Motor wird zu "schnell" heiß` und noch andere sorgen, leerlauf und einstellung!??

HoTTe83 · 23. September 2006

Mahlzeit

der motor läuft jetzt soweit, bin auch damit gefahren (16V 9a), bis auf ein paar sachen gehts auch. erstens das stadgas. es ist zwar bei ca. 800 u/min, aber er ist unruhig. normalerweise müsste doch bei jedem starten das leerlaufregelventil "surren", oder? hab am kabel spannung anliegen, aber das teil rührt sich nicht. wenn der motor läuft und ich ziehe das kabel ab, dann geht die drehzahl etwas hoch...

zündung habe ich jetzt auf 6°vor ot eingestellt, den steuerstrom am drucksteller habe ich jetzt auch eingestellt, ich hoffe richtig.
wenn man die zündung angemacht hat, hatte ich nen steuerstrom von +93ma, und als ich gestartet habe waren es dann ca. -15ma, hab dann an der co schraube alles auf +5ma (oder brauch der 9a nen anderen wert? autodata sagt 10ma und vw sagt 5?) gestellt. ist die einstellung verfälscht wenn der auspuff noch an einigen stellen bläst? darunter auch vor der lambdasonde ?

aber was ich dann ganz komisch finde, wenn der motor ca. 4min läuft ist er schon auf betriebstemp. ich finde das etwas schnell, er wird zwar nicht heißer, aber wenn man dann vor dem motor steht wird es richtig heiß, als ob man gerade ne lange autobahnstrecke hinter sich hat. wenn man den peilstab herauszieht ist es sogar schon leicht aus dem rohr am "qualmen" ist das normal ?

Dean · 23. September 2006

Hallo.
Die VW die ich bis jetzt gefahren habe, waren immer in
4-5 Minuten laufen (im Stand) betriebswarm.
Sonst schauen ob Thermostat rechtzeitig aufmacht.
Du hast Post.
MfG Dean.

Harti · 23. September 2006

Sagt der Fehlerspeicher was? Steuerzeiten und Zündung stimmen 100 prozentig?

HoTTe83 · 23. September 2006

was ich vieleicht noch dazu erwähnen sollte, das man im fahrzeuginnenraum auch die vibrationen spürt...

also zündung hab ich vorhin "ausgeblitzt" auf 6° vor. steuerzeit passt zwischen nocke und kurbelwelle auch auf den punkt genau...

ich hoffe nur das die beiden nockenwellen zueinder richtig stehen (hab die kette auch erneuert), hab das eigentlich nach vorschrift also beide kerben aufeinander gerichtet eingebaut. und optisch standen die nocken auch richtig. und ich weiß nicht, wärend der fahrt gehts gut vorran, deswegen glaube ich nicht das das daran liegen sollte ?!

fehlerspeicher kann ich noch nicht auslesen.... wie wird das leerlaufregelventil angesteuert?

christian · 23. September 2006

vielleicht ist dir der zahnriemen leicht verrutscht.

Maddin · 24. September 2006

beim zündungeinstellen warst du im entsprechenden modus des steurgerätes?
das leerlaufventil wird massegetaktet über pwm

HoTTe83 · 24. September 2006

ne, zahnriemen habe ich vor dem einstellen der zündung nochmal kontrolliert. das passt.
@xavie... was heißt das genau? ich hab den einfach nur auf die geforderte öl temp. gebracht, und dann halt ausgeblitzt! und eingestellt. wie kommt man denn in den modus, und wozu muss man unbedingt in den modus?

aber das leerlaufstabi muss doch vibreieren, oder?? weil bei den fahrzeugen wo ich diese stabis bisher immer gesehen habe, hat das teil immer sofort beim starten vibriert?!

Maddin · 24. September 2006

geht halt über nen tester wie kts oder vag-com

motorsteuergerät auswählen und dann grundeinstellung durchführen wählen. dadurch wird die digitale leerlaufstabilisierung ausgeschaltet und das ventil vom akf geschlossen.

dann kannst normal anblitzen

kommt aber aufs steuergerät an ob es die funktion schon gibt oder nicht.

Zitat

KE-Motronic Einspritz- und Zündanlage
Zündzeitpunkt prüfen und einstellen
Fahrzeuge ¸ ca. 09.90

Mit Steuergeräten 893 907 404 A/F/M

(Steuergeräte-Version abfragen => Seite 01-4; Fehlerauslesegerät V.A.G 1551 anschließen und Steuergerät für Motorelektronik anwählen.)

Benötigte Sonderwerkzeuge, Prüfgeräte und Hilfsmittel

Æ Zündungstester V.A.G 1767 oder V.A.G 1367 mit Triggerzange V.A.G 1367/8
Prüfbedingungen

Ï Motoröltemperatur mindestens 80 °C
Ï Kein Fehler im Fehlerspeicher
=> Seite 01-6, Fehlerspeicher abfragen

Ï Zündung ausgeschaltet.
Prüfablauf

’ Zündungstester V.A.G 1767 bzw. Zündungstester V.A.G 1367 mit Triggerzange V.A.G 1367/8 anschließen.
Motor anlassen und im Leerlauf laufen lassen.
Zündzeitpunkt prüfen.
Prüfwert: 4...8 ° vor OT1)
Mit Zündlichtlampe:

’ Zündzeitpunktkerbe anblitzen.
Ggf. Zündzeitpunkt durch Verdrehen des Zündverteilers einstellen
Einstellwert: 6 ± 1° vor OT1)
1) Aktuelle Werte:

=> Ordner Abgasuntersuchung

Gegebenenfalls Leerlaufeinstellung prüfen
=> Seite 25-31.
Hinweis:

Schwankt der Zündzeitpunkt sehr stark, Hallgeber auf festen Sitz prüfen.

Fahrzeuge ca. 10.90 ¸

Ab Steuergerät 8A0 907 404

(Steuergeräte-Version abfragen => Seite 01-4; Fehlerauslesegerät V.A.G 1551 anschließen und Steuergerät für Motorelektronik anwählen.)

Benötigte Sonderwerkzeuge, Prüfgeräte und Hilfsmittel

Æ Zündungstester V.A.G 1767 oder V.A.G 1367 mit Triggerzange V.A.G 1367/8
Æ Fehlerauslesegerät V.A.G 1551 oder Fahrzeugsystemtester V.A.G 1552 mit Leitung V.A.G 1551/1
Prüfbedingungen

Ï Motoröltemperatur mindestens 80 °C

Ï Kein Fehler im Fehlerspeicher
=> Seite 01-6, Fehlerspeicher abfragen
Prüfablauf

’ Zündungstester V.A.G 1767 bzw. Zündungstester V.A.G 1367 mit Triggerzange V.A.G 1367/8 anschließen.
Fehlerauslesegerät V.A.G 1551 (V.A.G 1552) anschließen und Steuergerät für Motorelektronik anwählen (Adreßwort 01); anwählen im Leerlauf.
=> Seite 01-4

’ Anzeige am Display: Schnelle Datenübertragung HELP
Funktion anwählen XX

04 für Funktion "Grundeinstellung einleiten" eingeben und mit Q quittieren.

’ Anzeige am Display: Grundeinstellung HELP
Anzeigegruppennummer eingeben XX

00 für "Anzeigegruppennummer" eingeben und mit Q quittieren.

’ Anzeige am Display:
(1...9 = Anzeigefelder) System in Grundeinstellung 0 Ò
1 2 3 4 5 6 7 8 9

Hinweise:

Æ Die Meßwerte in den Anzeigefeldern werden in dezimaler Form und nur bis zu einer Drehzahl von max. 2000/min angezeigt.
Æ In dieser Funktion wird die DLS (digitale Leerlaufstabilisierung) abgeschaltet und das Magnetventil 1 für die Aktivkohlebehälter geschlossen.
Anzeigewert im Anzeigefeld 9 ablesen.
Sollwert: 5
Wird ein anderer Zahlenwert angezeigt:

Meßwerteblock lesen => Seite 01-30.
Zündzeitpunkt prüfen.
Prüfwert: 4...8 ° vor OT1)
Mit Zündlichtlampe:

’ Zündzeitpunktkerbe anblitzen.
Ggf. Zündzeitpunkt durch Verdrehen des Zündverteilers einstellen
Einstellwert: 6 ± 1° vor OT1)
1) Aktuelle Werte:

=> Ordner Abgasuntersuchung

Gegebenenfalls Leerlaufeinstellung prüfen
=> Seite 25-31.
Hinweis:

Schwankt der Zündzeitpunkt sehr stark, Hallgeber auf festen Sitz prüfen.

Ò -Taste drücken.
06 für "Datenübertragung beenden" eingeben und mit Q quittieren.

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ThomasK · 24. September 2006

Hi !

Also den 9A kann man nicht herkömmlich einstellen. Wie Xavie schon geschrieben hat, mus der in den Grundeinstellungsmodus gebracht werden. So ist das klar, das der nicht richtig läuft.

Habe meinen auch zu VW zum Einstellen gebracht. Leerlauf ergibt sich aus Zündung und Co Wert.

HoTTe83 · 24. September 2006

also umsonst die kohle für die zündpistole rausgeschmissen kacke...

aber ist der wert den ich jetzt eingestellt habe dann wirklich richtig daneben?

hatte in nem anderen beitrag gefargt wegen dem diagnoseanschluss...

wie sieht der orginale anschluss im corrado aus? nicht das ich da jetzt was bastel, und die bei vw sagen dann das sie den tester nicht anschließen können

wie im anderen thread geschrieben, hab 2 kabel vom steuergerät die laut schaltplan für diagnose sind, und in einem stecker sind, der genau hinter der ZE endet, also muss ich die kabel ja irgendwie verlängern...

Zitat

aber das leerlaufstabi muss doch vibrieren, oder? weil bei den fahrzeugen wo ich diese stabis bisher immer gesehen habe, hat das teil immer sofort beim starten vibriert?!

Aber wie ist das bei euch? hat jemand ne antwort auf die frage?

Garlock · 24. September 2006

Das mit dem Vibrieren ist nicht bei allen Motoren der Fall !

Wegen der Diagnose am besten gleich den 16poligen OBD II Stecker einbauen ich kann dir einen anbieten fertig konfektioniert mit passendem Halter zum anschrauben bei interesse PM an mich !

mfg

HoTTe83 · 24. September 2006

oki... werd dann alles bei vw einstellen lassen...

aber nochmal ne frage zu den nockenwellen... wenn du jetzt wirklich verstellt wären (was ich nicht glaube). wie würde man das feststellen? würde man das wärend der fahrt merken?

Motor wird zu "schnell" heiß` und noch andere sorgen, leerlauf und einstellung!??

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