Beiträge von 19E_GTI_RS

Zitat

Original von Coconutshaver
...Aber die Idee mit dem laufenlassen ist auch gut, weiß nur nicht, was mein Kollege dazu sagt, der mir da eigentlich morgen ne Plakette hinten draufmachen sollte

Gut das ist natürlich ungünstig...

Meiner war jedenfalls nicht nass sondern roch eben ein wenig was aber dann wegging.

Also bitte nicht falsch verstehen!

Ist mir bei meinem auch gleich aufgefallen - nach längerer Standzeit die erste Fahrt und dann roch es nach Sprit hinten bei der Pumpe...

Allerdings kam ich nicht gleich dazu und es hat sich nach ein paar Tagen von selber gegeben. Werde es aber nun trotzdem im Auge behalten.

Wollte mal ergänzen daß es wohl doch einen 2E gibt MIT Luftmassenmesser und KW-Geber, also sequenziell einspritzend.

So ne Karre habe ich nämlich seit kurzem -> Passat 35i (Facelift) 2.0 115PS (2E - definitiv!) EZ 95

Der macht auch Probleme sowohl sporadisch sägender/zu niedriger Leerlauf; schlechte Gasannahme (Gasstoss) sowie manchmal erhebliche Einbrüche in Teillast - speziell nach Vollastfahrt.

Scheinen aber wohl die gleichen Ursachen möglich zu sein wie schon hier genannt, zu dem kommt daß der Kabelbaum schon sehr geflickt aussieht (warscheinlich häufiger mal vom Marder besucht worden).

Das könnte auch noch nen Riesenspass werden, zumal er sonst eigentlich einen soliden Eindruck bis jetzt macht, habe ihn allerdings erst seit 850km von daher...

Melde mich zu diesem bestimmt auch irgendwo noch mal.

Ich hab jetzt übers WE mal den KOMPLETTEN Thread durchgelesen ! (mann hat das gedauert...)

Irgendwie sind doch noch einige Fragen offen geblieben.

Z.B. hat sich noch niemand aufgerafft und entsprechende (vollständige) Teilelisten usw. für einen Musterumbau zusammengestellt.

Rein ergebnisorientiert scheint es egal zu sein ob man die PF oder die PG Anlage nimmt - jedoch sehe ich da folgenden Knackpunkt:

Beide Anlagen sind für den 8V optimiert und da unterscheidet sich das Zündkennfeld doch wesentlich weshalb ich vom nicht angepassten Betrieb dringend abraten würde!

Der 16V verträgt weniger (ja, weniger!) Frühzündung als der 8V ganz einfach deshalb weil durch die seitliche Kerze im Vergleich zur zentralen die Verbrennung früher eingeleitet werden muss...

Einen 16V mit zu früher Zündung ist auf kurz oder lang der Tod.

Hier scheint nun die PG-Anlage zu trumpfen da dort anscheinend das Zündungskennfeld angepasst werden kann und beim PF nicht (ohne es selbst zu wissen - habe ich jetzt hier herausgelesen).

Somit würde ich von der PF-Anlage am 16V eher abraten (ausser das ließe sich doch umrogrammieren...)

Die ADL Anlage scheint optimal zu sein aber da fehlt es offensichtlich an Teilespendern -> hier sollte Garlock noch mal was dazu sagen ob nun mittlerweile das 2E STG "verwendet" werden kann...

Das angesprochene "TSZ-Steuergerät" (PF) ist ein "TSZH-Schaltgerät" also lediglich die Endstufe wobei es m.E. sogar besser ist daß dieses ausgelagert ist da man es im Fall der Fälle ersetzen kann ohne das Steuergerät wegschmeißen zu müssen.

Also zusammenfassend wäre die ADL (bzw. verADLte 2E lösung) die beste weil die Erstellung eines neuen Kennfelds wegfällt (aber das wurde ja schon öfter hier gesagt)

Die PG-Anlage wäre aber auch nicht von der Hand zu weisen - müsste halt mal gerechnet werden was nun billiger ist: Eine günstige PG-Anlage mit erforderlicher, teurer - und vor allem dringend empfohlenen Abstimmung oder eine schwer zu bekommende aber direkt funktionsfähige ADL-Anlage.

Hier könnte Garlock punkten wenn eine (umgestrickte 2E-)Lösung auf dem Tisch liegen würde.

Zum Thema TÜV: Hier wird man es generell schwer haben ausser man wendet sich an einen TÜV-versierten Tuner... oder man fährt auf eigenes Risiko (kann aber ganz schön in die Hose gehen - muss nicht aber sollte auch trotzdem gesagt werden!)

Ich selber habe das hier mitverfolgt weil ich wissen wollte was die PG-Anlage generell taugt und was damit alles angestellt werden kann denn ein Verzicht sowohl auf Luftmengen- als auch Luftmassenmesser ist prinzipiell nicht von Nachteil.

Zwar will ich jetzt keinen KR/PL/9A umbauen (schon hinter mir, und ganz anders gemacht - allerdings nicht für die Straße) dafür aber einen PF... Ausserdem bin ich noch hellhörig geworden als ich las daß man eventuell beim regulären 2E den Luftmassenmesser wegrationalisieren kann (habe nämlich auch noch nen Passat dem das guttuen könnte).

Ansonsten doch recht viel neues erfahren bis jetzt wenn auch sehr müsam - das war glaube ich der längste Thread ever den ich je gelesen habe.

Wäre top wenn der eine oder andere seine Ausführungen vollenden könnte.

In diesem Sinne noch -> frohes Umstricken !

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Original von XL-Edition
Hallo,

habe an einen Hammer Sauger mit über 200 PS gedacht
Wird zwar schwierig mit 8v aber nichts ist unmöglich.

Man sollte sich ein bisschen an der Literleistung orientieren und nicht zu sehr die Phantasie schweifen lassen.

Zitat

Also doch etwas Strassentauglicher

Eigentlich ja - aber das droht natürlich gleich wieder auszuarten.

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Viel Erfolg!

Mfg
XL-Edition

Danke, nach einer Nacht drüber schlafen werde ich wohl doch prophilaktisch die "grauen" nehmen

Wenn ich aus den späteren 1,92l Hubraum so knapp 200PS rauskrigen sollte dann

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Original von XL-Edition
Hallo,

du kannst ja anhand der zu erwarteten Leistung die ungefähre benötigte Menge ausrechnen und dann dir die entsprechenden Düsen raussuchen. Musst halt darauf achten das der Widerstand hoch ist (12-15 Ohm).

Die S2 Düsen 0280150951 sind zum Beispiel gut geeignet. Die sollten bis 230 PS reichen bei 90% Duty-Cycle.
Die Zersteubung ist auch gut.

Die werden für den Sauger schon zu groß sein schätze ich (Sauerstoffmangel)

Zitat

Einige sagen das es grüne G60 Düsen gibt, die den gleichen Durchsatz der grauen haben (>300ml). Habe das selbst noch nicht testen können, also halte ich mich da zurück.

Ich glaube daß ich mit den "normalen" grünen mit so ~250ccm gut auskommen werde - zur not per Druck noch etwas mehr aber 300+ccm braucht der mangels Füllung ziemlich sicher nicht.

Zitat

Ich habe jetzt Düsen die bei 4 Bar 490ml reinpusten
Kann jetzt entspannt den Benzindruck runterregeln. Schont die Ventile und die Pumpe

Klar, du fährst ja auch Gladen rum

Zitat

Mfg
XL-Edition

PS: Die Nummern der G60 Düsen und die Diskussionen über selbige findest du in der Suche

alles klar.

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Original von XL-Edition
Moin,

die ist schon nicht schlecht.
Wenn du bestimmte Werte brauchst, kann man bei Bosch direkt anfragen. Die schicken dir dann die gewünschten Daten. Die Boschnummern findest du ja in der Stan Weiss Liste.

Schon, nur habe ich nicht die Düse vor dem Wert -> Ich muss ja wissen wonach ich suche...

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Die Grünen müssten 0280150905 haben (ohne gewähr).

Die hätten dann laut dieser Liste 244,9 cc/min

Zitat

Da soll es aber auch verschiedene geben.

Toll...

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Ich messe meine Düsen einfach nach, dann habe ich den exakten Wert.
Alles andere sind immer nur ungefähr Werte.

Ich auch - aber dazu muss ich erst welche (andere) haben (s.o.)

Zitat

Wofür brauchst du den Düsen, oder wolltest du nur mal allgemein Infos sammeln?

Für einen 8V Sauger (Digifant)
Motorkonzept (was richtig feines) steht - jetzt brauche ich halt noch die passenden EVs dann habe ich das gröbste zusammen.

Zitat

PS: an einer noch besseren Liste wäre ich auch Interssiert
Gerade die Strahlform ist leider sehr wichtig.

@Strahlform: Deswegen dachte ich zuerst an die vom PG weil das der selbe Kanal ist - aber da gibt es ja nun offensichtlich wieder verschiedene Durchflussmengen...

Na ja mal weiter kucken.

Wer kann denn die verschiedenen PG-Düsen beim namen nennen (incl. Unterschiede)?

Hab ich gemacht, danke...

besonders diese Liste scheint ziemlich vollständig zu sein - allerdings fehlen Bauform und Strahlbild.

http://users.erols.com/srweiss/tableifc.htm

Anyway, hat jemand zufällig die Bosch-Nummern der beiden G60 Düsen (Grau und Grün) zur Hand - vielleicht finden sie sich ja in der Liste wieder...

Danke schon mal...

Wenn wer noch ne bessere Liste weiss -> immer her damit!

Hallo,

hat wer ne gute Liste über die Technischen Daten der EVs?

So nach Teilenummer, Durchflussmenge und Widerstand sortiert und am besten auch mit Strahlbild sowie Angaben in welchen Fahrzeugen welche verbaut sind...

Ich weiss - Weihnachten dauert noch ein bisschen aber fragen kost ja nix!

Grüße

Danke...

Ja, werde das wohl auch bestellen - aber auf der Website von VITKUS ist keine Abbildung o.Ä. (Ich hätte gern mal den Lieferumfang usw. vorher gesehen...)

Wenn der Preis nicht wäre - aber dennoch sollte es die "bessere" Lösung sein als ein Minikat -> der wirkt nämlich immer, nicht nur im Kaltlauf!

Der Beschreibung nach zu urteilen, daß das System so lange aktiv ist wie die Sondenheizung klingt zumindest vernünftig.

Gibt es denn nun schon was zum Thema Minikat für den PF?

Bzgl. des KLR von VITKUS: Die Bilder sind leider offline - kann jemand noch mal welche hochladen?

Danke.