Tja da musst du halt suchen um den passenden Schlauch zu finden oder du machst unten ein normales stück Alurohr rein und machst an den Enden nen Gummischlauchbogen drann !
Aber die Schläuche vom G60 sind schweineteuer da selten der G60 wahr der einzige G2 mit Schlauchanschlüssen auf der Fahrerseite und das nur wegen dem G Lader und nicht wegen der Klimaanlage !
mfg
Zum Hammer am Fortsatz des Radlagergehäuses für den spurstangenkopf ist das Ende abgeflacht dort mit nem Vorschlaghammer draufhauen und der Spurstangenkopf springt heraus mann braucht nicht auf dem Gewinde rumzuklopfen !
mfg
Norm,alerweise ist am Pumpenstutzen ein Winkelstück drann so das der Stutzen für den Schlauch nach vorne schaut !
mfg
Ich hab bisher auch noch keine so kurzes Kabel gesehen !
Ich stelle später noch die Polklemmen rein !
mfg
Wie schon gesagt die Pumpe und der Lüfternachlauf wird über das Lüfter SG gesteuert das ist beim G3 am Lichtkabelbaum drann das Lüfter SG sitzt im G3 zwischen Ausgleichsbehälter und Waschwasserbehälter !
mfg
In dem Fall musst du halt schauen wie du da ne seilzugscheibe drann bekommst !
mfg
Währe möglich doch das kann mann ja durch ein T Stück oder nen Stopfen ändern !
mfg
Also noch etwas Offtopik!
Dann solltest du dich mal mit modernen Einspritzanlagen auseinandersetzen !
Bein jeder elektronischen Steuerung einer Drosselklappe haben wir einen Regelkreis mit dem Gaspedalstellungspoti wird die gewünschte Leistung vorgegeben daraufhin steuert das Motor SG die Drosselklappe an und erhält über das Drosselklappenpoti und die Motorlast Rückmeldung über die stellung der Drosselklappe kommt aber trotzdem die Meldung Dosselklappe zu dann geht das SG in den Notbetrieb oder es geht garnix aus Sicherheitsgründen ist das Gaspedalpoti sogar Doppelt vorhanden deshalb geht das SG bei jeder noch so kleinen Unstimmigkeit in der Drosselklappensteuerung in den Notbetrieb stell dir mal vor das Auto gibt aufgrund einer Störung im Regelkreis Vollgas das darf unter keinen Umstanden passieren !
mfg
Die Einspritzeinhait ist die selbe !
mfg
Moment makl was hast du denn da für ne Kombination ?
Wie währs mit nem Bild ?
mfg
Ist ja alles geklärt oder nicht ?
mfg
Also der Riemen sieht von aussen immer unbeschädigt aus schau die mal auf der innenseite die Rippen an sind sie von Rissen durchzogen den Riemen ersetzen !
mfg
Jop !
mfg
ZitatOriginal von TURBO.RG
Ja geht darum das ich eine Grosse DK bekommen Würde 90 MM aber sie von einem E gas Fahrzeug stammt ! und ich nun mal seilzug habe
Dann teil uns doch mit an welchen Motor diese Drokla drann soll ?
mfg
Also das Schubabschaltventil dürfte nix mit der Lehrlaufregelung zu tun haben es ist ein Absperrventil das die Kraftstoffzufuhr im Schiebebetrieb unterbricht !
Der Motortemperaturgeber sitzt im Zylinderkopf es gibt zwei davon einer für das KI und der andere für die LLR !
mfg
Kontrolliert wird die Drosselklappe über das Drosselklappenpoti !
mfg
Der Gegenstecker ist normalerweise am Lichtkabelbaum dort ist auch das Lüfter SG drann !
mfg
Nein geht nicht da die Drosselklappe über das Motor SG gesteuert wird macht mann da nen seilzug drann wird das Motor SG in den Notlauf gehen und du hast nen Leistungsverlust !
mfg
Die Zusatzwasserpumpe gehört immer an den VR6 sonst kann es zu Überhitzungen kommen !
mfg
Also ich glaube nicht das die schwungscheibe am Getriebe gestreift hat da müsste jede menge abrieb da sein und angehört hat es sich eher nach Blech deshalb schraub mal die Zündkerzen raus und dreh mal den Motor ohne Getriebe mal durch !
Zum zentrieren der Mitnehmerscheibe ich hab noch nie einen Zentrierscheibe oder eine Schieblehre gebraucht immer mit nem 10er Ringschlüssel die scheibe grob ausgerichtet sodas der schlüssel nirgends im Spalt zwischen Mitnehmerscheibe und Schwungscheibe klemmt wobei das Ganze mit ner Schieblehre relativ genau werden sollte !
mfg
