na das sind ja mal aussagen, dir mir eigentlich kaum was bringen.
was ist denn eine gewissen ladergröße? wo fängt groß und wo klein an?
wie unterscheiden sich gute von schlechten 268er wellen?
macht es sinn für ein- und auslaß die gleiche gradzahl zu nehmen oder ist es eher sinnvoll sich an den g60fahrern zu orientieren oder doch eher an den saugern?
welche nockenwellen sind denn beim 16vt empfehlenswert? kr wellen habe ich bisher verbaut. ne abf welle kommt nicht in frage, weil es quatsch ist (preis, verfügbarkeit) da kann ich gleich eine umgebaute auslaßwelle nehmen.
aber was wäre von schrick & co empfehlenswert?
ZitatDer gute Hr.Ba**r tock
häää?
auto tip in berlin hat auch nichts? die haben doch sonst jeden plunder.
das ist nicht original so beim 9a. meiner hatte auch zwei scheiben auf der wasserpumpe.
das ist ein nachbau. mein originales hat nichts orangenes drin.
die originalen älteren bekommste aber bei ebay in japan schon recht günstig, zumindest habe ich dort meines gebraucht gekauft. einmal komplett zerlegt und gereinigt und fertig.
wenn du es schon hast, dann probiere es aus.
undichtigkeiten beim glader?
Motor: 2l
Block: 2e
Kolben: original mit ventiltaschen
Pleul: original (stabilere version)
Zylinderkopf: pl - jetzt maximal bearbeit (ein- und auslass, ventilsitze, brücke und krümmer)
Verdichtung: keine ahnung
Ventile: original
Einspritzdüsen: bosch 470er
Nocke: kr - jetzt beide vom abf
Zündkerzen: ngk
Ölwanne: original 2e mit ölrücklauf
Kurbelgehäuseentlüftung: original mit selbstgebautem catchtank
Ansaugstrecke
Schläuche, Rohre, Durchmesser: 60 mm edelstahl
Luftfilter: k&n platte mit luftfilterkasten
LLK: zubehör
Drosselklappe: g60 bearbeitet - jetzt maximal bearbeitet inkl. größerer klappe
Ansaugbrücke: s2 umgeschweisst - innen um über 4 mm im durchmesser vergrößert und auf kopf angepaßt
Blow-Off: hks ssqv
Abgasstrecke
Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser): 76er hosenrohr, 200 zeller, msd und esd in gr. a - jetzt 100 zeller und 70er anlage
Krümmer (auch Dichtungen): gusskrümmer von atp
Lader/Turbo: garrett gt2871r
Ladedruck: feste 1.28 bar - 1.3 bar als maximalwert, über apexi einstellbar
Kat: 200 zeller - 100 zeller
Ölkühler: mocal mit thermostat
Chip/Eprom /Abstimmung: individuell ausgefahren über vw club heideseen
Getriebe: cba
Kupplung: sachs, verstärkte druckplatte mit organischer scheibe, erleichterte schwungscheibe
letzte gemessenen Leistung: >300 ps
bisher gefahrene Strecke: 3000km - 10tkm
Bremse: cupra 305 x 28mm
Eingetragene Leistung/TÜV: 285 ps
Sonstiges: fährt traumhaft - apexi ladedruckregelung (gang und drehzahlabhängig einstellbar)
was soll er als einsteiger mit xt? und xtr ist ja nun völliger quatsch. super, wenn dir ein xtr schaltwerk am felsen zerschellt. das ist vollkommen übertrieben. gerade als einsteiger. nachrüsten läßt sich noch immer, gerade sowas wie schaltwerk und umwerfer ist ja schnell gekauft.
lx oder was vergleichbares reicht völlig aus mit etwas pflege.
rockshox war mal ne super firma, wobei ich von denen nie was gekauft habe, weil mir das firmenimage nicht gefällt und ich die individuellen kleinserienhersteller besser finde. aber von der technik her sind die gabeln gut, von der qualität, naja, was willste aus asien erwarten, da hat einiges gelitten seit dem sie aufgekauft wurden. aber in tests kommen sie sehr gut weg, wobei die objektivität da auch häufig in frage gestellt wird.
mir gefallen dann die firmen besser, die mittlerweile cult sind und noch eine marke darstellen (ringle, syncros, race face...).
aber anfangen mußte ja nun irgendwo und dafür sollte es reichen ohne sich gleich finanziell zu ruinieren.
das kommt darauf an, was du damit machen möchtest.
zum kullern in parks und softe waldwege mag es mit sicherheit ausreichend sein, für spaß im gelände aber weniger. zum einen sind komponenten verbaut, die in der hinsicht nicht so sonderlich langlebig sind, zum anderen wird das einiges ans überflüssigem gewicht auf die waage bringen.
sicher, die verbauten dinge haben wenigstens einen markennamen, sind aber im segment eher sehr weit unten angesiedelt (schaltung, gabel...).
ghost ist allerdings ein hersteller mit sehr soliden rahmen, da hast du wenigstens ne vernünftige basis.
für den preis ist es sicherlich ok, aber mountainbike würde ich es nicht nennen oder entsprechend nutzen.
das sind vorne 8" et minus 2 und hinten 9" et minus 4. die metallradläufe sind maximal rausgetrennt vorne und hinten maximal ausgestellt. dazu noch die pappen komplett ausgeschnitten.
auf dem bild sieht es etwas humaner aus, als es in wirklichkeit war. eine et minus 11 wird hinten sehr eng, das das mit den pappen abgedeckt werden kann.
da hilft nur ausprobieren.
sieht ja besser aus als manch werkstatt oder firma die beruflich am auto schrauben.
brauchste da überhaupt noch eine wohnung?
aber ist akustikschaumstoff so sinnvoll in den türen, wo es auch mal feucht werden kann? die ziehen da wasser doch wie ein schwamm auf, oder?
wir haben ein auto komplett bis zur fensterkante mit betummatten ausgeklebt. die sind selbstklebend, man kann sie zurecht schneiden und lassen sich sehr gut verarbeiten.
da mieft oder gast auch nichts aus. selbst wenn das auto mehrere tage bei sonnenschein im hochsommer steht.
die matten bekommst du bei ebay in größeren mengen zu kaufen.
ich würde da garnicht lange fackeln. anwalt oder anzeige erstatten und gut ist.
ist schon armseelig wie bei manchen die erziehung gelitten hat.
und die ausreden sind ja mal arg dünne. man wird doch in der lage sein, mal ein paket zu verschicken.
in wie fern andere? gibt doch nur die einen, abgesehen von schwarz oder weiß.
der abf flansch geht vom kopf aus rüber zur fahrerseite und der vom pl zur beifahrerseite. die sind halt jeweils leicht abgeknickt bzw gewinkelt, nur ben in unterschiedliche richtungen.
und in einschlägigen foren könne die da auch nichts sagen?
die yeti´s mögen ja selten sein, aber andere werden das doch auch fahren.
ansonsten mußte mal bei rütters in berlin mahlsdorf nachfragen. die haben vor jahren auch mal yeti vertrieben glaube ich. sind aber zumindestr sehr kompetent, wenn es um nicht "normalräder" geht.
gibt es den kein spezielles fett von yeti oder was nutzen denn andere im downhillbereich? es gab mal ein super fett von galli, das war aber mehr für die naben gedacht. sowas werden einschlägige läden doch auch für deine bedürfnisse haben, oder?
es geht soweit, das der bügel nicht paßt. ein bild habe ich gerade nicht, mußte mal googlen oder bei ebay kucken.
der kasten ist auf jeden fall größer als das schiebedach, da dies komplett verschwindet.
ein gedanke wäre, die senkrechten streben an der b-säule in der höhe zu kürzen um ein paar cm, es ist nur die frage, in wie fern sich das dann auf die streben zu den domen auswirkt.
