Beiträge von Garlock

Logisch funktioniert das nicht dazu müssen die Düsen in der Leiste sein dann kannst du sie auch ansteuern !

mfg

Zitat

Original von FRank-GTI
dank supa-hypa-blink-blink-elektronik weiß ich, daß die Oberseite meiner RP-Brücke (was ja vom sytem mit den 8v brücken gleich ist). nach ca 1min stehen 200grad heiß ist....also eine abschirmung ist da obersterstes gebot.
freund vom band bin ich auch nicht, zumindest nicht zu dick, da die hitze sonst zu hoch wird und sich alles verziehen und reißen kann.
blech und venitlator halte ich da für das beste

Gut nur beim 16V ist die Brücke eigentlich weit weg vom Abgaskrümmer und nicht direkt darüber !

mfg

Der G3 Anlasser ist sogar kleiner von der Länge gleich nur etwas schlanker !

mfg

Also bei nem Edelstahlkrümmer dürfte das keine Probleme machen aber bei nem Gusskrümmer da würde ich nicht umbedingt ne Isolation drumm machen !

Also bei nem Sauger ist die Brücke eigentlich kalt während der fahrt die heizt sich nur im stand auf !

mfg

Also das ist ja seltsam !

Nee das Regenerierventil hat nix mit der ASU zu tun !

Sonst haben die nix rausgefunden ?

mfg

Also das wird nur nix bringen denn die Saugbrücke wird während der fahrt durch die Angesaugte Luft gekühlt da wirst du auch nix merken und wenn du den Krümmer einpackst kann es sein das er viel zu heiss wird und reisst alternativ kannst du das warmluftblech aus ALU Guss vom ABF nehmen das schirmt den kompletten Krümmer ab !

Ich habs zwar noch nicht probiert ob es auf den 1,8L passt sollte aber gehen !

mfg

Iss für nen Sauger etwas hoch es sei denn die Warmluftklappe von der Ansaugluftvorwärmung hängt bei der temperatur müsste das Luftfiltergehäuse schon recht warm werden hast du mal gefühlt ?

mfg

Sehr gerne müssen mal wieder ein Treffen machen !

mfg

Also Kühlerthermostat mit sicherheit nicht !

mfg

Ca. 40 Euronen !

mfg

Wenn du den Schlauch der zum SG geht von der Saugbrücke abziehst dann läuft der Motor nicht !

mfg

Um den Schliesszylinder umzustellen muss mann ihn zerlegen iss aber nicht einfach !

Wenn du nen neuen bestellst bekommst du ihn auf jeden Fall mit 2 neuen Schlüsseln aber frag mal kann auch sein das du den passenden fürdie Orginalschlüssel bekommst !

mfg

Das Zündschloss ist bei allen G3 das gleiche !

Wie gesagt wenn du probleme mit der Zündung hast dann den Zündanlasschalter ersetzen bei Problemen mit dem Schlüssel den Schliesszylinder !

mfg

Also ich zähle mal auf defekte Verteilerkappe defekter Zündtraffo oder defekter Drehzahlgerber villeicht auch nur ein undichter Unterdruckschlauch zum Motor SG !

mfg

Wegen dem Loch bohren siehe Bild !

Hast du mechanische Probleme mit dem Zündschloss oder elektrische aber in beiden Fällen muss das Schlossgehäuse raus !

mfg

Zitat

Original von Godfather-toth
Du hast den mit ruhender Zündung!
Dann hast du eine Drosselklappen-Steuereinheit.
Das bedeutet das deine Leerlaufregelung in der Drosselklappe geregelt wird.
Dieses Teil hat man konstruiert um das anfällige Leerlaufregelventil aus dem Verkehr zu ziehen.
Es ist aber auch so konstruiert, das man es nicht Öfnnen kann, somit auch nicht reinigen, was aber entfällt, da es nicht verschmutzen kann.

Sagen's wir mal so mann ersetzte den eigentlich zuverlässigen Lehrlaufsteller um ihn durch eine relativ unzuverlässige und verschleissträchtige Drosselklappensteuereinheit zu ersetzen !

Im G4 und audi A4 mussten etliche dieser ach so zuverlässigen Einheiten ersetzt werden und das mit relativ geringer Laufleistung !

mfg

Also G71 ist das Lehrlaufregelventil / G62 der Motortemperaturgeber / G2 der Ansaugtemperaturgeber !

ausserdem ist das Signal des Schlüsseltransponders zu niedrig und deshalb das Motor SG teilweise gesperrt !

mann sollte schon ein kleinwenig Englich können wenn mann keine Deutsche Version vom VAG Com hat und der Reparaturleitfaden von der Einspritzung währe dazu nicht schlecht !

mfg

Tja das kommt auf die Räder an ob sie passen !

mfg

Das 8A ist in der tat zu lang aber du kannst es ja probieren !

mfg

? ich sagte 9A ?

mfg