ZitatOriginal von cologne_cruiser
mh was könnte denn sonst noch hinten krach machen ?
meist ist es , wenn ich an der ampel stehe , dann hört man hinten immer so ein "klack" in regelmäßigen abständen.....
das macht mich noch verrückt
Was hast du denn für einen Motor (MKB) ?
mfg
Nur ein klack ?
Die Einspritzleiste klackert regelmässig und zwar einal pro Umdrehung !
mfg
Ja das Ventil sitzt am Beifahrerdom meist arbeitet es hörbar nach kurzer fahrzeit !
mfg
Dh. du hörst das innen im Auto ?
Wie gesagt die Einspritzleite klackert immer das ist normal das einzige was ich manchmal im innenraum höre ist das Entlüftungsventil das rappelt heftig !
mfg
Das ist eigentlich normal !
Bist du auch sicher das es die Einspritzleiste ist meist macht das Tankentlüftungsventi mehr Lärm als alles andere !
mfg
Müsste eigentlich gehen !
mfg
Also erst mal wenn der Motor Bj. ende 95 ist hat er mit sicherheit eine WFS und kein Stromversorgungsrelais (109) das kannst du getrost weg lassen !
Die WFS ist normalerweise zwischen Diagnosestecker und Motor SG dh. das grau/weisse Kabel mit dem grauweissen der WFS verbinden und das Graue Kabel von der WFS an den Diagnoseverteiler die WFS hat noch zwei Kabel ein Schwarzes das muss auf Zündung Klemme 15 und ein Braunes das ist die Masse !
Um sicher zu gehen ob der Motor eine WFS hat einfach mal den Fehlerspeicher vom Motor SG auslesen wenn drinn steht "Steuergerät gesperrt" dann hat es eine WFS !
mfg
191 820 595 A (Wasserabweiser) Ist definitiv die grosse Standartabdeckung für den Wasserkasten !
mfg
Optimal währe natürlich die Düsen vom ADL da zweistrahlig (sind übrigens die selben wie im ABF) aber dann musst du auch das Saugrohr vom ADL/ABF verbauen die Düsen kannst du nicht einzeln verbauen da sie in der Leiste mit Kraftstoff umspült sind und die Leiste passt nicht in das KR/PL saugrohr bei den 2E Düsen das selbe , deshalb in verbindung mit dem KR/PL Saugrohr die Düsen vom PF mit verlängerung !
Der Kabelbaum vom 2E ist genau richtig er muss angepasst werden sind aber nur ein paar Kabel wegen dem fehlenden LMM und dem zusätzlichen Lehrlaufschalter !
mfg
Jepp würde gehen mann müsste nicht mal die Einspritzmenge anpassen !
mfg
Also so wie ich rausgelesen habe haben die die gleichen Probleme zu fettes oder zu mageres gemisch Probleme in der warmlaufphase dann wird am Temperaturgeber vom Motor gedreht (siehe Billigtuning) oder ein anderer LMM genommen nur damit das Gemisch irgenwie hin kommt und ob der Motor dann unter jeder Betriebsbedingung optimal läuft sei mal dahingestellt !
Ich bewundere Ja die Leute aber warum krampfhaft an der alten Digifant rumdrehen wenns doch schon ein fertiges SG gibt das optimal auf den 16V abgestimmt ist und sogar ohne LMM auskommt !
Ich werde mich jetzt mal dahinter klemmen nur währe es natürlich von vorteil wenn ich in meiner nähe einen Probanden hätte !
mfg
Ich bräuchte nur ein Versuchskaninchen !
Ach ja wegen der Digi II ich glaube nicht das eine Trennung der zündung im SG erfolgreich geht denn die beiden Teilsysteme komunizieren auch miteinander es währe auf jeden Fall ne grosse bastelei !
mfg
Also der ADL hat ausser der Saugbrücke und der Einspritzdüsen keine ABF Technik das einzige was nachgerüstet werden müsste ist das Drosselklappenpoti und der Lehrlaufschalter alle anderen Geber inclusive des Klopfsensor's bleiben orginal 16V Teile selbst mit PF Düsen mit Leicht erhöhtem Benzindruck dürfte das funktionieren im Prinzip ist die Einspritzungskonfiguration die selbe wie beim 2E nur ohne LMM !
Der vorteil das ADL SG ist optimal auf den 1,8L 16V abgestimmt und bedarf keiner änderung ausser villeicht etwas Chiptuning !
mfg
Also die Vorförderpumpe im Tank ist immer die selbe die unterschiede liegen nur im Stecker onben auf dem Flansch und im Tankgeber !
mfg
ZitatOriginal von KennyKentucky
Ganz locker lasse ich mit Variante B dennoch nicht. Soweit ich weiß, regelt die Digifant II die Zündung doch nach und diese muss auch nicht modifiziert werden, da das Zündkennfeld im EPROM nur ER-LÄUFT-RICHTWERTE enthält, die im laufenden Betrieb eh über alle anderen Parameter verändert werden...
(Klar ist's optimal, wenn das Zündkennfeld exakt den Optimalparametern des jeweiligen Motors entspricht, doch wie viele PFs mit optimiertem Ansaugtrakt, scharfer Nocke & Co. laufen auch mit dem unveränderten STG problemlos - bis zu dem Grad, wo die Düsen nimmer genug hergeben?)
Du traust der Digifant II etwas zuviel zu die Zündsteuerung wird zwar über die Klopfregelung korigiert aber lernfähig ist sie nicht der Bereich in dem sie den ZZP über die Klopfregelung korigieren kann ist nicht sehr gross und eben für einen 2Ventilmotor und das ist das Problem der 4Ventiler braucht eben ein anderes Kennfeld durch die Bessere Verbrennung ist bei bestimmten Betriebsbedingungen ein wesentlich früherer ZZP möglich als beim 2Ventiler nicht ohne Grund hat der 16V eine VEZ bekommen !
Dehalb binn ich eher für ne optimale Lösung das SG vom ADL etwas moderner als die Digi I und II mit nem richtigen Fehlerspeicher und erweiterten Diagnosemöglichkeiten und voller Zugriff auf Zünd und Einspritzkennfelder !
Ich hab mich mit dem SG schon etwas beschäftigt und ich denke es ist villeicht möglich eine Normale Digifant aus den G3 2E auf MAV sensor umzurüsten denn die verwendete Platine ist exakt die Selbe !
mfg
mfg
Ca. 100 Kg !
mfg
ZitatOriginal von Barney
Deswegen frag ich! Ich hab ja die Spritpumpe vom PL drin und regel vorne an der Einspritzleiste auf 3bar runter! Ist das auf Dauer schädlich für die Pumpe? Sonst würde ich vielleicht auf die vom G60 umrüsten...
Garkein Problem ich fahre die EV Pumpe (max Druck ca. 7 Bar) schon über 60000 Km mit dem ABF !
mfg
Ganz einfach dei Digifant II hat zwei Prozessoren einen für die Einspritzung dieser hat ein separates Eprom mit Programmcode und Kennfeldern und einen Prozessor mit integriertem Eprom das mann leider nicht auslesen kann (um die Zündkennfelder zu modifizieren) für die Zündung !
mfg
Immer in Verbindung mit dem 2,0L 8V Motor Golf / Vento und Variant !
mfg
Achso !
Leider ist mir die G60 Digifant noch nicht in die Finger gekommen da müsst ich mich mal mit beschäftigen !
Aber ich habe ja schon mal eine optimale Alternative vorgeschlagen die ohne LMM ist und perfekt passt !
mfg
