Beiträge von christian

@ golf3csl

für 343 ps (auf einem seriösen prüfstand und keinen "ich stell mir den wert vorher ein") sind es inklusive bremse (brembo), abstimmung, tüv, getriebe, kupplung, schaltung, lader, krümmer, ansaugbrücke, nocken, kühler (öl, wasser, lllk), block, kolben bearbeiten, pleuel tauschen, schwallsperre, kopf bearbeiten, brücke bearbeiten, krümmer bearbeiten, drosselklappe, drosselklappe bearbeiten, hosenrohrbau, 100 zeller, abgasanlagenbau, diverse rohre für ladeluft hosenrohr abgasanlage, universelle schalldämpfer apexi, turbowindel, wasser und ölleitungen, einspritzleiste, einspritzdüsen, benzinpumpe, benzindruckregler mit anzeige, diverse dichtungen, abgastemperaturanzeige... sind es bei mir über 10t€ laut vorliegenden rechnungen.

dafür hält aber auch alles seit über 30tkm.

da darf ich wieder in der heimat sein und bin leider nicht in bremen

bei mir kommen freundin und kind am wochenende. es wäre zwar nicht das problem die mitzunehmen, ich geh aber davon aus, das keiner lust hat für drei hansel taxi zu spielen. ich wohne ihn der wachmannstraße am stern.

Zitat

Wenn OT Stellung dann zeigen die Nocken des ersten Zylinders schräg zueinander und Zylinder 4 ist in Überschneidung...

und genau das habe ich etwas anders in erinnerung, glaube ich zumindest. beim ersten zylinder müßten die nocken nach vorne richtung zylinderkopfkante zeigen, so etwas schräg nach unten und die auslasswelle genau so, bloss das da die nocken nach hinten zeigen. wenn mann von oben rauf schaut könnte es aussehen wie ein nach unten geöffnetes "v". So habe ich es in erinnerung, allerdings kann ich da auch falsch liegen, da es schon etwas her ist.

sind das nur punkte wie den originalen oder ganze striche wie bei schrick nockenwellen? da kann es dann auch mal gerne passieren, das man sie 180 grad verdreht einbaut.

selbst wenn die steuerzeiten vom zahnriemen her steimmen, aber stimmen sie auch an den kettenrädern der nockenwelle? vielleicht stehen diese nicht richtig zu einander.

ja es wird auch auf der einlassseite sitzen, direkt am kasten unter dem schlauchanschluss

vom denken her würde ich das teil eher vor den llk setzen, weil man halt die warme luft raus läßt und nicht die bereits abgekühlte luft.

dann schmeiße ich mal mein vorhaben in den raum. meines wird im winter an den llk wandern, allerdings mehr aus optischen gründen.

nö, ein alltagsauto habe ich nicht

am 30/31.10. würde bei mir gehen, danach gehts leider in den winterschlaf

@ turbine

wie andreas schon schreibt, mein motor ist fertig seit 2 jahren und läuft seit 30tkm. da ich weder über eine bühne verfüge, noch schweißen kann und auch kein gerät dazu habe und über den winter auch nicht die möglichkeiten das hosenrohr raus zunehmen, was bei mir eh ein riesen gefummel und akt ist, habe ich keine lust das hosenrohr rauszunehmen und dann zu einem schweißer bringen mit einem nicht vorhandenen zweitwagen.

@ Neocramencer

genau das ist die aussage die ich benötige, das es eigentlich doch funktionieren sollte mit dem internen wastegate. haste du die seriendruckdose oder irgendwas von forge? dann arbeite ich mich mal auf deiner seite durch die bilder

hast du dich bewußt für das interne wastegate entschieden? weil bei deinem motorziel nimmt "man ja eigentlich" ein externes?

aktuell maximal 2 mm. sie war vor zwei jahren mal fast 10 bis 16 mm vorgespannt, da ich da noch kein dampfrad hatte und so war es etwa ein jahr lang.

sollte denn tatsächlich das interne wastegate von seiner größe her schon an seine grenzen stoßen? viele deutlich größere lader haben doch auch ein internes und werden bestimmt nicht nur zum dahinkullern genutzt.

für ein externes wastegate wird mir derumbau zu aufwändig, da ich dann auch den flansch von meinem hosenrohr ändern muss und das ist mir zu aufwändig.

naja, überfordert wird das interne wastegate schon sein, weil sonst wäre der druck nicht bis auf 1.2 bar gehen. damit konnte ich ja noch leben, aber jetzt mit 1.37 wenn ich nur maximal 1.35 fahren will, da spielt das apexi bei mir nicht mehr mit.

bieten sich denn die verstärkten dosen von forge an? oder ist das nur geld macherei?

ich habe probleme mit meinem internen wastegate. bei mir am 2l 16vt mit garrett gt2871r und 1.3 bar sollte wenn ich nur über die druckdose fahre, der ladedruck bei 0.7 bar bleiben. allerdings geht er bis auf 1.2 bar hoch und kürzlich sogar auf 1.37 bar. ist das interne wastegate da tatsächlich schon am ende oder kann ich davon ausgehen das meine druckdose im eimer ist?

sind die hightech dosen von forge empfehlenswert oder nötig oder macht es die normale von garrett auch? wer hat da welche erfahrungen?

ich habe die kabel für eins und zwei auch zusammengenommen und dann an den spal und damit keinerlei probleme. dein fehler müßte also wo anders liegen

da ist dann mehr show.

die heutigen lader sind so gut gelagert und sprechen so gut an, das selbst ein biturbo ansichtssache ist und es nur noch wenige gibt, gerade aufm vr6

dann schreibe ich es nochmals. schau auf der seite phatcars.de in den umbaubericht von hendrik seinem einser. bessere bilder kann man nicht bekommen, ich habe dort selbst gerade geschaut.

da findest du genügend bilder im netz, die einem guten fräser als vorlage reichen. ich bin auch mit einem paar bildern zu jemanden der die rein macht und fertig war es, nach den bildern. anschließend hat er mit einem kopf noch probiert obs reicht.

beu luheueser im umbaubericht müßten bilder sein oder bei hendriks seinem einser auf phatcars.de

mittlerweile funktioniert das apexi ganz gut, auch die einstellungen bereiten wenig probleme

trotz penibler einstellung, welche den gewünschten ladedruck nicht überschreitet, wird der ladedruck nun wieder um über 0.1 bar überschritten. kann es sein, das man das apexi stetig an die außentemperaturen anpassen muss? die einstellung war bei 25 grad außentemperatur und gestern war es deutlich kälter bei gleicher außentemperatur.

hat jemand ähnliche erfahrungen?

70 mm sind schon arg groß und wollen gefüllt werden. im ansprechverhalten solltest du das nachteilig spüren