Beiträge von christian

  • Bild von Golf 3 mit Azev A

    bei 7.5" et 20 ist es schon ein unterschied, denn die felge kommt im vergleich zu deinen sommerrädern 15 mm weiter raus auf grund der geringeren et und dann kommen nochmals rund 13 mm auf grund der breiteren felge dazu.


    zusammen sind das dann rund 3 cm die du an deine sommerfelgen außen nochmals randenken mußt und das ist schon nen stück.


    das mit dem fahrkomfort wegen der reifengröße ist schon klar, aber optik geht vor :zwinker:


    azev a ist geschmackssache, die sehen recht schlicht aus und sind zeitlos. porschefelgen fährt jeder oder du mußt dir was richtig seltenes suchen, da setzt aber meistens der geldbeutel die grenzen.


    schau mal unten auf der seite, da sind alle bilder auch nach modellen geordnet z.b. golf 3 und nach felgen. vielleicht findeste ja anregungen.

  • Bild von Golf 3 mit Azev A

    hinten sollte es mit bördeln reichen, da sehe ich keine probleme.


    vorne wird es da schon deutlich enger, besonderst bei der tiefe. da ich vom dreier dann nicht so viel ahnung habe, folgender vorschlag.


    du hast doch jetzt auch felgen drauf und kennst deren maße und weißt wie die in etwa im radkasten stehen eventuell auch schon mit der tieferlegung die du haben möchtest.
    schau mal http://www.felge.de, da kannste deine jetzige felgenbreite und et eingeben und ausrechnen was das dann in 7.5" breite wäre für eine et und somit bekommst du schon mal einen anhalt ob die felge und wie weit die felge weiter rauskommt.


    was noch vorteile bringt, ist wenn du einen gezogeneren reifen fahren wirst z.b. nen 195/40er statt nen 215/40er, das bringt auch nochmals platz und dann halt noch die qualität des bördelns.

  • Bild von Golf 3 mit Azev A

    ich hatte nur das bild machen lassen, kenne den besitzer nicht.


    so wie ich das auf dem bild sehe, sind die radläufe gezogen, alles was aus dem originalblech geht, ohne neue radläufe einzuschweißen.


    der wagen hängt recht gleichmäßig, daher schließe ich auf ein gewindefahrwerk, somit muß es rundum mindestens et 15 sein bei 9", sonst geht die felge am gewinde nicht vorbei.


    von der tiefe würde ich es auf 80/70 schätzen, weil durch die gezogenen radläufe auch wieder etwas luft entsteht.


    wie gesagt, sind alles vermutungen von mir, jedoch recht realitätsnah für meinen geschmack.

  • Einbau Domstrebe

    wenn die dreiteilig ist und kein motor drin ist, dann legste die rein, malst die löcher an, bohrst die löcher, schraubst die domstrebenteller rein (an deren lage ändert sich eh nix) und wenn alles fertig ist und das auto aufm boden steht, schraubste den mittelteil rein und es verspannt sich nichts.

  • gewindefahrwerk ???

    nein die schlüssel sind nicht alle gleich. selbst bei kw haben sich die schlüssel von einer eckigen spritze auf einen runden kopf geändert. da sollte schon drauf geachtet werden, sonst ist nicht viel mit schrauben.


    schau auf der seite von powertech nach oder irgend ein händler wird dir das schon besorgen können.

  • Einbau Domstrebe

    fahrzeug gerade auf den boden stellen (auf eigenen rädern), motor kann drin bleiben, domstrebe reinlegen und anzeichnen für die löcher. domstrebe wieder raus.


    löcher bohren, macht sich gut ohne fahrwerk, weil man nicht in die domlager rutschen kann o.ä. geht aber mit etwas vorsicht auch im eingebauten zustand. löcher gut versiegeln. domstrebenteller reinschrauben und schrauben von unten mit unterbodenschutzeinpinseln. ordentliche unterlegscheiben nutzen und darauf achten, das du wenn die domlager drin sind, diese nich mit unter die unterlegscheibe einklemmst.


    dann auto wieder auf eigene beine stellen und den mittelteil der domstrebe einbauen, damit da nix verzogen ist.


    steck die schrauben von oben rein, alles andere sieht scheiße aus, wenn du die mutter im motorraum hast, m8 ist gut, nutze selbstsichernde muttern

  • Polieren von Lima, Ansaugbrücke, etc.

    wesentlich mehr hatte mein set auch nicht gekostet. es beinhaltete zwei scheiben (eine feste und eine weiche, bei der zu beginn zig fussel flogen) und zwei polierpastensteine (einen blauen und einen braunen). zusätlich habe ich mir noch polierpaste gekauft und dann gings los.


    polieren kannst du alles was aus alu ist z.b. die lima.


    ich würde es aber nie wieder machen, weil der pflegeaufwand viel zu groß ist, dann lieber gleich verchromen und auf ewig ruhe haben.

  • Polieren von Lima, Ansaugbrücke, etc.

    schleifpapier.


    ich habe sie als erstes geschliffen mit nem deltaschleifer und dann zum schluß mit 1000er naßschleifpapier von hand. dann ging es mit dem festeren aufsatz und der entsprechenden paste los und dannach die andere mit dem feinen ausatz und zum schluß mit einem feinen tuch.


    sonderlich lange brauchte ich nicht polieren, der glanz kam ziehmlich schnell.


    aus heutiger sicht, nie wieder poliertes, besonderst nicht die lima, so schnell wie die wieder schlecht aussieht, kannste garnicht nachpolieren.

  • 16V Nocken…Welche? EDIT: Fragen KR Kopf&Block

    das einzigste was hilft ist nachmessen. jeder wird dir hier was anderes erzählen, ob nun runde zähne, spitze zähne oder sonste was an nummern. als ich damals gesucht habe, ich habe alles gefunden und jeder wußte es besser, im endeffekt haben sich aber alle wiedersprochen und jeder konnte die aussage des anderen widerlegen.