... und zwar des 5-poligen Steckers der Steckverbindung T5 "männlich" (Stromversorgung aus der ZE).
Der Pin ist 2,8mm breit, asymetrisch und hat eine Rastnase seitlich sowie eine art Gabel gegenüber.
Mein VW - Händler kann dieses Teil nicht in seinem Katalog finden...
Bei Bedarf kann ich noch ein Foto einstellen.
Danke schon mal!
Hallöchen,
möchte meinen Golf hinten auf die großen Radlager umbauen.
Hat das schon mal jemand gemacht?
Gibt es Achszapfen von irgend einem Modell daß ich die Sättel weiterverwenden könnte?
Hallo, wie dem Titel schon zu entnehmen ist interessiert mich nun auch wie es beim G60 mit der Adaption aussieht...
Insbesondere:
- Gemisch
- Klopfregelung
- Leerlauf
Habe noch nicht angerufen seither - muss vorher noch ein anderes Problem lösen...
Bzgl. der Berg-Cup Polos -> Ob da wohl noch LSV etc. verbaut u. angeschlossen sind? Der Klopfsensor ja wahrscheinlich schon - aber sonst?
Jo, danke euch schon mal...
Ich dachte eigentlich daß ich bei keinem "Kopierer" war (fände es aber unfair den Namen zu nennen) - werde das mal so ansprechen!
Jetzt will ich´s aber noch mal genau wissen...
G60Ing hat zwar schon geschrieben daß der Wert - "wie jeder andere auch" - änderbar ist, aber mich interessiert jetzt halt noch ob das bei jemandem mal in der Praxis so angewandt wurde und ob der erwartete Effekt auch kam.
Wäre für Feedback recht dankbar!
Ja genau darum geht´s... Nur fahre ich noch ne schärfere!
Ich hab alles genau nach Leitfaden eingestellt aber der Sollwert ist eben "reinbetoniert" (nicht zuletzt wegen AU).
Gibst du ihm jetzt durch Tricks mehr Luft dann holt ihn die Zündwinkelanpassung wieder runter und er läuft noch schlechter weil er um die 0° rumeiert.
Daher wäre der einzige Ausweg aus dem Drama eine Anhebung des Sollwerts -> dann unterstützt die Zündwinkelanpassung sogar positiv in die richtige Richtung und er läuft sauber.
Aha. Danke schon mal.
Das heißt also bei einem Motor mit einer ziemlich scharfen Nockenwelle kann da Abhilfe geleistet werden - vorausgesetzt man weiß wo sie steht, richtig?
Das wäre ja genau das was ich brauche -> kein "Runterziehen" durch Spätverstellung der Leerlaufstabilisierung mehr sondern eher das Gegenteil (Frühverstellung bis der gewünschte {höhere} Wert erreicht wird).
Keiner?
Ich sollte das dringend wissen...
@Mods: Sorry aber ich glaube ich hätte das im "Druck-Board" posten sollen, hätte also auch nix gegen ein Verschieben.
Ich hatte auch schon brutalste Verkürzungen gefahren bin aber mittlerweile wieder auf Serie umgestiegen weils einfach am harmonischsten ist - dafür aber ALLE Lager neu.
Bei der GEMA gefällt mir nicht daß die Gelenkköpfe aus Kunststoff sind - für die Schaltstange halte ich das (auf dauer und wegen der höheren Kraft sowieso) für ungeeignet.
BTW: Wie macht sich das Tilgergewicht denn bemerkbar?
Das sind dann keine Kit-Cars sondern Gruppe A Gölfe.
Die haben andere Kolben, Nockenwellen, Kopfbearbeitung, und einen darauf angepassten Chip des Seriensteuergeräts.
Das Kit-Car hatte nicht die normale Saugbrücke drauf und unterschied sich auch sonst noch viel wesentlicher von der Serie.
Hallo,
ist es möglich die Leerlaufdrehzahl beim G60 per Sollwertänderung auf dem Chip z.B. auf 1150 1/min umzuprogrammieren?
Also ohne sonstige Tricks mit dem LSV sondern definitiv den Sollwert.
ZitatOriginal von Eddi_Controletti
gähn
klobig im Vergleich zum Draht -> nicht zum Krümmer 
Meinte das Foto von Coolwaterman weil der auch echt gut gemacht war - nur die Schellen eben...
ja eben - beim ThermoTec Band macht das schon sinn...
Zumal es dann auch lange nicht so zu jucken beginnt wie trocken
Zu anderen Bändern/Materialien kann ich natürlich nichts sagen da ich gar keine Lust habe was anderes zu probieren weil ich genau mit dem hoch zufrieden bin.
Anstatt den klobigen Schlauchschellen nehme ich übrigens V2A Schweißdraht.
Und das Spray nicht vergessen!
Ich habe auch schon das ThermoTec Band mehrfach verwendet - zuletzt immer triefend nass.
Allerdings habe ich die Teile nach dem Wickeln im Heizraum (warm + trocken) eine gute Weile vorgetrocknet.
In die unteren Zwischenräume stopfe ich sogar immer noch hitzebeständiges Glasfasergewebe und umwickle es mit.
Inbetriebnahme: Kurz auf Temperatur bringen (bis es zu stinken BEGINNT), Karre im freien etwas auslüften lassen, dann noch mal starten.
Dies sorgt für ein "sanftes" trocknen (weil ich es ja richtig nass verbaue).
Es wurde bereits gefragt ob es das auch in schwarz gibt - >> JA, gibt es. Und zwar in Form des Versiegelungslacks den ich wärmstens dazuempfehle! Der macht das Band im Endeffekt erst richtig widerstandsfähig.
Ein Bild davon ist in meinem aktuellen Avatar zu sehen...
Hallo Webmasters,
seit einer Weile fehlt irgendwie das favicon in meiner Adressleiste und in den Favoriten, dabei war es doch fast so hübsch wie das auf meinen Kotflügeln seitlich
Wo isses hin?
ich denke die meisten wollen einfach nur nicht...
Das wichtigste ist doch das Zündkennfeld welches vom 8V auf den 16V geändert werden sollte.
Wenn der 16V Motor sonst serienmäßig bleibt (also die rund 140PS ausreichen) dann wird er mit der PF Digifant (mit angepasstem Zündkennfeld eben) schon sauber laufen - aber eben auch nicht besser als mit der K-Jetronic.
Natürlich sollten die EV-Öffnungszeiten noch eventuell anderen Düsen angepasst werden - oder man nimmt die PF-Düsen und probiert es mal so.
Wenn aber ein leistungsgesteigerter Motor ins Spiel kommt dann wird die PG Digifant immer mehr die interessantere Lösung.
So was baue ich mir gerade auf meinen GTI 8V RS
Ist nicht der Deckel selber die Belüftung?
Das würde ja zumindest reichen so lange der Wagen auf den Rädern steht und das "Überschlagventil" offen ist.
Hallo an meinem RAID Lenkrad ist die Fassung des Schleifrings zerbrochen und hält nicht mehr.
Bei RAID kostet das Ersatzteil über 20€ + Versand...
Passt hier irgendein VW Schleifring? (von den älteren Lenkrädern vielleicht wo er noch abnehmbar war)
Wenn möglich Teilenummer mit angeben, danke!
