Nein wenn die WFS aktiv ist dann ist das Motor SG gesperrt und dann springt er auf jeden Fall erst an (dh. das Relais wir auf jeden Fall erst mal angesteuert) und geht dann allerdings gleich wieder ab !
Hast du das Kraftstoffpumpenrelais mal ersetzt ?
Deshalb Fehlerspeicher auslesen lassen bevor wir hier noch irgendwelche Vermutungen anstellen ohne kommst du jetzt eh nicht weiter !
mfg
Alos ich würde mir da keine Sorgen machen die 1,8L sind nicht tot zu kriegen meiner hatte 320000 Km drauf top fit und ohne jegliche Reperatur als ich ihn durch den 2E ersetzt habe !
mfg
Das ist korekt die WFS lät den Motor kurz anspringen mehr nicht also muss das Kraftstoffpumpenrelais beim anschalten der Zündung auf jeden Fall laufen !
Welchen VR6 hast du ist es der AAA ?
mfg
Wieviel Km hat er jetzt drauf ?
mfg
Also das KI ist ohne MFA sollte Plug and Play passen !
mfg
Um den G2 auf die neue ZE umzubauen müsstest du sämtliche Kabelbäume im Auto ersetzen ich denke die anpassung des 9A Kabelbaumes an die alte ZE dürfte das kleinere Übel sein zumal es höchstens 10 Kabel sind die du verbinden müsstest !
mfg
Also der 9A dürfte problemlos passen diesen Motor gab es ja auch im G2 beim Kabelbaum musst du halt die Kabel die richtung ZE gehen anpassen !
mfg
Nein brauchst du nicht !
mfg
Jo Fehlerspeicher auslesen lassen ev ist auch der Hallgeber im Verteiler defekt !
mfg
Exakt das steht in jedem Leitfaden drinn sogar die Hauptlagerschrauben müssen ersetzt werden !
mfg
Jepp das stimmt das Relais verhindert das die EFH ohne zündung laufen !
mfg
Natürlich gehen die Leitungen zur Mittelkonsole dort sitzen die Schalter !
mfg
Das Relais sitzt normalerweise incl. Sicherung oben auf der ZE dh der Halter ist oben auf der ZE aufgeklipst !
mfg
Jepp die schrauben sind nicht teuer und die Gefahr das sie beim zweiten mal anziehen doch irgendwann abreissen ist recht gross deshalb würde ich sie nicht wiederverwenden !
mfg
Uups da hat sich ein Fehler eingeschlichen beim 2E ist es natürlich der Hallgeber G40 im Verteiler !
Hab mein Posting korrigiert ! :-r
mfg
Also ich vermute mit zu 99% sicherheit ist der Hallgeber G40 im Verteiler defekt das mit dem DZM sind typische Symptome deshalb sollte mann zur Sicherheit erst mal den Fehlerspeicher auslesen lassen und dann das Teil ersetzen !
mfg
ZitatOriginal von Svenie1978
bei vw bekommst du keinen code mehr, da alles online läuft, du bekommst den code nicht mal zu gesicht...
und das dabei keine gestohlenen sachen benutzt werden sollen bzw das auffallen soll dazu ist der ganze kram ja... sonst bräuchte man das nicht... ab den neuen steuergeräten im golf 5 passat touareg und phaeton etc gehts nur noch über challenge... da wird das alles noch schwerer... aber da es ja genug leute gibt die immernoch klauen müssen... die sind ja schuld an dem ganzen...
nicht ganz beim G3 kannst du jedes xbeliebige WFS SG nehmen eine saubere FIN von nem anderen G3 nehmen und dann zu VW die Schlüssel anlernen geht ohne Probleme die bei VW prüfen nur die FIN ob sie als gestohlen gemeldet ist mehr nicht !
mfg
Also die WFS sperrt das Motor SG dh. wird der Transponder im Schlüssel nicht erkannt oder ist das WFS sG nicht an das Motor SG angelern dann passiert das bein anlassen geht der Motor an aber gleich wieder aus !
Um die Schlüssel an die WFS anzulernen musst du zu VW !
Die WFS an das Motor SG anlernen geht mit VagCom !
Deshalb erst mal den Fehlerspeicher vom WFS SG auslesen dann weist du ob die Schlüssel nicht erkannt werden oder das Mtor SG nciht berechtigt ist !
Könnte natürlich auch sein das der Zündanlasschalter defekt ist !
mfg
Wenn er OK ist warum nicht !
mfg
Entweder ein Ventil ab oder die Steuerzeiten haben sich irgendwie verstellt !
Stimmen wenigstens die Kettenräder?
mfg
