Bei nem Kumpel von mir hatten wir mal 45er Weber auf nen gemachten 1,9 Liter Motor gemacht. Wenn ich mich noch richtig erinnere hat er eine Spritpumpe mit mind. 4 Bar druck und einer rel. hohen Fördermenge verbaut. System bei den Webern funtioniert auch ganz normal mit Rücklauf. Ich persönlich würde keine Stalflexleitungen verbauen, da die mir zu teuer sind und im Gegensatz zur Bremse wirklich keinen Vorteil bieten.
Gruss
Skydancer
Hast die Hülse mal geflutet mit WD 40 oder ähnlichem? Wenn das nix bringt würdich die Hülse einfach auftrennen abmachen und mir die neu kaufen (Nachmachen auf eigenes Risiko, es ist gefährlich an Stossdämpfern mit der Flex oder ähnlichem zu hantieren).j
Gruss
Skydancer
Wie können wir jetzt mit dieser brisanten Situation umgehen?
Entschuldigung dass ich helfen wollte...
Gruss
Feder ist mit dem Federspanner gespannt, so dass der Federteller frei ist. Sechskanntmutter herausgedreht, Federbeinlager abgenommen und Axialkugellager herausgenommen. Die Aluhülse die dann noch auf dem Bild zu sehen ist gibt es nur beim Schlechtwegefahrwerk (PR.-Nr. 1GB) . Hast du dieses verbaut?
Eddie
Hab ich gezeichnet 
Gruss
Skydancer
Ich würde halt mal den Öldruck mit einem Mannometer kontrollieren im kalten Zustand. Dann hätteste Gewissheit ob die Pumpe geht oder nicht. Ich selber hatte noch nie den Fall dass eine Ölpumpe mal geht und mal nicht (ist irgendwie auch unlogisch: Pumpe ist ja mechanisch, einziger Fall den ich mir vorstellen könnte dass es etwas länger dauert bis das Öl angesaugt wird weil vielleicht das Sieb mit Ölschlamm zugesetzt ist).
Allzu oft würde ich den Motor allerdings in diesem Zustand nicht starten. Bei 30 Sekunden ganz ohne Öldruck ist sonst ein Lagerschaden vorprogramiert.
Gruss
Skydancer
Er zeigt einfach nichts an wen man den Fühler in die Getriebeglocke steckt!
Denke wir sprechen etwas am Thema vorbei. Die Frage war wo und wie der Fühler in der Getriebeglocke das Signal erhält.
Das die Blitzpistole das Signal vom 1. Zylinder erhält denke ich ist klar.
Ich selber hab dazu auch noch nichts herausbekommen, nur das es bei manchen G60 eine Adapterleitung (V.A.G 1367/9) zum fest eingebauten OT Geber gibt, da das Getriebe nicht so einfach zu erreichen ist (Ladeluftkühler).
Gruss
Skydancer
...richtiger Sprung ist die 288x25 gegenüber den anderen 2 weil weitaus bessere Belüftung und Standfester
Giebts die auch in Verbindung mit 4-loch oder nur auf der Plus-Achse? Was muss dann noch an der Bremsanlage geändert werden? Ist doch die Bremse vom VR6 bzw. 16V ab 1996?
Gruss Skydancer
Entschuldigung für die vielleicht dumme Frage:
Wo liegt dann überhaupt der Vorteil der 280er Bremse gegenüber der 256? Sattel gleich, Beläge gleich (nur dicker bei 280). Und das bischen mehr an Umfang der Bremsscheibe soll dann so viel besser bremsen?
Gruss Skydancer
Hallo,
wenn der golf hinten Trommeln hat würde es naheliegen, dass der Nachstellmechanismus der Backen (Keil) fest ist. Wie ist der Pedalweg wenn die Handbremse angezogen ist?
Gruss
Skydancer
Kleiner Nachtrag zur Vollständigkeit:
Nachdem ich in der Elektrik so ein paar kleine Fehler hatte die ich nicht richtig lokalisieren konnte hab ich jetzt mal ne andere ZE eingebaut da die alte die ich auf dem Schrottplatz geholt hatte etwas verrazt aussah und siehe da, alle Fehler weg und sogar das Relais schaltet jetzt erst nach 5 sec. ab.
Gruss
Skydancer
Hallo,
nur um das richtig zu stellen:
Halbautomatische Zahnriemen-Spannrolle prüfen
Prüfbedingung
● Zahnriemen aufgelegt und gespannt
Prüfablauf
‒ Drehen Sie die Kurbelwelle zweimal in Drehrichtung des Motors bis sie wieder auf dem oberen Totpunkt Zylinder 1 steht.
‒ → Merken Sie sich die Stellung des Zeigers der Spannrolle -Pfeil-. Drücken Sie nun mit dem Daumen kräftig auf den Zahnriemen. Der Zeiger muß sich verschieben.
‒ Zahnriemen wieder entlasten.
‒ Kurbelwelle zweimal in Drehrichtung des Motors drehen.
‒ Prüfen Sie danach die Stellung des Zeigers. Er muß in seine Ausgangslage zurückgegangen sein.
Geht der Zeiger nicht wieder in seine Ausgangslage:
‒ Spannrolle ersetzen.
Die minimale Abweichung die auf deinen Bildern zu sehen ist würd ich als normal bezeichnen. Selbst wenn man sich richtig einen abfickt um die Markierung passend zu bekommen ist sie nach ein paar Tagen etwas daneben.
Gruss
Skydancer
Ähem,
wenn sich einer findet der es schafft den Motor ohne Sprit anzulassen, der soll sich doch bitte bei mir melden. 
Wieso willst du den Motor laufenlasse, ich meine was macht das für einen Sinn? Es ist doch sicher einfacher den Rest noch zu verkabeln und dann einen Probelauf zu starten wie alles nur zu improvisieren?
Gruss
Skydancer
Hallo,
erstmal welche Feder meinst du genau? Die Übertotpunktfeder? Handelt es sich um eine Hydraulische Kupplungsbetätigung oder um einen Seilzug?
Soll nur die Übertotpunktfeder ausgebaut werden, ist die Lenksäule nicht abzuschrauben.
[list]
Einbauen
[list]
[*]‒ Kupplungsfußhebel einsetzen.
[*]‒ Sicherungsclip aufsetzen.
[*]‒ Kupplungszug am Kupplungsfußhebel einhängen.
[*]‒ Übertotpunktfeder in den Montagehalter eindrücken (=> Abb.)
[*]‒ Übertotpunktfeder mit Montagehalter einbauen.
[*]‒ Übertotpunktfeder mit dem Fußhebel spannen und Montagehalter abnehmen.
[*]‒ Kupplungsfußhebel mehrmals durchtreten.
[*]‒ Lenksäule wieder einbauen
Gruss Skydancer
low budget
(Achtung! Ironie)
Wäre schön wenn du mit deinem Gesalbe nicht meinen Threat vollmüllen würdest
(Ende Ironie)
Schön für euch das alles gleich passt (ihr Helden...).
Bei mir ist es halt so, dass das Relais sofort abschaltet. Den Kabelbaum für meinen Umbau hat mir freundlicherweise Garlock gestrickt. An diesem Kabelbaum ist auch überhaupt nichts auszusetzen.
Das Problem ist nur, dass mit euren flotten Sprüchen (@golf variant, low budget) mir überhaupt nicht weitergeholfen ist. Der einzige sinnvolle Beitrag kam von Odium, dies nur mal so am Rande.
Werd jetzt mal die T68/9 an G1/7 (sw/ws) sowie die T68/23 von G1/10 Kabel überprüfen. Sobald ich den Fehler habe werde ich mich wieder melden.
Gruss
Skydancer
Guten Morgen Herr Gesangsverein!
low budget
Wie du vielleicht in deiner Weitsichtigkeit bemerkt hast hab ich nen GII auf ABF umgerüstet. Und wenn du dich mit dieser Materie etwas besser auseinandersetzen würdes, dann wüstest du, dass der ABF auch mit dem Serien Relais vom z. B. KR Motor läuft (d.h. Steuergerät bekommt Strom solange die Zündung an ist). Wenn man jetzt nur das Relais gegen das vom ABF tauscht (165 906 381) dann ist der Strom auch nur solange da wie die Zündung angeschaltet ist. Hintergrund dafür ist, dass das Relais beim ABF anders angeschlossen ist. Und genau auf das will ich hinaus!!!
Und die Vermutung, dass beim Serien GIII ABF das Relais richtig angeschlossen ist, kann ich mit der teilen.....
Hoffe ich muss jetzt nicht noch ne Zeichnung machen.
Gruss
Skydancer
Bei der normalen 0815 Verkabelung schaltet das Relais aber sofort ab. Um ein nachlaufen des Relais zu gewährleisten muss etwas umgepinnt werden. Daher nochmal meine Frage: Wie habt Ihr das bei euch gemacht und wie oder was wurde umgepinnt?
Gruss
Skydancer
Was hat es dann mit dem Relais 30 für die Stromversorgung auf sich, das es ja angeblich nur für den 16V geben soll und das zeitverzögert abschaltet? Soll ich jetzt umklemmen oder kann ich mir das sparen? Wie habt Ihr das gelöst?
Gruss
Skydancer
Hallo,
hast mal nach dem Ankerblech geschaut? Hatte das mal, dass dieses Blech zwar optisch einen Abstand zur Bremsscheibe hatte aber in Kurfen immer an der Bremsscheibe gestreift hat. Das macht ein Geräusch wie man es sonst nur von den Bremsen her kennt.
Gruss
Skydancer
sorry, hab das nicht so verstanden wie wenn er versucht hat zu orgeln mit ausgeschraubten Zündkerzen. Für mich hörte sich das so an wie wenn er mit dem Ringschlüssel durchdreht und subjektiv meint, dass es bei der Aufwärtsbewegung schwerer zu drehen geht, was meiner Ansicht nach ja vollkommen normal ist, da die Reibung um einiges höher ist wie wenn der Kolben am oberen oder unteren Totpunk steht.
Gruss
Skydancer
