Beiträge von reave

Öh? Mitm Multimeter? Und dann gehts ab
(Und das mit den Brücken war schon bewusst und ernst gemeint )

Sprich, Stromlaufplan raus, und dann gehts los mit messen, Abschnitt für Abschnitt.. wobei die Spritpumpe wohl das kleinste Problem sein sollte.
Ich meine da gibt es auch so Sachen wie Sicherung für Einspritzung und sowas ;). Das währe so Ansätze denen ich nachgehen würde.

Ich hab da auch so ein Problem, hänge mich hier gleich mal mit ran (hoffe das ist OK).
Mein Gas geht auch Wahnsinnig schwer, der Gaszug ist dadurch auch schon ausgehakt 8o. Der Bautenzug geht relativ leich, das Pedal ebenfall, also muss es ja an der Drosselklappe liegen, wie bekomme ich die wieder leichgängig?

schonmal dran gedacht das hinten evtl ne Brücke fehlt?

das klingt schonmal gut *g*, nen Plan für die eaSp währe für mich evtl ja auch noch drin? :D, der schalter is mir schon für 3€ inne Hände gefallen, und die Spiegel hatta für 30€ geschossen

Mir steht da auch noch was bevor *gg*, könnte mir den auch wer zuschicken? Mailadresse schicke ich demjenigen dann per PN =).

golf variant, tut mir ja Leid, aber solche unbelegten Aussagen hier zu verbreiten, aber wer sein Geld gern zum Fenster rauswirft soll es tun.

PS: es gibt/gab sogar Teile im Zubehör mit VAG Aufdruck.

Wie schon erwähnt, kannst wenn alles neu gemacht wurde das alte weiterhin benutzen.
Bei Zahnriemen aber drauf achten das die alte Laufrichtung wieder genommen wird.
Auch die Spannrolle sollte man die alte weiter nehmen können.
Nur NIE, alte Spannrolle neuer Zahnriemen, Problem ist dann das die Spannrolle sich dann verkanten kann weil der neue Zahnriemen mehr Kraft ausübt als der alte ;).

Ach und kauf die Hydros lieber im Zubehör, nimm da welche von einem Markenhersteller und nicht die günstigsten, und dann hast du gleich mal 100€ gespart und die selben Teile gekauft, nur ohne VW Logo.

Also falls es dir hilft, mein GTI hat die normalen Verbreiterungen und folgende Werte:
vorne 330mm
hinten 335mm

von Radmitte bist Radhauskante (Kante der GTI Verbreiterung)
Ist alles original und mit gebrauchtem aber nicht ausgelutschtem Fahrwerk.

Und da GTI und G60 selbige Höhe haben (-10mm) sollte das klappen.
somit bleibt dir eine Tieferlegung von 35mm, denn der Hersteller schreibt "unabhängig von Werktieferlegung", was für dich folgende Werte ergibt:
vorne mind. 295mm Radmitte bis Radhauskante
hinten mind. 300mm Radmitte bis Radhauskante

ja sagt doch einfach mal einer das die Achse wieder schräg nach oben geht *gg*.

Und wie ist das nun mit dem Gerücht man könne dies durch den Verbau einer Golf 3 Achse ausgleichen?
Respektive, stimmt dann überhaupt noch die Spurweite?

Öh, schonmal dran gedacht zum nächsten Schrotti zu gehen?
Da werden die beide Teile in 5-facher Ausführung vieleicht nen Euro kosten, die Plätze quillen gerade aus allen Nähten, und auch genug Golf 2 sind dabei

Ist zwar nicht genau zu dem Thema, aber es passt.

Achsversatz ist klar, kann man ein wenig hinschieben, ist aber ja auch gewollt, damit man keinen Wagen bekommt der jeder Spur nachzieht.

Aber die Stellung der Achse in Längsrichtung, also wie weit vorne oder hinten der Reifen im Radkasten steht intressiert mich.
Da ich mir eh eine Achse besorgen wollte die ich fertig mache und dann unter die Karre schraube hab ich mal gerüchteweise gelesen das das Problem bei einem Golf 2 mit einer Golf 3 Achse beseitigt werden kann.

Und irgendwie verschließt sich meinem Verständnis noch wie der Reifen weiter nach vorne wandern kann wenn man ein Auto tieferlegt, weil ja eigentlich der Winkel der Achse zum Unterboden flacher wird und somit der Reifen weiter hinten stehen müsste...

Also hoffentlich bekomme ich Antworten

Habe das ebenfalls schon Sitzbezüge gewaschen ;).

1. Version, Golf 3 Sitze
Mit Schampoo und Wasser schön waschen und mit Gartenschlauch/Hochdruckreiniger dann auswaschen.
Ergebnis dank des netten Schauma Schampoos richtig gut (Schampoo is eins der agressivsten Reiniger 8o)

2. Version, Golf 2 Edition One Sitzbezüge (VW Sportsitz)
Abgezogen, hab 3 Sitze gemacht, Beifahrsitz aus meinem jetzigen Alltagswagen, Fahrer und Beifahrersitz aus ein Ausstattung die ich mal für 70€ gekauft hab.
Ergebnis, der Beifahrersitz aus meinem Alltagswagen (~190.000km) wie neu, Schaumstoff im Bezug is noch drin, nur die Haltelaschen für die Metallstangen waren durch, aber Stangen einnähen geht super gut und es sieht fast besser aus als neu.
Ergebnis bei den gekauften Sitzen, Sauber, nur der Schaumstoff hat sich aufgelöst 8o, Der Bezug an sich ist somit noch total super und sauber, nur fehlt ihm das Schaumstoffpolster welches man dann evtl erneuern müsste.

Und ein kleines Problem ist der Pappstreifen hinten an der Sitzfläche (bei neueren Sitz aus Kunststoff), der löst sich auf und macht alles leicht braun dreckig.

Bilder kann ich bei Zeiten auch nochmal ein paar machen.

PS: bei so einer Aktion im Golf 2, einfach nochmal 26€ investieren (Wenn es Klappsitze sind, sonst weniger) und folgende Dinge bestellen/erneuern:
2x 171 881 213 B Gleitstück
2x 191 881 213 Gleitstück
2x 435 881 203 A Gleitstück
4x Lager (nur für Klappsitze wichtig, hier ist die Lehne dran verankert)
4x N 100 292 06 Schraube (Befestigung für Lager)
4x N 011 666 20 Scheibe (Befestigung für Lager)

Kosten ~26€ (17.02.2009)

Danach ist es wieder wie neu, kaum zu glauben das ein Golf 2/Golf 3 Sitz mal so wenig Spiel hatte *gg*.

erstmal kompletten Sicherungskasten checken ;).

Wenn kaputte Sicherungen oder zerlegte Relais da sind hast schonmal ein Richtung.

Wenn der Hallgeber abraucht hat man erst keine Drehzahl mehr und dann geht kurze Zeit später der Motor aus, hab ich selbst schon erleben müssen.

Und ohne Hallgeber weiß das Motor STG natürlich nicht mehr wo er nun ist und macht vorsichtshalber erstmal nix.

Zitat

Original von ergster
Das ist alles andere als Nonsens!

Wenn über die blaue Leitung keine Spannung kommt, dann wird auch nix erregt. Ob die Spannung jetzt von der Batterie oder von der Lima selbst kommt ist Wurst. Nur damit von der Lima was kommen kann, muss wenigstens einmal ne Spannung her und die liefert nunmal die Batterie.

Ohne Batterie den Motor laufen lassen ist übrigens ne Super Idee, hast mal gemessen wie hoch die Leerlaufspannung der Lima ist? Wer sowas macht is echt

1. Ja, und diese Spannung kommt dann von den Ständerwicklungen in denen sie durch Restmagnetismus entsteht. Aber wenn man keine Hilfe annehmen will und nicht lernen will.

2. Ja hab ich schonmal gemessen, sogar mehr als 1 mal, die ist je nach Regler und Zustand des Generators zwischen 13,2 und 14,4 Volt. Alles andere bedeutet kaputter Generator. Deswegen gibt es ja einen Regler,auch Spannungsregler.

Garlock
Ui, so hohe Werte hatte ich noch nich.. bis 20-30 V hätte ich geschätzt, aber wir hatten schon nen Generator mit 2,5V Restwelligkeit im Leerlauf 8o.

@gti
Weil die Golf 2 Technik einfach für ältere Generatorgenerationen gebaut wurde, da hat noch keiner 120A Generatoren gebraucht ;). Aber diese Generatoren brauchen natürlich durch ihre größere Wicklung auch größere Erregerströme.
konnte doch keiner Ahnen das das mal so ausartet das man in Autos 200A Generatoren die Wasser gekühlt sind einbaut :-r

Garlock, schon klar.. :D, nur möglich ist das, nen Kondensator zur Glättung währe evtl nich schlecht *gg*.
(und ja ich weiß das alleine die Restwelligkeit schon ganz schön hoch ist 8o) Aber auch hier gilt ja erstmal kann ist nich muss, wer will testen

Mit Zusatz-Widerstand hat man einen größeren Strombedarf, und somit muss auch mehr Strom durch die Erregerwicklung.

Zitat

Original von ergster
Außerdem erreicht die über Eigenerregung nie die volle Leitstung. Klemm mal die blaue Leitung ab und schau mal was mit deinem Licht passiert, dass wird sicher nicht Schlagartig hell wenn du mal ganz kurz n Gasstoß auf 1100 U/min gibst.

Das ist völliger Nonsens, denn:

1. Ist es in dere Theorie so, wird auch so nach Lehrbuch gelehrt
2. Ist es auch in der Praxis so

... das sich eine Lima ihren Erregerstrom selbst liefert.

Ganz einfach durch ein simples Experiment belegbar, Auto ohne Batterie fahren, und man stellt fest, der ganze Laden läuft auch ohne Batterie, diese diehnt primär ja auch nur zum Starten, deswegen hat man die wohl auch mal Starterbatterie getauft :O.
Desweiteren ist die Batterie aber natürlich auch als Puffer, man könnte fast sagen Kondensator missbraucht, weil der Limaregler ja immer erst Regeln muss nach Last und Drehzahl.

Und das mit dem Lämpchen ist auch ganz einfach, Die Lampe bekommt 30 über den Zündschalter, und Masse zieht sie sich über die Erregerwicklung.
Erzeugt der Generator Strom, erregt er sich selbst, und zwischen Lämpchen und Erregerwicklung kommen 13,8-14V an die von den Erregerdioden kommen. Un somit liegt dann bei funktionierendem Generator von beiden Seiten die Generatorspannung an, einmal von den Erregerdioden kommend, und einmal auf dem Bordnetz kommend.

Das hat folgenden Zusammenhang:

Die Lichtmaschine benötigt erst einen Vorerregerstrom um dann selbst den Strom und somit eigenen Erregerstrom zu produzieren ;).

Umgehen kann man den benötigten Vorerregerstrom wenn man einmal eine bestimmte Drehzahl erreicht bei der alleine durch den Restmagnetismus der Wicklungen ein Erregerstrom entsteht der die Ständerwicklungen anregt.

Somit, hast du irgendwo den Wurm im Vorerregerstromkreis ;). Der sieht wie folgt aus:
Batterie +
ZAS
Generatorkontrollleuchte
Erregerwicklung
Generatorregler
Masseverbindungen (z.B. Masseband Motor)
Batterie -

bedenken muss man auch das die Generatorkontrollleuchte genug Strom braucht damit genug Strom durch die Erregerwicklung fließt, und da diese beim G2 eine LED ist muss da noch irgendwo ein netter Verbraucher sein damit der Strom groß genug ist ;).

Wenn irgendwelche Übergänge schlecht währen würde die Generatorkontrollleuchte ja auch nicht wirklich gehen bei Zündung an, weil auch diese keinen Strom bekommt.

Am besten mal den Vorerregerstrom messen und berichten.

Zitat

Original von koni205
Auch würde im Umkehrschluss nach deiner Aussage ja bedeuten, dass eine Düse die mit 4 bar betrieben wird und darauf ausgelegt ist, mit 3 bar sich das Spritzbild ja genauso extrem verschlechtern würde. Warum gab es dann aber die gleiche Düse bei 3 bar und 4 bar?

mfg

Aus einem ganz einfachen Grund, Baukastensystem.
Man kann könnte auch um eure ganze Diskussion abzukürzen einfach mal Bosch Datenblätter wälzen und gucken was die Einspritzventile für einen Arbeitbereich haben, schätzungsweise 2,5-4,5 bar (Achtung, dieses ist nur eine Schätzung, und nicht belegt).
Und VW kann so 500.000 Einspritzventile ordern, verbauen und passt die Einspritzmenge durch Druck und Dauer (rein logisch ist dieser Faktor natürlich begrenzt) an, und muss somit nicht gleich auf andere Düsen umstellen. Also ein einfacher wirtschaftlicher Faktor.

So, Wasserabweiser:
191 819 415 A 0,00€ entfallen bei VW (labberige Plastik Version), auf Wasserkasten montiert mit Clip
191 819 415 C 29,87€ erhältlich bei VW (feste ABS Version), auf dem Wasserkasten montiert mit Clip

191 820 595 A 9,05€ erhältlich bei VW, unter der Motorhaube montiert ohne seitliche Gitter
191 XXX XXX X 0,00€ entfallen bei VW, unter der Motorhaube montiert mit seitlichen Gittern

Teilenummer für den letzten Abweiser dürfen gerne nachgereicht werden, oder ich mach das bei Zeiten mal.

So, und ich habe mir auch aus eigenem Interesse mal die Mühe gemacht, und wie schon erwartet folgende Antwort bekommen:

Zitat

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Martin Meyerhoff MKG Motoren Köln GmbH

Was uns zu folgendem Schluss kommen lässt, nur Markenprodukte (die mittlerweile auch schon in China produziert werden :wink).