Beiträge von Garlock

  • Tacho umbauen, PF -> PG

    Also den Tacho kannst du umbauen aber vorsicht teilweise passen VDO und MotorMeter nicht zusammen den unterdruckgeber vom PF solltest du drinn lassen sonst hast du falsche Verbrauchswerte Das komplette G60 KI kannst du auch verwenden aber der angezeigte Verbrauch wird nie stimmen auch nicht wenn du den Unterdruckgeber vom PF nehmen würdest !


    mfg

  • Ansaugbrücke ABF alt/neu


    Nein beim ABF ist das etwas anders da er keinen Luftmengenmesser hat macht ihm Falschluft eigentlich wenig aus ausser das er dann im Lehrlauf höher Dreht Das ist für den Motor wie wenn mann gas gibt aber da der Lehrlaufschalter meldet drosselklappe zu fängt der Motor manchmal auch an zu Sägen da das Steuergerät ja versucht wieterhin die Lehrlaufdrehzahl wieder auf Normalwert zurückzuregeln !


    mfg

  • Warum Tuckert mein ABF wie ein Diesel???

    Nee nicht soo viel ca. 30 Euronen den Simmering am Nockenwellenrad auch ersetzen auf die drehmomente achten vorallem die Lagerdeckel nicht vertauschen das auseinenderbauen geht noch problemlos nur aber die Nocken wieder rein bekommen ohne das sie sich verkanten ist nicht einfach vorallem muss mann darauf achten das beim einbauen die Kette nicht verrutscht also auf die Markierungen der Kettenräder achten !


    die beiden äusseren Lagerschilder der Auslasswelle an den äusseren Kontaktstellen zum Zylinderkopf hauchdünn mit Dichtmittel bestreichen darauf achten das nix von dem Dichtmittel an die Lagerflächen der Nockenwelle kommen kann !


    Beim Aufsetzen der Deckeldichtung die Übergänge der Äusseren Lagerschilde dort wo die Dichtung drüber geht und die Halbmondförmigen Aussparungen für die Einlasswelle im Kopf mit Dichtmittel bestreichen dann die Dichtung drauf sost leckt er nach kurzer Zeit an den Stellen !



    mfg

  • Ansaugbrücke ABF alt/neu

    Die Ansauglufvorwärmung ist wichtig da der Motor auf eine möglichst konstante Ansauglufttemperatur ausgelegt ist diese liegt bei ca 20°C ohne kann es zum erhöhten Spritverbrauch und Drosselklappenvereisung führen und mit nem Offenen Luftfilter hat mann zudem einen Leistungsverlust !


    Sollte mann diese Öffnungen nicht benötigen am besten verschliessen sonst saugt der Motor Falschluft !


    mfg

  • Megasquirt-jemand erfahrungen?

    Zitat

    Original von Porthvwrt



    Die Einspritzdüsen einzeln anzusteuern kann die Digifant aber auch nicht! Man ließt aber wirklich sehr selten, dass de jemand erfolgreich einsetzt. Der große Vorteil ist halt der Preis! Die werden ja auch oft bei Ebay als "super" Steuergeräte verkauft


    Natürlich ausser dem 2E Motor haben alle Digifant und Motronik einspritzungen im G3 eine Sequenzielle ansteuerung der Einspritzdüsen !


    Und eine funktionierende Klopfregelung währe beim Turbo ratsam !


    Bei enzelner Ansteuerung der ventiele ist die Bemessung einfach genauer bei der Digifant wird je nach Betriebszustand sogar zwischen Gruppe und Sequenziell ungeschaltet !


    Ansonsten kann ich Frank nur recht geben diese Einspritzung ist in den USA konzipiert und dort werden nicht gerde die Effizientesten Motoren gebaut aber bei ner kleinen Maschiene mit Turbo kommt mann ganz leich mal an die Mechanischen Grenzen und da ist hat ne menge Erfahrung gefragt dann lieber eine G60 Einspritzung auf den Motor anpassen !


    mfg

  • Megasquirt-jemand erfahrungen?

    Also ich hab mir die ganze Geschichte mal angeschaut und binn nicht gerade überzeugt die Einspritzung hat zwar einen schnelleren Processor als die Digifant im G3 ist aber nicht in der lage vier Einspritzdüsen einzeln an zu steuern sie hat nur zwei Ausgänge für Einspritzdüsen, Zündungsansteuerung? Fehlanzeige erst mit nem Upgrade Kit möglich dann aber immer noch keine Klopfregelung !


    mfg