Beiträge von Josh

Im untersten Drehzahlbereich soll ein Schaltsaugrohr was bringen. Hab das von einem VR6K-Fahrer, der das auf dem Leistungsprüfstand ausprobiert hat.

Das war alles auf den G3 bezogen.

Motorhalter nimmt man einfach die vom VR6. Er hat dazu das VR6 5-Gang Getriebe genommen. Dann passt natürlich auch der VR6 Getriebehalter.
Zum 6-Gang vom V6 konnte er nix sagen.

Bei 16V-Basis:

- anderes Fahrwerk + Reifen an der VA (höhere Achslast)

- V6 Krümmer stößt an die Spritzwand und sitzt zu weit auf einer Seite im Mitteltunnel

- kaum Abstand zur Haube (kann nur ohne Dämmmatte gefahren werden), vorne evtl. anderes Lager nötig

- Kabelaufwand kann bei Versuchsmotoren hoch sein. Es gibt Kabel die unterbrochen sind oder die es im Serienschaltplan nicht gibt. Das soll sehr schwer gewesen sein.

- Umbau auf Doppellüftersystem nötig

- Abgasanalge mit Durchmesser 70mm oder sogar nochmehr serienmäßig -> müsste meine ändern

- VR6-Getriebe passt, wollte aber das 6.Gang

- Batterie am besten in Kofferraum

Wenn man genug Zeit hat ist das kein Ding. Aber ich hätte nur ne Woche Zeit und das ist zu knapp.

Ja, du hast vom ABF keine Ahnung. Der ABF hat keinen Luftmassenmesser. Deswegen bietet er eine gute Basis für die Umrüstung auf Einzeldrossel.

Bei allen Motoren mit Luftmassenmesser gebe ich dir recht. Da muss man halt einen Luftsammler vor die einzelnen Drosseln setzen und vor diesen Luftsammler den LMM. Dann klappts auch damit.

fireball
Danke für die Adresse. Hab neulich bereits mit einem telefoniert und die Sache vorerst begraben. Passt alles doch nicht so leicht. Ist mir zu aufwendig fürs Alltagsauto.

Engel auf Rädern
Der Tacho sieht gut aus. Die Revell Farbe auf deinen Zeigern hat die Nr. 330 (hoffe das stimmt). Das hatte ich vor einigen Jahren am VR6 probiert und war begeistert von dem Ergebnis bei Nacht.
Kannst du bitte mal Großaufnahmen von einem beleuchteten Display machen?

Bin für meinen G3 16V auf der Suche nach einer gebrauchten Servopumpe.
Es scheint 2 Varianten zu geben. Die 1.Variante ist eine Pumpe aus USA (soll keine gute Qualität sein), die 2. Variante hat mehrere Schrauben an der Außenseite. Kennt sich jemand mit den Unterschieden aus? Passen beide Pumpen an meinen 16V oder braucht man einen anderen Halter?

Passt ne VR6-Pumpe an den 16V?

Zitat

Original von G61Golfer
Und was das Anbebot über 1700 Euro angeht, ist doch da bestimmt keine Elektronik dabei, oder?
Das heißt: die SerienMotronik wird nur umgestrickt??

Yo, das stimmt. Was soll daran schlecht sein? Einmal auf dem Prüfstand vernünftig eingestellt sollte das ne gute Lösung sein. (Wenn man nicht zwischen verschiedenen Kennfeldern wechseln will).

Von VGS hab ich auch ein Angebot da: gesamt 2500€

- Material 1303€ + St
- Arbeitslohn für Adapterkabelbaum 340€ + St.
(falls die die Schaltpläne rausrücken würd ichs selber machen)
- Prüfstandsabstimmung 511€ + St.

Hier wird ebenfalls das Serien-MSG beibehalten und nur der Chip angepasst.

Ich hab vor einiger Zeit von dbilas folgende Antwort erhalten:

für den Golf 3 2,0l 16V 110kW (MKB: ABF) können wir Ihnen eine Einzeldrosselanlage für € 1453,09 inkl. 16 % MwSt. anbieten.
Die Mehrleistung beträgt 20-25PS.
Diese Anlage bieten wir mit TÜV an.
Der TÜV – Eintrag kostet € 45,-- inkl. 16 % MwSt.

Alle Einspritzanlagen sind einbaufertig vormontiert.

Der Kit beinhaltet eine Einbauanleitung, Drosselklappenteile, Ansaugkrümmer, Luftfilterkasten, Gasbedienung und alle benötigten Kleinteile.

Wir empfehlen eine Anpassung der Motorelektronik nach der Montage der Einzeldrosselanlage.

Es besteht die Möglichkeit einen fertigen Chip passend zu der Einzeldrosselanlage zu liefern.

Der Preis beträgt € 355,-- inkl. 16 % MwSt.

Der Packetpreis beträgt € 1700,-.

Eine Abstimmung auf dem Prüfstand kostet € 542,-- inkl. 16 % MwSt.

Eine Abstimmung ist ratsam, wenn z. B. geänderte Nockenwellen verbaut sind oder eine Zylinderkopfbearbeitung durchgeführt wurde.

Der Vorteil einer Abstimmung besteht darin, dass Gemisch und Zündung optimal auf die Tuningarbeiten angepasst werden.

Außerdem wird ein Leistungsdiagramm erstellt, auch das Drehmoment kann ermittelt werden.

Passend zu der Einzeldrosselanlage empfehlen wir einen Nockenwellensatz mit 280°.

Der Preis beträgt für einen neuen Nockenwellensatz beträgt € 595,-- inkl. 16 % MwSt.

Wir können Ihnen auch das Umschleifen der Nockenwellen für € 320,27 inkl. 16 % MwSt. anbieten.

Sie müssten uns die Seriennockenwellen schicken und diese würden wir dann in die gewünschte Gradzahl umschleifen.

Unterschiedliche Gradzahlen für Ein- und Auslass sind sinnvoll, wenn Sie Drehmoment im unteren Drehzahlbereich nicht verlieren möchten.

Die Mehrleistung mit der Einzeldrosselanlage, Nockenwellen und angepasster Motorelektronik beträgt ca. 35PS.

Ist zusätzlich ein einstellbares Nockenwellenrad für optimales Steuerzeitenfeintuning ist sinnvoll.

Der Preis dafür beträgt € 94,90.

fireball

Genau darum gings mir. 2 Nocken kosten ja nicht gerade wenig und wenn man davon kaum was merkt lohnt es sich fast nicht. Ich wollte mindestens 268 fahren, wenn nicht sogar 276. Nur ob die noch AU-tauglich sind?

Hat hier jemand scharfe Nockenwellen im 16V?

Ein ehem. AMG-Mitarbeiter hat mir als Grund auch die Luftpolstertheorie genannt.

Dann schreib ich mal was zu den vorne geposteten Bildern meines Alltagsautos:
Die Leisten sind sehr flexibel. Das Biegen an den Stoßstangenecken geht einfach so. Die Leisten müssen nicht erwärmt werden.

Gruß Jochen

Ich hätte die Bilder auch gerne:

jochen.wanzek@t-online.de

Wenn ich mir als 1500Euro für meine Teile bekommen würde wäre ich zufrieden.

Hab gestern VW wegen der Euro 2 Umschlüsselung meines 16V angemailt.

Leider habe ich noch kaum Infos über den V6 Umbau in den Golf 3. Nach "V6" kann man im Forum nicht suchen. Ist zu kurz :-r

Hat jemand einen Link zu einem oder mehreren Threads in denen der V6-Umbau in den Golf 3 besprochen wurde?

Netter Versuch.

Genau so hab ich das mit der Steuerkette gemeint.

fireball

Die Addy kenn ich. Trotzdem danke.

Die Tel.-Nr. von dem G2 V6 Fahrer wäre interessant. Weisst du zufällig ob der das 6 Gang Getriebe drin hat?

Der 16V hat beides.

Ich hab einen 93er ABF. Da könnte es mit dem Umschlüsseln schwierig werden.

Danke. Dann probier ichs mal bei der Hotline. Dachte immer, dass da keine Umschlüsselung möglich ist.

Wie gut der 4er Motor reinpasst weiß ich nicht genau. Der 2.8er soll relativ gut passen. Getriebe könnte man sogar das vom 3er VR6 nehmen. Die Aufhängung beim 2.8er müsste identisch sein.

Hab neulich ein Angebot für eine fast neue Golf 4 V6 2.8l Antriebseinheit bekommen. Dabei wären Motor, Kabelbaum, STG, Tacho, Zündschloss und 6 Gang Frontgetriebe. Der Motor aus dem R32 wäre zwar besser aber leider auch teurer.

Wie kann man den 16V auf Euro 2 umschlüsseln? Gibts dafür Umrüstsätze