Die Querlenker sind beim G2 immer die gleichen da gibts keine Unterschiede folglich ist die Aufnahme im Querlenker für die Koppelstangen auch die selbe !
Nur die Unterlegscheiben für die Gummis sind grösser im Innendurchmesser und die Schraube zur Befestigung !
mfg
Ich könnte schwören, daß mein 55PSer diese Laschen auch hat.
btw was sollen die bringen? So im Verhältnis zur restlichen Dimensionireung der Träger sind die zu mickrig als daß sie was taugen könnten.
Gibt es bei den Stabis irgendeine maximalgrenze? Also irgendwas ab dem's zu fest wird?
Der Dicke vom Stabi sind nur Mechanische grenzen gesetzt aber je dicker der vordere Stabi ist umso mehr schiebt das Auto bei schnell gefahrenen Kurven über die Vorderachse !
Die Laschen am Agregatträger sind beim G60 länger und werden mit zusätzlichen Schrauben am Unterboden verschraubt wegen der Stbilität auch der Agregatträger vom G60 ist stabiler als bei den übrigen G2 !
mfg
Also untersteuern? Wer braucht denn sowas? 
Aber den wird der TÜV sehen wollen, bei 115PS ?
Wenn der Prüfer Ahnung hat schon !
mfg
ich kann das antirollkit von h&r empfehlen, der stabi an der VA hat durchgehend 25mm, ist aber eine schweinearbeit diesen einzubauen.....an der HA ist dieser 3-fach verstellbar und 28mm dick, na ja m.M.n. völlig überflüssig an dieser stelle 
ach ja, das ganze ist nur in verbindung mit einem gewindefahrwerk erlaubt, warum auch immer 
für die stabigummis als ersatzteil wollten die damals 40€ haben, wenn man mal bedenkt, dass die von VW da "nur" 5€ kosten 
die gummis haben innen eine art kevlar/carbon/was auch immer einsatz. sind aber genau so weich wie serie, ist nicht so toll, weil die schnell durch sind, wenn dann lieber pu-stabi-gummis
vielleicht liegt ich auch falsch, aber eigentlich wirkt der stabi ja so, dass er den linke und rechten querlenker versucht auf gleicher höhe zu halten. wie sich das aufs über oder untersteuern auswirkt weiß ich nicht? auf einer ebenen strecke natürlich ein großer vorteil, da beide räder grip haben und nicht eins entlastet wird, am ring z.b. heben die autos da schonmal das bein was ja auch nicht gewollt ist...
vergleich bitte nicht ring mit straße... trotzdem kann der G2 noch etwas an stabilität gebrauchen so ist das nicht.
frage zum 35i Stabi: Ist der nicht anders gekröpft? Wer hat den wirklich schonmal verbaut und hat evtl Bilder?
wieso? ist ne einspurige, richtungsgebundene schnellstraße, oder sowas... hab hab ja auch extra gesagt, dass es unterschiede gibt zwischn dem ring und einer ebenen straße. wenn du aber auf ner normalen straße fährst, die nicht ganz eben ist, und dann ein rad das bein hebt, du damit grip verlierst und dich deswegen abschießt, guckst aber auch gut ausser wäsche... 
also was ich damit sagen wollte, der dickste stabi ist nicht immer die beste wahl...
Genau deswegen habe ich gefragt, ob es eine sinnvolle Obergrenze bei der Dicke gibt. 
kommt drauf an wo du fährst, aufs gewicht und die restliche gesamtabstimmung vom auto... bleibt nur probieren
Wie, wo ich fahre? Auf der Straße natürlich.
Und bis jetzt sind alle Golfs ohne das unnötige Gewicht gut gefahren.
Das ist nur fürn TÜV. :-r
ist es denn nicht so,das die g2 g60 achse =golf3 achse ist?
beide haben auch das schwingungstilgergewicht dran-zumindest mein alter g60 und mein g3cab.
Nein nein die lagerböcke auf dem achsträger sind nicht identisch.
gruß
ZitatOriginal von gti
Wie, wo ich fahre? Auf der Straße natürlich.
Und bis jetzt sind alle Golfs ohne das unnötige Gewicht gut gefahren.
Das ist nur fürn TÜV. :-r
Bau doch den einfachen G2 Stabi ein und gut ist...
Das werde ich wohl machen müssen.
Aber das heißt, ich muß wieder unters Auto.
Du hattest jetzt mit dem 115er gar keinen drin?
Der ist doch erst reingekommen. war doch vorher irgendein 1,8L Vergasermüll drinnen.
War wohl ein Pierburg 2ee Vergaser. Und der war nicht eingetragen. Davor war es mal ein 1,4.
Zuuuuufällig der vom MR.Golf..... 
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