Beiträge von 19E_GTI_RS

Na ja eine bessere Schaltbarkeit ist ja auch eine Verbesserung - so lange der Rest nicht schlechter wird dadurch.

Aber ich seh schon - so was richtig unumgängliches war eher nicht dabei sonst wäre es ja allgemeiner bekannt.

Und oben am "Schaltfingergehäuse" ?

Da waren doch am Anfang 2 Arretierschrauben, später dann nur noch die Entlüftung...

Sind eigentlich die Schaltfinger immer gleich beim 5-Gang?

Ich weiss jetzt nur daß irgendwann mal die Kontrollbohrung vom Ölstand versetzt wurde (im Laufe der G2 Bauzeit).

Es würde sich also praktisch nicht lohnen ein 020er aus dem G3 als Basis zu nehmen da diese seit den Modell 90 G2 auch nicht weiterentwickelt wurden - sehe ich das richtig?

- keiner mehr was dazu?

Mit "verstärkt" meinte ich jetzt weniger die Eingangswelle ala 2Y sondern eher den Guss selber und die Innerereien - sprich alles ausser Räder&Wellen...

Ich habe ein Renngetriebe mit dem originalen VWM 16V Radsatz + Gleitsteinsperre und möchte dies in ein "neues" Gehäuse umbauen da das alte "ausgeleiert" (Lagersitze aufgeweitet) ist.

Ich sitze hierbei zu wenig an der Quelle um zu wissen was sich im laufe der Zeit an den Getrieben so alles noch geändert hat.

Vielleicht sind ja sogar die alten besser?

Ich hatte mal ein 2Y Gehäuse aus einem 86er 16V welches echt top war, -> das ursprüngliche 88er 2Y aus dem Auto war von der Betätigung her (Schaltmechanismus) viel schlechter...

Hallo, das 020 Getriebe wurde ja noch im Golf3 verbaut - wie lange weiss ich nicht.
In der Golf1/2 Ära wurde ja dort immer wieder mal was geändert.

Meine Frage wäre ob das Getriebe in Bezug auf Gehäusesteifigkeit, Schaltgabeln usw. seit den letzten Golf2 Versionen noch mal weiterentwickelt / verbessert wurde.

Kurz: Welche 020er Kennbuchstaben sind die "besten" ?

Der "einzige" Unterschied müsste doch das CO-Poti sein - richtig?

Und was wenn das der Stecker zum Luftmengenmesser beim PF ist ?

Allerdings müsste bei der Zündung auch noch was anders sein - der Saugrohrdruckabgriff ist zumindest nur ein Schlauch welcher nicht das Problem wäre.

Also einen G60 Stromlaufplan hätte ich da - aber keinen vom PF.

Hat zufällig jemand einen eingescannten vom PF -> dann würde ich das mal vergleichen...

könnte dafür den eingescannten vom PG anbieten.

Ich habe es nun mal so "zum laufen gebracht":

Aus einem anderen Thread den Tip daß bei eingeschalteter Zündung die DK auf 0-Anschlag zurückgedrückt werden sollte bis sie ruhig wird angewandt.

Ergebnis -> Auto läuft wieder als wäre nichts gewesen!

Jetzt halt noch die Frage an die VAG Com Spezialisten ob dennoch neu angelernt werden muss oder ob das nun von selber erledigt wurde?

Hallo, ich habe jetzt mehrere Stunden ADY-Threads durchgelesen und meine nun hier fündig geworden zu sein...

Erstens würde mich interessieren wie die Story ausgegangen ist und zweitens wollte ich meine ergänzen.

Also, ich habe meinen Passat (Mod.95 ADY) in eine VW-Werstatt gebracht weil er keinen besonders guten Leerlauf hatte, etwas träge am Gas hing und sowieso die AU fällig war/ist.

Der Meister benutzt zusätzlich auch die VAGCOM Software und hat erst mal den Fehlerspeicher ausgelesen.

-> Lambdasondensignal war gespeichert und auch schnell repariert ("unsichtbarer" Kabelbruch der Signalleitung - also PVC noch dran aber Leiter ab)

Die Abgaswerte wurden dann etwas besser aber sonst hatte sich nicht viel getan...

Dann habe ich beobachtet daß er auf "Grundeinstellung" geklickt hat -> dann fiel der Leerlauf schlagartig in den Keller und der Motor lief dann nur noch mit ach und krach.

Dann schloss er den VAG Tester an um weiter zu suchen -> ohne Erfolg.

Es wurde dann noch eine Störluft festgestellt - wobei nach abdichtung dann gar kein Leerlauf mehr ging.

Jetzt hat er mir gesagt daß die Drosselklappeneinheit gewechselt werden muss weil der DK-Steller defekt sei aber so richtig glauben kann ich das jetzt nicht da es ja erst richtig schlecht wurde seit mit VAGCOM die Grundeinstellung "verbockt" wurde. Ich habe das Gefühl daß er nicht richtig weiß wie man die Grundeinstellung korrekt durchführt und habe nat. auch keine Lust unnötig das viele Geld für eine neue DK auszugeben - mit dem Gefühl daß es im endeffekt auch nichts bringt.

Jedenfalls habe ich jetzt ein unfahrbares Auto welches nichts mehr zieht und über 15 Liter säuft!

Ich brauche jetzt möglichst ein paar Fakten daß ich nicht nächste Woche unnötig 500€ ärmer - für nichts und wieder nichts - bin.

Taxi hat ja oben exakt das selbe beschrieben als er "aus versehen" die Grundeinstellung aktivierte war alles erst recht im eimer.

Bin um jeden Hinweis mehr als dankbar!

Na das Bild habe ich schon gesehen, interessant wäre der dabei verwendete Belagtyp.
Und die Beanspruchung scheint ja auch weit über dem gelegen zu haben was die vetragen können.

Die auf dem Foto jedenfalls haben nicht nur einmal kurz geglüht sondern sind regelrecht zu tode geknüppelt worden.

Was natürlich auch nicht unterschätzt werden darf ist die Bremskühlung, denn im Endeffekt hängt die Beanspruchung ja ausschließlich von der Fahrweise ab -> Je kürzer die Abkühlzyklen sind (z.B. Rennstreckenbetrieb) desto wichtiger ist es in dieser kurzen Zeit für möglichst viel Kühlung zu sorgen.

Das können einmal die notwendigen Schläuche/Leitbleche/Kanäle sein als auch die Felgen die eben günstig oder ungünstig für die Belüftung sind.

Zitat

Original von Golf-G-Pilot
Genau so sind auch meine Zimmermann gerissen... Aber Service gleich null....

Genau "wie" sind deine Zimmermann gerissen?

Also ich habe ja auch schon Fahrten hinter mir wo ich die Bremse "an die Wand" gefahren habe - aber eine Scheibe ist mir noch nie gerissen...

Ist das nur bei Zimmermann so? - die hatte ich nämlich noch nie.

Na die Beschreibung was bei Nimex zu den Pagid steht ist doch schon mal ziemlich aussagekräftig.

Ich suche also (weil ich ja von den Abmessungen und von den Zangen her "Serie" fahre) Gruppe N Beläge!?

Da gehe ich jetzt einfach mal davon aus daß wenn ich ziemlich hochwertige Scheiben nehme den RS19 bzw den RS42 an der VA nehmen sollte. Der RS19 ist auch ohne Servounterstützung geeignet weshalb es momentan mein Favorit ist.

Für die HA hatte ich sogar seither komplett Serienbeläge drauf und den Druck sogar noch ziemlich zurückgenommen (manuell einstellbares Gestänge am ALB) - das lasse ich mal auf mich zukommen...

Werde jetzt mal meine DS3000 Restbestände verbrauchen und dann am besten mal beide probieren.

Wer weiss, vielleicht zieht es mich ja sogar wieder zurück zu Ferodo.

Da aber an dem Wagen noch einiges gemacht werden muss kann ich das in kürze eh noch nicht testen - aber Infos schaden nie - speziell wenn man sie vorab schon hat.

ah ja...

dann werde ich mal wenn es so weit ist die GT probieren - wenn sie mir vom Reibwert her gefallen dann sind die GT-A auch nicht ausgeschlossen. (Ich will jetzt halt nicht die teuersten nehmen um festzustellen daß die noch schlechter sind als Serie)

Carbone Lorraine, keine Ahnung...

Bzgl. Reibwert bei den Pagid:

Bei den Ferodo sind halt so schöne Bildchen dran wo man sehr gut den Unterschied der einzelnen Typen sieht. Bei Pagid steht halt nur viel Text - den rest muss man interpretieren.

Da helfen Erfahrungswerte schon weiter...

Wo sind die Rennstreckenprofis?

Na kommen wir mal noch mal auf die Sandtler GT zurück...

Da gibt es ja GT und GT-A welche noch zusätzlich wärmebehandelt sind.

Kannst du zu beiden was sagen oder welche brachtest du in Kombination mit Pagid RS-19 ins spiel?

Ich hätte nämlich echt interesse ne standfeste Kombination zu finden für die G60 Bremse.

Es müssen aber auf jeden Fall Beläge mit hohem Reibwert sein, da ich in diesem Fahrzeug keinen BKV habe.

Keine Sorge - es ist dafür ein anderer HBZ drin... (und das ist kein Strassenfahrzeug)

Ok, ist ja schon mal interessant...

Bei Pagid muss man ja bei Bestellung wahrscheinlich noch die gewünschte Belagmischung mit angeben (wie ich das jetzt verstehe zumindest).

Welche Mischung würde dann für original VW Scheiben am besten taugen?

Zum Thema Stahlflex:

Sie bieten eine bessere dosierbarkeit und einen klarer definierten druckpunkt - das ist eigentlich alles allerdings ist das schon einiges!

Für ein Fahrzeug welches noch uralte serienbremsschläuche verbaut hat unbedingt zu empfehlen (da die alten Schläuche sowiseo nichts mehr taugen)
Für ein Fahrzeug mit eigentlich noch guten Schläuchen nur dann zu empfehlen wenn es der Fahrstil erfordert.

Die haben ja mittlerweile alle ABE somit durfte es keine Probleme beim TÜV usw. geben...

Zum Thema Klötze:

Die Ferodo DS3000 können schon auf der Straße sinn machen, sie haben eine brachiale Bremswirkung sind dennoch gut dosierbar und gehen kalt schon recht gut. Das Problem sind die Scheiben - ich habe sie bis jetzt immer in verbindung mit der ATE PowerDisc gefahren und kann folgendes berichten:

Sie fressen die Scheibe ziemlich auf - d.h. ein Satz Beläge kommt nicht an die Verschl. Grenze bevor die Scheiben bereits platt sind. Dies verursacht zu dem ziemlich üblen Bremsstaub auf den Felgen der sehr eisenhaltig ist und, falls nicht gleich weggewaschen, ziemlich übel wieder abgeht. Für Polierfreaks also eher ungeeignet...

Welche Pagid genau sind das wo gut sein sollen?

Zum Thema Scheiben:

Ich suche auch noch ne gute Scheibe für die G60 Anlage da hier ja keine PowerDiscs lieferbar sind...

Was ist mit den EBC? (sind ja zumindest die teuersten...)

Das heisst dann im Umkehrschluss daß das Maß mitte KW bis Trennfläche Ölwanne gleich ist?

Zitat

Original von FRank-GTI
komisch, warum habe ich das geahnt?

Das wiederum habe ich jetzt geahnt

Ich will jetzt auch nicht noch weiter ausholen und versuchen das zu meinen Gunsten hinzubiegen.

Aber klar nervt mich das jetzt auch (und wie!)

Generell weiss ich aber schon was ein Kennbuchstaben ist und auch die Motortechnik ist mir bestens vertraut daher sitzt das jetzt schon tief.

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**** Shit happens... ******
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So, habe Fotos gemacht...

und dabei habe ich auch noch mal einen Blick auf das Serviceheft geworfen...

Es ist wohl doch kein 2E sondern ein ADY - also mein Fehler.

Als ich Teile bestellt habe war aber auch immer vom 2E im Autohaus die Rede dann hab ich´s halt so abgespeichert.

Also: Kommando zurück und sorry - wollte natürlich keine Verwirrung stiften!

Was die Teilebeschreibung angeht war ich ja auf jeden Fall richtig - das will ich noch mal zu meiner Verteidigung sagen.

:-r

Ich gebs auf!

Als Foren-Neuling ist man wohl nicht glaubwürdig was?

wer´s ganz eilig hat sollte noch so 15Minuten aushalten, ich wollte eh noch eine rauchen gehen...

Na komm, meinst du ich phantasiere?

Auf dem Identifikationsaufkleber wo die Kennbuchstaben die Lack- und Polstercodes usw. draufstehen sowie im Block eingeschlagen (würde man nur auf den Foto nicht erkennen) steht 2E.

Der Motor hat einen Luftmassenmesser (ohne Klappe); den neuen Hochblock und Hochkopf wo die Düsen im Saugrohr drin sind und einen KW-Sensor (unter der Ausbuchtung wo der Verteiler sitzt) - was willst du noch alles wissen??

Heute kann ich dir kein Foto mehr machen aber wenn du es immer noch nicht glauben willst mache ich morgen früh noch schnell eins und reiche es nach - aber ein bisschen kenne ich mich schon aus, auch wenn ich hier noch nicht lange dabei bin...

Komisch, und ich dachte bis jetzt daß der 2E NUR in dieser Konfiguration gebaut wurde weil ich der Meinung war daß dieser mit dem G3 GTI eingeführt wurde...