Beiträge von skydancer

Hallo,
hatte mal beim G60, allerdings in einem Passat, das Problem das nach Tausch der Ölwannendichtung kein Druck mehr aufgebaut wurde. Bin fast verrückt geworden, hab die Pumpe ausgebaut und das Flankenspiel gemessen, alles i.O.
Irgendwann hab ich in meiner Verzweiflung in der Ölwanne, in der noch ein Rest Öl drin war, rumgespielt und dabei einen kleinen Stahlstift entdeckt. Jetzt hat sich herausgestellt, dass durch das Klopfen beim abnehmen der Ölwanne dieser Stift aus der Kurbelwelle gefallen sein muss. Der Stift verschliesst eine Öffnung die nur Kostruktionsbedingt entsteht. Ich habe den Stift wieder an seinen ursprünglichen Platz gesteckt und mit einem Durchschlag so verklopft, dass er nicht mehr herausfallen kann.
Ölwanne wieder angeschraubt, Auto gestartet und der Öldruck war wieder da.
Gruss
Skydancer

Bei den Lenkmanschetten kann man auch starke Kabelbinder verwenden. Wegen dem Spurstangenabzieher, ich habe auch einen, hab ihn jedoch noch nie gebraucht. Einfach mit dem Hammer seitlich auf die Aufnahme (niemals von unten auf das Gewinde, das Funktioniert nicht) schlagen, dann springt die Spurstange wie von selber raus. Wenn die Kontermutter vom Spurstangengelenk nicht aufgeht nicht mit Gewalt versuchen, sondern mit einem Heißluftföhn warm machen. Entweder die Länge des Gewindes messen und nachher wieder so einstellen oder Achsvermessen, was sicherlich die bessere Wahl ist.
Gruss
Skydancer

Also,
wie meine Vorredner auch schon geschrieben haben muss das Metall absolut blank sein, damit genug Platz ist damit Führung, Teflon (kein Plastik) und Bolzen hinenpassen. Von der Aussage dass da mit WD 40 und Kupferpaste geschmiert werden muss will ich mich distanzieren. Es wird bewusst Teflon verwendet um kein Schmiermittel zu benötigen. Wenn natürlich unter dem Teflon noch Kupferpaste ist, dann wirds eng.
Um das Metall blank zu bekommen nehme ich immer einen kleineren Bohrer und umwickle den mit einem Streifen 80er Schleifpapier und fixiere das mit ein bisschen Klebeband. Mit dieser Konstruktion dann mit dem Akkuschrauber so lange in dem Loch herumfahren bis man sich darin "spiegeln" kann (bei der Version mit einem Fräser besteht halt die Gefahr, dass zuviel Material abgetragen wird, das kann mit Schleifpapier nicht passieren). Danach mit Druckluft ausblasen und der Rest ist dann ein Kinderspiel.
Ob das Teflon passt sieht man am besten daran indem man es ein bischen einrollt, in das Loch schiebt und es dann vorsichtig mit einem kleinen Schraubenzieher auseinanderdrückt so dass es ganz ausgebreitet ist ohne irgendwo wieder nach innen zu drücken.

Gruss

Skydancer

Hatte das Problem auch schon bei meinem Golf II 16V, hat sich aber so geäussert, dass wenn ich in Rechtskurfen gefahren bin das Fahrzeug angefangen hat zu vibrieren, wie wenn eine Antriebswelle defekt wäre. Nach dem Umbau auf den ABF Motor mit den gleichen Getriebe (9A) war das Problem aber seither nichtmehr aufgetreten. Evtl. ist es doch möglich den Motor (das Getriebe) zu "vermitteln".
Gruss
Skydancer

Innocent

Rate mal, was ich gerade bei "uns" im Archiv gefunden habe......Jetzt müssen wir nur noch über die Entschädigung für die verpatzte Mittagspause sprechen....

Gruss

Skydancer

Gruss Skydancer

Mich würde halt interessieren ob jemand von euch weiss wie so ein Motor aufgebaut ist, bzw. was daran von der Serie abweicht. Man hört immer wieder "Kopf bearbeitet" und so, aber ich habe jetzt noch nie was davon gelesen, was tatsächlich an so einem Kopf bearbeitet ist.
Das so ein Spass natürlich Geld kostet ist ja klar.
Also, ich freue mich auf Antworten.....
Gruss
Skydancer

Hallo,
hab mal wieder ne Frage zum Tuning des ABF - Motors. Ich fahre rallye 200 mit meinem Golf II ABF. Bei den Rallyes fahren des öfteren Golf III Kit Cars, die wohl ursprünglich von VW-Motorsport hergerichtet wurden. Die Basis bei den Motoren liegt lt. Aussage eines Fahrers bei 220 PS und so läuft der auch!!! Rein Optisch war für mich jedoch kein Unterschied zum Originalen ABF zu erkennen (sogar Ansaugbrücke original // einziger Unterschied ist vielleicht, dass der Hubraum mit 1998 ccm angegeben wird). Vielleicht weiss ja von euch (evtl. Garlock) bescheid wie so ein Motor aufgebaut ist.
Gruss
Skydancer

Hab ich das jetzt richtig verstanden, es handelt sich also um einen Käfig der mit dem Fahrzeug verschraubt wird, also definitiv keine Einschweisszelle?
Gruss
Skydancer

ATE Powerdisc mit ATE Belägen? Davon kann ich eigentlich nur abraten (meine Erfahrung).

Hatte diese mal auf meinem V6, war echt nicht zum weiterempfehlen. Ich hatte so das Gefühl, dass diese Beläge / Scheiben Temperatur brauchen um richtig zu funktionieren. Die ersten 10 Bremsungen morgens waren nicht so toll. Hab sie deshalb wieder runtergeschmissen und fahre jetzt wieder original...

Gruss

Skydancer

Ist das nicht beim Golf, wo eine Abdeckung vor dem Loch ist in das man die Kurbel steckt?

Wenn diese Abdeckung das Loch nicht verschließt geht der Motor nicht.

Gruss

Skydancer

Ach so, Kurbelwelle: Dachte die Doppelscheibe die Original auf der Wasserpumpe sitzt (die mit dem Freilauf....)
Nehme dann natürlich alles zurück.

Gruss

Skydancer

Also bei mir geht das einwandfrei. Wenn ich morgen dazu komme stelle ich mal ein Bild ein... (KR-Motor)

Gruss

Skydancer

Such dir doch ne normale Riemenscheibe, man brauch nicht zwangsläufig die doppelte...

Gruss

Skydancer

Kann dir leider nicht genau sagen wo die Antenne Original sitzt, ich jedoch habe das Dach ausgemittelt und die Antenne mal so hingehoben. Danach hab ich den Himmel gelöst und geschaut, dass an dieser Stelle des Dachs keine Verstärkung ist und dann gebohrt.

Gruss

Skydancer

Erst einmal stellt sich natürlich die Frage mit welchem Programm du arbeitest. Bei VAG-Com z.B. kann man die Baudrate im Programm einstellen, man muss nicht über die Systemsteuerung gehen.

Ich persönlicih hatte das Problem auch als ich damals mit einem Eb.. Adapter versucht habe Steuergeräte auszulesen, irgendwie funktionieren diese billigen Com-Port Adapter nicht bei jedem Steuergerät richtig. Da kann mann dann auch die Baudrate verstellen wie man will, es funktioniert einfach nicht, d. h. mann kommt nicht in das Steuergerät.

Abhilfe hat mir da die Firma MFT in Berlin gebracht: Mit dem USB-Adapter zusammen mit einer legalen Version von VAG Com hatte ich bis jetzt noch kein Steuergerät in das ich nicht reingekommen wäre (Voraussetzung ist natürlich, dass es beim Fahrzeug verbaut ist.......)

Gruss

Skydancer

War diese Drosselklappe neu? lässt sie sich von Hand betätigen ohne Wiederstand?

Gruss

Skydancer

@marc.stb
(Oder wird der Schlauch old fashion-mäßig in ein Glas Bremsflüssigkeit getaucht?)

Mein System bei der Entlüftung läuft immer nach dem gleichen Prinzip ab: 2 Mann (oder auch Frau wenn vorhanden), einer Pumpt, der andere entlüftet. Ich habe bei einer Colaflasche in den Deckel ein rundes Loch gebohrt, durch das ein transparenter Schlauch gesteckt ist, der auf der anderen Seite auf den Entlüfternippel gesteckt wird. An dieser Colaflasche ist ein Haken, damit ich sie am Federbein einhängen kann. Wichtig dabei ist eigentlich nur, dass der Schlauch nicht nach unten weggeht, sondern ein S macht, das heisst, dass immer Bremsflüssigkeit im Schlauch "stehen" bleibt (Wichtig ist natürlich auch, dass der Schlauch bündig auf dem Entlüfternippel sitzt, damit dort nicht luft hineinkommt). Damit ist gewährleistet, dass beim zurückfedern des Pedals keine Luft ins System kommt. Wichtig ist auch, dass nur langsam am Pedal gepumpt wird (Blasenbildung). Ich lasse pro Seite ca. 0,5 Liter Bremsflüssigkeit durch damit nicht in der Leitung irgendwo sich noch Luftblasen "stehen".

Gruss

Skydancer

Hallo,

habe bei meinem G2 die Bremsanlage vom 239 auf 256 umgebaut. Jetzt bin ich allerdings mit der Halterung des Bremsschlauchs am Federbein nicht ganz zufrieden, da ich denke die Bremsschläuche werden in einem relativ kleinen Radius gebogen. Also nochmal: Nach dem Bremssattel kommt das kleine Stück S-Leitung um den Bremsschlauch etwas vom Sattel wegzubekommen. Der eigentliche Bremsschlauch wird dann noch mit einer Gummitülle am Federbein befestigt? So wie bei den kleineren Bremsen? Oder giebt es für das Federbein noch einen Abstandshalter um den Schlauch nicht so nahe am Federbein vorbeiführen zu müssen.

Vielleicht hat ja jemand eine Aufstellung wie man bei den einzelnen Bremsanlagen mit der Schlauchführung verfahren soll?

Gruss

Skydancer

Eine Möglichkeit wäre natürlich auch noch ein Loch in den Kotflügel zu schneiden, dann kommt man auch gut hin...

Bin halt kein Freund von ziehen, schieben und wegklappen. Ich denke mal es ist ja kein grosser Aufwand den Stossfänger zu demontieren....

Gruss

Skydancer

Was hast denn für einen Motor?

Also bei meinem 2,5 TDI hab ich den Stossfänger vorne abgenommen und die Scheinwerfer ausgebaut. Ist möglich, dass es auf der rechten Seite in Fahrtrichtung auch so funktioniert hätte, aber spätestens auf der linken Seite ist es meiner Meinung nach fast unmöglich..... Lt. Rep. Leitfaden soll der Stoßfänger auf jeden Fall ab.

Gruss

Skydancer