Ja es kann auch am Überdruckventil liegen aber wenn du noch den schwarzen Deckel hast auf jeden Fall ersetzen die neuen sind Blau und haben ein geändertes Überdruckventil !
Aber um sicher zu gehen ob nicht villeicht was am Motor defekt ist im kalten Zustand mal ohne Deckel laufen lassen und reinschauen in den Ausgleichsbehälter ob Luftblasen aufsteigen wenn ja ist die Kopfdichtung platt !
mfg
Also erst beim G60 ist es völlig egal ob die sondenheizung angeschlossen ist oder nicht das wird vom SG nicht kontrolliert die Lambdaregelung fängt dann halt etwas später an zu regeln !
Blender was heist geht garnicht ? läuft der Motor überhaupt nicht oder was ?
mfg
Also auf nen TFSI einfach ne andere Einspritzung zu montieren ist villeicht möglich nur der Motor arbeitet dann alles andere als innerhalb seiner Spezifikation was über kurz oder lang in nem Motorschaden endet !
deshalb möglichst versuchen die orginal Einspritzung zu erhalten denn ich kenne keine Renneinspritzung die den Motor mit all seinen Optionen korrekt ansteuern könnte denn selbst der Kraftstoffdruck in der Rail wird vom Motor SG gesteuert !
mfg
Diese Halter sind an der Karoserie angepunktet die kann mann nicht verlieren oder vergessen !
mfg
Dann solltest du mal bei Recaro nachfragen vorausgesetzt den Stoff gibt es noch bekommst du sämtliche Polsterteile als Eratzteil !
mfg
Das Überdruckventil sitzt im Deckel die Dichtung vom deckel gibts nicht einzeln !
mfg
Also ich finde da nur zwei Halteplatten : 191 803 875 B vorn und 191 803 867 hinten !
Diese Halterungen soltlen aber bei jedem G3 vorhanden sein da das Schaltgehäuse immer mit vier Schrauben von unten befestigt ist !
mfg
Würde ich auch sagen soweit ich weis gibts beim G2 mit 1,0 und 1,3L Motor keine Servo und ob die vomn 1,8L passt ist fraglich !
mfg
Erst mal Fehlerspeicher auslesen lassen villeicht steht ja was drinn könnte ein defekter Klopfsensor sein !
Beim 2E Motor geht öfters mal der Hallgeber im Verteiler kaputt !
Welchen Motor hast du überhaupt ?
mfg
Also die sogenannte G Nockenwelle wurde zum ersten mal 79 im G1 1,6L GTI verbaut danach nur noch im G1 1,8L GTI bis Bj. 83 aber im PF garantiert nicht !
Gebracht hat diese Welle ca. 1,5 PS und einen geringfügig besseren Dremomentverlauf allerdings traten damals teilweise Ventilfederbrüche durch den 0,5mm grösseren Ventilhub auf !
mfg
Alos etweder hast du irgendwo einen Wackler aber das Motor SG kann es eigentlich nicht sein da ja die Funktion gegeben ist nur das es klackert !
Hast du auch mal ein neues Relais geholt die alten haben gern mal nen Wackler !
Aber wie gesagt mit tausche kommst du da nicht weiter du solltest eifach mal messen das relais bekommt normalerweise von der Klemme 15 Plus und wird vom Motor SG gegen Masse geschaltet !
mfg
Also vom Bremslichtschalter ist die Feder bestimmt nicht der Schalter ist geschlossen da fällt nur was raus wenn er auseinandergenommen wird ausserdem ist die feder dieses Schalter's einiges länger !
mfg
Tja dann solltest du mal am Relais MEssen was da anliegt !
Das Batteriemassekabel geht normalerweise erst hinter die Batterie auf den längsträger dort ist ein gewindebolzen und von dort gehts zum Getriebe !
mfg
Kenn ich leider nicht !
mfg
Welche Firma ! 
Also laufen würde das KI ohne Probleme nur ist beim Diesel der Rote bereich beim DZM recht früh und er geht nur bis 5000 U/min das Drehzahlsignal bekommen beide Tachos vom Motor SG !
Bezüglich Fahrwerk kann ich Freaxter nur zustimmen !
mfg
Ich würde dir ja gerne was schicken aber dazu bräuchte ich deine Mailaddy !
mfg
Ich sehe da auch kein Problem kannst ja auch ein PF einschlagen wenn du dich dann besser fühlst iss aber kein Problem die meisten orginal VW Austauschblöcke haben keine Kennbuchstaben eingeschlagen !
Die beiden Motoren haben ja eh Euro 1 !
Vergiss das mit dem Eintragen ist nicht nötig
mfg
genau !
mfg
ZitatOriginal von juvat
wie kann ich den den ersten fühler messen, ob der noch ok iss?
Dieser Temperaturgeber müsste bei ca. 20°C einen Wiederstand von ca. 1000 Ohm haben !
mfg
