Beiträge von christian

ja, siehe seite in der signatur

das interne wastegate passt, wobei an der frischluftseite vom turbo ein anschluss ist bzw. eine dickere stelle wo man sowas hinsetzen kann. ich habe da bei mir ein loch reingemacht, gewinde geschnitten und gut war es.

der rest sieht gut aus

die abgelassene luft vom bov geht zwischen luftfilterkasten und frischluftseite oder ins frei

der kleine senkrechte anschluss von lsv geht hinter die drosselklappe, vorne die längsseite geht vor die drosselklappe, kannste aber auch einen filter raufmachen. durch das lsv wird im leerlauf nur die geschlossene drosselklappe umgangen, damit der motor weiter genügend luft bekommt. das siehste sehr gut bei serien 16v an der einbaulage vom lsv

habe ich auch genommen. alles was du nicht benötigst unten abschneiden und zuschweißen, fertig ist es.

auch wenn ich es nicht für möglich gehalten hätte, muss ich frank zustimmen. die motordetails wären deutlich interessanter als die verwendete kabeldicke bei deiner hifi anlage.

den verteiler kannste doch auch mit beim sicherungskasten anbringen. so habe ich es zumindest gemacht. dann ersparste die wieder neuen kram an stelle der batterie dort vorne. mal von möglichem spritzwasser usw. abgesehen.

zwei stunden lang das getriebe wieder raufgewürgt, bei dem hinteren abdeckblech fast geflucht und verzweifelt und es waren die vier schrauben am zahnrad bei der kurbelwelle. die sind alle vier 1 cm zu lange gewesen. der vw teilehansel hier ist schon eine trübe tasse.

nicht mal fünf sekunden orgeln lassen und er sprang an. das ist dann schon erfreulich nach dem ich den motorkabelbaum neu verlängert habe, alle stecker ausgepinnt...

danke für die hilfe, egal wie abwägig die ideen und vorschläge auch immer waren

nein, weder das eine noch das andere. beide lassen sich sehr gut von hand durchdrehen. ich sehe das problem eher bei der befestigung der riemenscheibe auf der kurbelwelle. mal die schrauben vergleichen.

gang eingelegt ist nicht schlecht, aber ist es leider nicht.

ich habe dann mal gewürgt und das getriebe wieder 10 cm runtergezogen, halt das es nicht mehr drauf steckte, aber der zahnring lag noch in der glocke. alles sah gut aus, kein werkzeug vergessen, keine kratzspuren oder sowas. durchdrehen liess sich der motor ohne getriebe dennoch nicht.

als einziges war ich dann noch wie gesagt an die riemenscheiben. also habe ich jene von der kurbelwelle abgeschraubt, weil dann alle riemen gleich mit ab sind. ohne diese riemenscheibe, also das nackige zahnrad und der zahnriemen, da liess sich der motor gut eine halbe umdrehung drehen, ohne übermäßigen kraftaufwand aber in unglücklicher arg beengter position. kann es sein das die schruaben zu lange sind, welche die riemenscheiben befestigen? ich habe sie original bei vw gekauft.

nun hoffe ich das problem gefunden zu haben und aste die tage das getriebe wieder ein, stell ihn sicher auf den boden und drehe dann noch mal. dann hoffe ich natürlich, dass er auch anspringt. ich werde berichten, oder wieder nerven wenn das nächste problem auftritt.

der motor lief bis anfang winter tadellos, dann ahbe ich ihn ausgebaut und samt getriebe auf ein rollbrett gestellt und lediglich die riemenscheiben abgenommen und wieder ran gesetzt. und dann habe ich mir halt noch einen am getriebe ausbauen abgebrochen. da am motor auch von aussen keine beschädigung ist, würde ich es eher irgendwo zwischen motor und getriebe suchen.

ich nehme mal an das es an zu fest gespannten keilriemen ja kaum liegen wird.

es liegt wohl am nicht durch drehenden motor.

ich habe jetzt mit einem ca 1,5 m langen hebel versucht den motor an der keilriemenseite zu drehen und da bewegte sich nichts. woran kann das liegen? bei den startversuchen hat der einscherende anlasser das schwungrad ja wenigstens nen millimeter bewegt.

der motor stand im winter auf einem rollbrett und ich hatte die riemenscheiben ab. anschließende merkte ich nach dem einbau des motors eine undichtigkeit am getriebe und habe das getriebe abgenommen, was eine ziemliche würgerei war. ich habe den simmerringe der eingangswelle neu eingeklebt und alle sichtbaren schrauben in der getriebeglocke gefühlvoll nachgezogen (maximal eine halbe umdrehung). gestern hatte ich zusätzlich das untere abdeckblech am getriebe ab und da sass die schwungscheibe recht gleichmäßig. auch lagen die zähne nicht an der getriebeglocke.

hat jemand eine idee? egal wie komisch sie auch immer klingt. nein, ich habe kein werkzeug in der glocke vergessen.

ich werde wohl in den nächsten tagen des getriebe ein kleines stück abziehen, aber richtig raus, da habe ich sehr wenig lust. macht sich auch sehr schlecht aufm wagenheber und ohne grube.

so im stand dürfte ich doch nur gegen kupplung und schwungscheibe ankämpfen beim drehen, oder? oder drehe ich auch gegen das getriebe und im getriebe irgendetwas mit. wobei ich denke, das da nichts kaputt sein dürfte, wie auch. aber selbst wenn, bei getretener kupplung sprang er auch nicht an und dann dürfte der anlasser doch nicht gegen das getriebe noch "kämpfen", oder?

mein plus kabel hat 50 mm², ebenso meines minus kabel. ab dem verteiler am amaturenbrett hats zum anlasser und zur lima noch immer über 40 mm². daher schließe ich zu kleine kabel aus.

in den nächsten tagen messe ich mal was an strom ankommt und versuche den motor durchzudrehen, vielleicht gibt das dann aufschlüsse.

kann man beim getriebe raufsetzen irgendetwas arg falsch machen, so dass sich was verklemmt? durch das einscheren des anlasser bewegt sich das zahnrad ja leicht, vielleicht nen millimeter, daher sehe ich da eigentlich nicht das problem, aber das werde ich nachm durchdrehversuch wissen.

dann bin ich mal gespannt um das messgerät mir irgendwas verrät. so wie ich es verbaut habe, kann ich mir kaum vorstellen das da nicht genug strom ankommt

@ stefan

das masse kabel habe ich jetzt an die befestigung der gurtlaschen gelegt und noch ein weiteres auf die karosse im bereich der rückleuchte. gleichzeitig habe das vordere massekabel an die schraube vom querträger vorne gelegt. es stellt sich jedoch kein erfolg ein.

was zum messen habe ich erst morgen und werde dann schauen in sachen strom. mit der lampe habe ich noch mal geprüft. an dem kleinen kabel zum anlasser und dann auf masse, da leuchtet die lampe richtig kräftig beim starten, stecke ich dann den stecker an und starte, glimmt sie nur noch.

der anlasserkranzt bewegt sich minimal, wenn der anlasser einscherrt, somit ist der motor nicht fest, würde ich meinen

EDIT

jetzt habe ich hier in manch beiträgen gelesen, das die batterie für die entfernung vielleicht etwas schwach sein könnte. sie hat 55A und 420 Ah, zumindest steht das drauf, wurde von mir frisch geladen, stand ein jahr in der garage und wurde vorher im auto meiner freundin genutzt. sie hat mir heute aber zusätzlich starthilfe gegeben und es ging trotzdem nicht.

dafür das du nach eigenen worten hier im forum angekündigt hast, du wollest keinen "umgeschweißten s2 schrott" fahren (deine worte), ist die brücke aber auch nicht das ultimative. dann lieber umgeschweißten s2 schrott.

die kabel habe ich ordentlich dick gemacht. zum anlasser das kabel hat einen durchmesser von ca 8 mm (von den mm² habe ich leider wenig ahnung) von der batterie her ist das pluskabel etwa 10 mm stark. den kabeldurchmesser würde ich somit ausschließen.
messer kann ich noch nicht, da ich mir morgen erstmal was zum messen zulegen muss. ich habe den anlasser mal ausgebaut und alle notwendigen kabel dran gelassen und da funktioniert er problemlos.

@ stefan

sprich der anschluss an diese lange gewindestand ist nicht ideal? von der kabeldicke her ist es wie das pluskabel nach vorne. dann lege ich noch ein zweites massekabel ans gurtschloss. ist es sonst sinnvoll ein massekabel von der batterie bis ans getriebe zu legen oder ist das unnötig?

Zitat

Wie willst du denn einen zündfunken bekommen wenn nicht mal der anlasser dreht und somit der hallgeber im verteiler kein signal geben kann?

das heißt, so lange der anlasser nicht dreht, kann ich ewig nach einem zündfunken suchen, weil den drehenden anlasser zwingend benötigt?

Zitat

zieh mal den stecker vom hallgeber am verteiler ab, zündung einschalten und dann das mittlere kabel des hallgebersteckers gegen masse takten, dann muss aus der zündspule n funken kommen, als vorher noch das mittlere kabel ausm zündverteiler ziehen und ne funkenstrecke bilden, dann muss beim takten der funke überspringen.

das bringt doch aber nur etwas, wenn der anlasser dreht, siehe vorheriger kommentar.

die batterie ist nicht leer, die habe ich frisch vom ladegerät genommen.

neue erkenntnisse

der anlasser funktioniert tadellos, wenn ich ihn ausbaue und an die batterie direkt halte. der dreht und rückt halt auch raus. ich habe probiert mal den motor durchzudrehen von hand, was ich aber nicht schaffe, einerseits weil das werkzeug dazu nicht so prickelnd ist, aber des es so schwer geht, hätte ich auch nicht gedacht. er stand ca. 5 monate in der trockenen garage und wurde auch nicht geöffnet. ich hatte lediglich das getriebe ab, was ein ziemliches gewürge war, aber dabei kann meiner meinung nach nichts kaputt gegangen sein. die kupplung funktioniert tadellos, ohne große kraft.

am montag mal eine entsprechende nuss kaufen und den motor versuchen zu drehen.

am hallgeber waren das plus und minus kabel vertauscht (habe alle stecker neu eingepinnt), einen zündfunken habe ich trotz jetzt richtigem anschluss nicht. wir wahrscheinlich ist es, das es jetzt den hallgeber erwischt hat?

fest heißt was? ich würde ihn sonst morgen mal ausbauen und prüfen mit einer batterie.

masse habe ich hinten an der batterie direkt auf die gewindestange vom ersatzrad gelegt. diverse masseleitungen habe ich dann an einen bolzen links vom sicherungskasten. vom befestigungsbolzer der hupe im radkasten habe ich dann noch ein dickes massekabel zur befestigungsschraube des anlassers gezogen

ich würde behaupten ja. ich habe zwar nicht zum messen, aber es läuft ein kabel mit mehr als genug durchmesser von der batterie bis zum anlasser direkt durch.

müsste er denn eigentlich ohne zündfunken auch leicht orgeln?

gegenwärtig suche ich eher nach meinem zündfunken.... müsste meine kleine lampe, wenn ich sie an die kabel welche ans minus der spule gehen und die andere seite an plus (beispielsweise anlasser) halte nicht eigentlich leuchten? zumindest wenn ich versuche zu starten? allerdings sind das zwei kabel und die sollen beide ein problem haben? (grün und rotschwarz)