Sehr schön,
und wenn die Batterie dann in sechs Monaten den Geist aufgiebt, dann haste keine Chance mehr auf Garantie oder Gewährleistung...... Muss jeder selbst wissen, aber eine Batterie die sich schon auf jede Seite mit ca 1cm ausgedehnt hatte wollte ich nicht mehr in meinem Fahrzeug.
Gruss
Skydancer
Ist aber nicht aus dem Buch raus, sondern aus Elsawin, dem originalen Leitfaden von VW. Ich denke die wissen am besten wie eingestellt wird.......... 
Gruss
Skydancer
An deiner Stelle würde ich nicht mehr soviel an der Batterie rumspielen. Wenn sie tatsächlich tiefentladen war ist sie sowiso Schrott. Nicht dass die Säure noch das Kochen anfängt und du nachher noch grössere Schäden hast.
Zurückgeben, neue mitnehmen, sich freuen.....
Gruss Skydancer
Hallo,
anbei nochmals die Originale Einbauanleitung: Es steht nichts geschrieben von der Markierung die Aussen an dem Nockenwellenrad angebraucht ist! Suche nach der inneren Markierung , mach sie bündig mit dem Zylinderkopfdeckel, und ich denke der Rest wird sich ergeben.
Zahnriemen ausgebaut
Zahnriemen auf Zahnriemenrad-Kurbelwelle und Zwischenwellenrad auflegen. (Laufrichtung beachten)
Schwingungsdämpfer/Riemenscheibe mit einer Schraube befestigen (Fixierung beachten).
’ Nockenwellenrad auf Markierung OT Zyl. 1 stellen. Markierung am Nockenwellenrad muß mit Zylinderkopfdeckel fluchten -Pfeil-.
Markierung am Schwingungsdämpfer bzw. an der Riemenscheibe mit Markierung am Zwischenwellenrad auf Übereinstimmung bringen (OT-Zylinder 1).
Zahnriemen auf das Nockenwellenrad auflegen.
Gruss
Skydancer
Auf jeden Fall Batterie zurückgeben. Hast du schon mal geschaut was die Batterie für ein Produktionsdatum hat: Müsste eigentlich auf der Batterie aufgedruckt sein.
Denke mal das du keine Probleme mit der Rückgabe hast, es kommt leider bei Batterien im Zuberhörhandel des öfteren vor das die nicht so lange halten (Originalbatterien werden besser getestet bevor Sie zur Auslieferung kommen).
Gruss
Skydancer
Der Pollenfilter sitzt im Heizgerät:
– Bauen Sie die Verkleidung Fußraum -1- auf der Beifahrerseite aus.
– Bauen Sie die Abschottung -2- vom Heizgerät aus ’ Abb.
– Abdeckung -3- in Pfeilrichtung entriegeln.
– Staub- und Pollenfilter aus dem Heizgerät nach unten herausnehmen.
Gruss
Skydancer
Geräusch ist absolut frequenzkonstant. Ich denke am Zahnriemen kann es nicht liegen, der Zahnriemen läuft ja über eine halbautomatische Spannrolle und die Markierung ist genau in der Mitte.
Gruss
Skydancer
Habe keinen Luftfilterkasten verbaut. Bei mir ist ein Ansaugpils der Marke K&N mit originalem Ansaugschlauch drin. Klingt auch irgendwie mehr wie wenn das Geräusch von den Einspritzventilen kommt. Wobei man sich da auch täuschen kann....
Ich mach meinen Pils glaub mal runter um auszuschließen, dass das Geräusch davon kommt.
Gruss
Skydancer
Hat noch nie jemand mit dem ABF dieses Problem gehabt?
Können Einspritzdüsen pfeiffen oder laut sein?
Gruss
Skydancer
Hast mal geschaut ob an dem Zahnriemenrad der Kurbelwelle noch die Nase dran ist, die die Position des Rades festmacht?
Oder anders gefragt: Wenn die Markierung am Getriebe übereinstimmt, passt sie dann auch vorne Stirnradseitig (Deckel Zahnriemenabdeckung mit dem Riemenrad für den Keilriemen)?
Gruss
Skydancer
Hallo,
nachdem mein Projekt ABF in G2 jetzt soweit abgeschlossen ist und so nach und nach auch alles funktioniert (Dank an Garlock und seine Geduld) hab ich jetzt eigentlich nur noch ein einziges Problem:
Wenn ich im Stand Gas gebe und der Motor bei ca. 2500 Umin steht hab ich ein Pfeifgeräusch. Beim Fahren hört man dieses Pfeiffen auch, dann jedoch nur im Schubbetrieb, d. h. wenn man vom Gas geht und die Drehzahl wieder so in den Bereich von 2000-2500 Umin abfällt.
Wenn man vor dem Motor steht hat man den Eindruck wie wenn das Geräusch Stirnradseitig irgendwo herkommt. Es ist aber nicht so genau zu lokalisieren. Anfangs dachte ich es wären die Einspritzventile, kann es aber nicht mit Sicherheit sagen. Vielleicht hat ja von euch einer eine Idee.
Den Motor habe ich aus einem G3 der bis zum Schluss einwandfrei lief (keine Geräusche). Vielleicht sollte ich noch erwähnen, dass der Motor schon seit vier Jahren unbenutzt bei mir stand...)
(Riementrieb scheidet aus, alle Riemen waren schon unten, Geräusch nach wie vor da)
Gruss
Skydancer
Soll also heisen den Kabelbaum für KI tauschen (am besten mitsamt dem KI). Alle anderen Kabelbäume können dann umgebaut werden (z. B. Scheinwerfer, Scheibenwischer etc.). Was ist mit den ganzen anderen Steckverbindungen die vom KI weggehen wie zum Beispiel der Warnblinkschalter der ja dann eine ganz andere Position hat oder den ganzen Beleuchtungen? Passen die Stecker von alt auf neu oder muss dann bei jedem Kabelende der alte Stecker wieder aufgepinnt werden?
Gruss
Skydancer
Hallo,
habe folgendes Problem:
Ich möchte bei meinem Golf II 16V BJ 1988 die Zentralelektrik umbauen von alt auf neu. Hat jemand von euch Erfahrungen mit so einem Umbau? Brauch man neue Kabelbäume oder müssen die alten nur umgepinnt werden? Woher bekommt man die Stecker, funktioniert das mit dem alten KI (zwei Stecker)?
Gruss
Skydancer
