ZitatOriginal von NextTool
Beim 9A Motor zB kommt das Hallsignal 72°v.OT
Wie das beim 2E aussieht weis ich jetzt allerdings nicht.
Ich denke die 2E-Digifant ist eine gute Basis, ist schließlich die letzte und ausgereifteste gewesen, alles danach war ja schon Simos.
Die Digifant vom 2E wahr auch schon ne Simos iss aber egal die Simos ist quasi ein Nachbau der bosch Einspritzung !
mfg
Am besten ein paar mal gegen die Türkante im bereich vom Schloss hauen so das das ganze etwas erschüttert wird aber pass auf das du dabei keine Dalle in die Tür machst !
mfg
Dann versuche mal mit abgestecktem LRV die Lehrlaufdrehzahl mit der Drosselklappe zu halten ob er dann auch unruhig läuft !
Normalerweise sollte der 2E im Betribswarmem Zustand bei abgestecktem LRV gerade noch so laufen mit ca 600 U/min !
mfg
Wie heiss wird der Motor denn ?
mfg
Dieser Dämpfer wurde bei manchen 16V eingesetzt weil es am anfang noch keine Hydrolager gab das Teil gibts eh nicht mehr dafür gibts für den 16V jetzt das Hydrolager !
Die Idee mit den Flexieblen stücken hatte ich auch schon nur bei fertigen Fäcern sind die Rohre nicht in einer Flucht dh. wen du vier Flexstücke rein machen willst müssten die Rohre in einer reihe sein denn einen Längenausgleich machen diese flexstücke nicht !
mfg
Was mach der Motor wenn du den Stecker vom LRV abziehst ? der Motor sollte dabei Betribstemperatur haben !
mfg
1. Könnte der Stecker für die GRA sein ! 
2. Klimaanlage
3. Diagnose
4. kommt an den Verteiler Geschwindigkeitssignal
mfg
Die Grundeinstellung ist die gleiche Funktion wie für das einstellen der Zündung nur lassen die meisten Werkstätten den motor nicht ne weile in diesem Modus laufen der Motor muss mindestans eine Minute im Lehrlauf laufen erst dann wird auch die Grundeinstellung vom SG durchgeführt !
Also wenn ich mir das Video anschaue zweifle ich das die Nocke nur 276° hat der läuft ja wie Moritz seiner !
mfg
Hast du mal mit der Nocke ne Grundeinstellung vom Motor machen lassen ?
mfg
Dann gibts noch ne Thermoschalter für den Lüfternachlauf und beim GX sogar noch nen Thermozeitschalter für das Kaltstartventil !
mfg
Also wenn der Warmlaufregler defekt ist ann hilft nur ein austausch aber wenn er mit der Drehzahl probleme hat dann ist es das LRV an die Einspritzanlage solltest du nur VW rann lassen die können den Steuerdruck der Einspritzanlage messen und dir sagen was am argen ist !
mfg
Was für einen Thermoschalter meinst du überhaupt ?
mfg
Nee nich wahr ! :-r :-r :-r
mfg
Vorsicht der Passat hat ein völlig anderes Motor SG beim 2E die Software läuft nicht auf dem G3 SG !
mfg
Da wo die Leitungen hin gehen ist der Warmlaufregler der dürfte mit dem Problem nix zu tun haben !
Das LRV sitzt rechts an der Saugbrücke und hat nen dreipoligen Stecker das teil in Benzin einlegen gut ausspühlen und nach dem Trocknen innen mit etwas WD40 einsprühen !
mfg
LehrlaufRegelVentil !
mfg
Ansonsten würde ich auf ein schwergängiges LRV oder defektes LL Steurgerät tippen !
mfg
Dann musst du den ZZP einstellen lassen !
mfg
Also das LRV vom ABF hat die Nummer : 037 906 457 D
Das vom 2E hat die Nummer : 037 906 457 C
Also da dreht sich nix das ist ein Magnetventil und wenn es ausgebaut ist und die Drehzahl vom Motor über 900 U/min ist dann bleibt das Ventil zu !
Nimm doch einfach mal ein paar Kabel und gib mal 12V aufs Ventil dann siehst du ja wie es aufmacht !
mfg
Lässt er sich im stand wen der Motor aus ist besser schalten ?
mfg
