Beiträge von Garlock

Klar du müsstest das fahrzeug allerdings langsam rollen lassen dann schwankt die Spannung zwichen 0 und ca. 12V !

mfg

Wenn die Markierung auf der KW Riemenscheibe und der Scwunscheibe sichtig stehen ist der 1ste Zylinder auf OT dann sollten auch die anderen Markierungen stimmen dann solte alles OK sein die Markierungen stimmen natürlich erst nach jeder zweiten Umdrehung es ist ja auch ein Viertaktmotor ! :-r

Hast du auch die Nockenwellen richtig eingebaut dh. die Kette korrekt aufgelegt ?

mfg

Es ist das weis/gelbe !

mfg

Gute Frage !

mfg

Das lila/weisse Kabel ist das verbrauchssignal vom Motor SG für die MFA !

mfg

Und wenn du den Schlauch zum LRV komplett mit ner Spitzzange zuklemmst was macht dann die Lehrlaufdrehzahl ?

mfg

Auch das Zweistufige Ventil wird PWM gesteuert aber mit wesenlich geringerer frequenz wie das neuere deshalb die zwei stufen Messen kannst du da keine definierte Spannung !

könntest du mir mal verraten was du vor hast dann könnten wir ne menge Text sparen !

mfg

Und wie siets mit der Heizung aus auf der Beifahreseite im Wasserkasten ist die Ansaugöffnung für die Heizung dort dringt gerne mal Wasser ein wenn die Abläufe verstopft sind !

mfg

Also erst mal die Kotflügel sind keine Referanz und schon gar nicht wenn gebördelt wurde ,jeder moderne Vermessungsstand zeigt Achsversatz an deshalb mal richtig vermessen lasssen !

Hast du das Messprotokoll ?

mfg

Jepp !

mfg

Die LRV vom 1,8L 16V werden zweistufig angesteuert die neueren werden über ein PWM Signal mit wesentlich höherer Frequenz angesteuert und benötigen keine zwei Stufen mehr !

mfg

Das funktioniert bei der Motronik und Digifant nicht das ist ein Relikt aus der Jetronik zeit ,wenn du die Batterie ca. 100 Jahre abklemmst verliert das EEprom villeicht die Daten ! :-r

mfg

Zu 90% die Vorförderpumpe !

mfg

Du hättest zuerst zu VW fahren sollen den fehlerspeicher auslesen !

Da du alle möglichen Sachen ausgesteckt hast kann mann nicht mehr sagen welche Fehler die jetzt im Fehlerspeicher gestanden haben auch echt sind deshalb ne Woche Fahren und dann noch mal den Fehlerspeicher auslesen lassen !

Ausserdem kann mann über die Diagnose sämtliche Geber und Potis bei laufendem Motor überprüfen dafür hat dieser Motor einen Diagnoseanschluss mit Wiederstandsmessungen kommst du da nicht vorwärts !

Wo ist der 9A eingebaut ?

mfg

das lohnt sich nicht nicht mal bei nem GTI Motor da bei den 1,8L 8 Ventil Motoren die Kolbenbodenkühlung fehlt !

Aber ich zähl mal die übrigen Unterschiede zum 16V auf : Zylinderkopf / Verteiler / Zwischenwellen Riemenrad / Kurbelwellen Riemenrad / Lichtmaschiene / Kurbelgehäuseentlüftung / Kolben / Ölpumpe / Spritzdüsen für Kolbenbodenkühlung (im 8V Block sind keine Aufnahmen dafür vorhanden) / komplette Einspritzung mit Steuergerät und Kabelbaum je nach Motor (KR oder PL) die entsprechende Kraftstoffpumpe und natürlich die komplette abgasanlage wobei mann einen Spezialkrümmer+Hosenrohr braucht da im Synchro kein Platz dafür ist wegen dem Allradantrieb am Getriebe !

Schon alleine der Aufwand für den Motor lohnt nicht da nimmt mann lieber gleich nen kompletten 16V und baut ihn ein schon wegen dem KAT !

mfg

Das GALA Signal liegt am Pin 7 vom KI an !

mfg

Beides ght eh nicht deshalb das Signal vom Tacho holen der hat einen Geschwindigkeitsgeber für die MFA und auch einen Ausgang für's Radio dort drann kannst du auch das Motor sG hängen !

mfg

Ach ja als wenn das so einfach währe !

Erst sollten wir wissen um was für nen Motor es hier überhaupt geht !

mfg

Wie ? den Motor umbauen ?

mfg

Wie dein Signal kommt von der tachowelle ?

hast du jetzt ne Tachowelle drinn oder einen geschwindigkeitsgeber ?

mfg