Beiträge von Garlock

Also bringen tuts nix aber es ist jede menge Aufwand fangen wir mal mit dem Riementrieb an du brauchst das grössere Zwischenwellenrad vom 8V das Problem dabei ist das dann der Zahnriemen zu kurz ist und du dir einen längeren suchen musst denn der vom 8V ist schmaler die Zahnriemenabdeckung unten und oben nicht mehr passt die untere wird vom 8V passen aber die obere nicht da diese baim 16V anders befestigt ist ob der Verteiler so ohne weiteres unter die Saugbrücke passt und die G60 Pumpe genügend Förderleistung hat weis ich nicht !

Aussrerdem gleicht die Klopfregelung die Temperaturbedingte verschiebung die eigentlich recht gering ist aus !

mfg

Wobei das Risiko das beim 2Y das Differenzial platzt ungleich höher ist zumal das CHE wesentlich leichter zum schalten geht !

mfg

Müsste passen nur für die zwei Ritzel blechst du locker mal 250 € !

mfg

Also die Zigarre (Lehrlaufregelventil) regelt die Lehrlaufdrehzahl wer schlauch der Zu diesem Ventil führt kann auch abgezogen werden dadurch äbdert sich normalerweise nix !

Die Erklärung der Bin Bits bei einer gesetzten "1" von links nach rechts :

1: Fehler im Fehlerspeicher gespeichert
2: Keine Bedeutung
3: Klimakompressor eingeschaltet
4: Leerlaufschalter offen
5: Fehler in der Lambdaregelung
6: Drosselklappe geöffnet
7: Drehzahl über 2500/min
8: Kühlmitteltemperatur unter 80°C

mfg

Also um das mal grob zu erfassen kannst du das Auto mal auf eine ebene Fläche stellen und mal die mWasserwage an die Vorderräder halten um zu sehen ob der sturz auf beiden Seiten gleich ist die spur kann mann leicht mit eine Schnur überprüfen die mann am linken Hinterrad befestigt dann mittig über das Hinterrad nach vorne über das Vorderrad spannt und dieses mithilfe der Schnur und drehen am Lenkrad genau in einer Flucht mit dem Hinterrad ausrichten dann auf der rechten Seite die Schnur anlegen wenn das Vorderrad dann nicht in einer Flucht mit dem Hinterrad ist stimmt die Spur nicht !

mfg

In dem Fall kannst du die Armaturen kabelbäume vom G3 nehmen !

Ja ich habe die Belegung !

mfg

Also ich werde demnächstz auch auf neue ZE umrüsten hab aber sämtliche Kabelbäume vom G2 liegen iss eigentlich nur Plug and Play selbst der G3 Lichtkabelbaum passt im grossen und ganzen wenn er die H4 Stecker an den Scheinwerfern gehabt hat die Armaturenbrett und übrigen Kabelbäume müssen aber vom G2 sein !

mfg

Nicht die Klappe sondern den Gaszug !

mfg

Also Klammer raus die den Gaszugmantel am Motor fixiert und von nem Helfer das Gaspedal durchtreten lassen dann die Drosselklappe so einstellen das sie nicht ganz am Anschlag ist und die Klammer wieder aufstecken (ca. 1 - 2mm Luft) sonst wird auf dauer die Mechanik beschädigt !

mfg

Wenn dein G2 noch die alte ZE hat ist es besser gleich die passenden Kabelbäume zu verbauen sonst gibt es ne mega Pfriemelei !

mfg

Und wenn du es durchdrückst kommst du dann an den Anschlag vom Pedal oder ist die DK vorher am Anschlag ?

Hast dui das Seil auch eingestellt mit der Klammer an der DK ?

mfg

Vor dem Problem steh ich auch noch aber da dürfte das Isoliermaterial das Heizungsbauer verwenden so dünnen Schaumstoff mit dem die Rohre gewickelt werden passen !

mfg

Natürlich den Gaszug vom ABF !

mfg

Eigentlich unwarscheinlich da er festgeklebt ist meist ist er defekt klickt zwar aber schaltet nicht deshalb sollte mann das über die Diagnose testen damit mann auch sieht ob es am SG ankommt !

mfg

Es sind ja nur drei Kabel Plus / Masse und die "K" Leitung !

mfg

Vergiss nicht die Achsübersetzung das 2Y und das CHE haben 3,667 und das AMC hat 3,684 !

mfg

Das beste ist den 16 Poligen nachzurüsten den kann ich dir anfertigen !

mfg

Flachkontaktgehäuse 2polig : 037 906 240

knapp 5 € !

mfg

Ab 50°C wird die Öltemperatur angezeigt !

mfg

Also gemessen hab ich meinen mit GPS 219,5 Kmh bei ca. 6000U/min mit dem CHE Getribe was eigentlich optimal ist da der ABF seine Maximale Leistung bei 6000U/min erreicht !

Also bergab könnte das mit knapp 235 am Begrenzer hinkommen !

Das orginal Getribe für den ABF ist das CDA !

mfg