noch den festen Flansch mit Flachdichtung !
mfg
Also das klappt nicht die Schalter vom G3 halten den Betriebsstrom vom G2 Fensterheber nicht aus denn der G3 hat Steuergeräte Am Fensterheber Motor und die Schalter sind nur für kleine ströme ausgelegt !
Die Schalter für den G2 fensterheber müssen mindestens 10A aushalten können !
mfg
Du hast Post !
mfg
Also eigentlich gehen vier Schläuche an die Kraftstoffpumpe einmal der Zulauf vom Tank er geht neben dem Pumpeneinsatz in das Pumpengehäuse und zwar über ein Konisches ca 15cm langes stück Gummischlauch !
Ein kurzer Schlauch geht vom Pumpeneinsatz zum Kraftstoffilter !
Vom Filter geht dann der Druckschlauch zum Motor !
Der Rücklauf ist oben auf dem Pumpengehäuse und geht dann weiter zum Tank !
mfg
Es wähe ratsam alle Zylinder zu messen so weist du nicht ob alle noch genügend Kompression haben !
mfg
Das ist es ja meist ist der Kontakt für die Klemme 15 abgebrannt so das beim anlassen oder beim einschalten der Zündung teilweise die Klemme 15 nicht funktioniert somit auch die Pumpe und Einspritzung nicht läuft !
Genau testen kannst du das indem du mal schaust ob ein Zündfunke kommt wenn er mal wieder nicht anspringt kommt kein Zündfunke ist der Zündanlasschalter defekt !
mfg
Also du solltest auf jeden Fall erst mal den Rücklauf aufmachen den Schlauch in ein Gefäs halten und dann die Zündung betätigen es sollte ein dicker Strahl kommen kommt nix oder nur ein Rinnsal dann stimmt was mit der Kraftstoffversorgung nicht !
mfg
Es schadet bestimmt nicht beim G2 die Zahnstange etwas nach zu fetten dafür gibts spezielles Lenkgetriebe Fett bei VW bei ner Servo ist das natürlich nicht notwendig !
mfg
Nein das passt definitiv nicht auch wenn es der selbe Stecker währe oder du den Kabelbaum vom ABF hättest !
Der 9A hat eine KE-Motornik das ist eine Mechanische Einspritzung mit ner Motronik Steuerung der ABF hat eine vollelektronische Einspritzung (Digifant) mit Elektrischen Einspritzdüsen !
Selbst wenn du die Komplette Einspritzung vom ABF nehmen würdest hat du das Problem das der 9A keinen Drehzahlgeber und noch nicht mal die Öffnung im Kurbelgehäuse hat da der ABF nen anderen Motorblock hat den sogenanten Langpleuelblock !
mfg
Auweia der sieht ja heftig aus ! 
Müsste ein frühes Bj. sein oder er ist nicht orginal normalerweise ist am Motor ein Zentralstecker und der Kabelbaum kommt über das Getriebe zum Motor kannst du ne etwas bessere Aufnahme machen so sieht mann nicht gerde viele Details !
mfg
Die G60 Domlager sind etwas härter sind auch baugleich mit den standartlagern beim G3 !
mfg
