Ich meine mich erinnern zu können, dass der sdi-driver mal nen 90PSler mit Garlock Chip hatte 
Hi
ich hatte mal einen von RDI oder so im 90PS ler.
bei zahmer fahrweise max 1 liter weiniger verbrauch bei schneller fahrweise bis zu 3l mehrverbrauch.
Gas hat er spontaner angenommen.
ich hab ihn ohne probleme ca 60tkm gefahren und mein Kumpel fährt ihn immer noch sei ca 70tkm.
Gruß Sebbi
Bin damals den 1.8 Adz bj 97 und 272er Schrick Nocke, Bastuck ab Kat gefahren.
selbst mit Seriensoftware lief der besser mit diesem Dreck von Rdi. 15 Liter sind da durchgelaufen. Öltemperatur auch fürn ar***.
Mist wieder rausgezogen und dann später mit nem fertigen Chip vom Garlock gefahren.
Würde ich heute nit mehr machen sondern abstimmen lassen und auf jeden Fall den Wasser Öl wärmetauscher (neu) nachrüsten oder Zusatzölkühler.
Ergebnis ist aber aus heutiger sicht lächerlich. Mehr Verbrauch als nun mit dem 1.8t bzw vorher mit dem abf bei bescheidener Leistung.
sdi
Du könntest dir alternativ zum Chip auch noch ne schärfere Nocke - Achtung: Bei Zoran / Garlock und Co Nachfragen wieviel Grad die max. haben darf - und nen Krümmer / Hosenrohr vom 2.0l GTi so wie nen Metalkat besorgen.
Kostet nicht die Welt und rundet die ganze Sache ab.
laut Schrick maximal 268 grad für den Alltag. kann ich bestätigen. 272 ist zuviel jedenfalls mit der dummen Steuerung.
Geld in die Maschine stecken ist Geldvernichtung mehr nicht.
sdi
ZitatOriginal von SDI-Driver
Geld in die Maschine stecken ist Geldvernichtung mehr nicht.
sdi
Auf der einen Seite hast du Recht - Allerdings hat nicht jeder die Möglichkeit nen Motorumbau durchzuziehen.
ZitatOriginal von prozac1
Und um das zu entscheiden, brauche ich eure Erfahrungen.
Der Chip vom Garlock kostet doch keine 400,-- EUR. Das Preis- / Leistungsverhältnis stimmt!
also ich habe seit kurzem nen abgestimmten chip von zoran
dazu ne schrick 268° nocke, k&n filter, bastuckanlage ab kat, tanke dazu v-power
ist im vergleich zum basis 90pser nen unterschied wie tag und nacht
ist zwar im leerlauf ein wenig unruhig durch die nocke, aber läuft um ein vielfaches schneller wie in serie
mfg
ZitatOriginal von EtOK
Der Chip vom Garlock kostet doch keine 400,-- EUR. Das Preis- / Leistungsverhältnis stimmt!
Das ist zum Beispil ne Info, mit der ich was anfangen kann 
Mich würde auch mal interessieren, wie der Zoran Chip in Bezug auf die Haltbarkeit des Motors ist. Ansonsten sind 102 PS und 165 Nm nicht ganz schlecht.
Bei Garlock gibt's leider keine Werte, was das ganze schlecht vergleichbar macht. Da gibt'S nur von den Chips für den 16V Werte und die scheinen beachtlich zu sein.
ZitatOriginal von prozac1
Bei Garlock gibt's leider keine Werte, was das ganze schlecht vergleichbar macht. Da gibt'S nur von den Chips für den 16V Werte und die scheinen beachtlich zu sein.
Wenn der Motor gesund ist macht dem der Chip gar nix!
Hm...normalerweise testet Garlock die Chips auf nem Prüfstand. Für den 2E konnte er mir auch nen Leistungszuwachs nennen 
wenn es soweit etwas besser laufen soll dann muss da einfach ein 4-2-1 Fächer rein.
165nm ist schon ne Menge für den 1.8er
die Bastuck würde ich aber rauswerfen und wenns wirklich Alltag ist auf SuperPlus.
sdi
ZitatOriginal von EtOK
Wenn der Motor gesund ist macht dem der Chip gar nix!
Hm...normalerweise testet Garlock die Chips auf nem Prüfstand. Für den 2E konnte er mir auch nen Leistungszuwachs nennen
Die Software ist auch nicht vom garlock selber für die 90 PS.
Die Kiste hängt deutlich besser am Gas. Läuft paar KM/H schneller. Verbrauch ist bei gleicher fahrweise ein bissle niedriger. Bitte keine Wunder von nem Saugerchip erwarten.
Hab bisher mit Chip auch ca 60000 drauf und keine Probleme.
ZitatOriginal von prozac1
Wenn der Verbrauch etwas zurückgeht und die Beschleunigung etwas zunimmt, dann wäre das ja schonmal etwas.
Also doch ein Wunder???
Du kannst nicht erwarten, wenn du eine bessere Beschleunigung hast auch weniger Sprit zu verbrauchen.
Also entweder du fährst dann spritsparend, dann braucht er weniger oder du hast was von dem Leistungszuwachs, dann braucht er mehr.
Gruß Sebbi
ZitatWenn der Motor bei gleicher Drehzahl mehr Drehmoment hat, dann kann ich bei gleichem von mir gewünschtem Drehmoment bei niedrigerer Drehzahl fahren
...was durch die beschleunigungsanreicherung beim beschleunigen wieder zu nichte gemacht wird.
wie schon gesagt, wunder gibt es nicht. und das bei einem 1,8l 90ps-sauger mit monospritze und paralellstrom-kopf und wohl noch ohne klopfsensor solche wunder erwartet werden, ist etwas optimistisch...
beschleuningungsanreicherung ist das, was ausgeführt wird, wenn du auf's gas trittst um von 2000 auf 2100 etc zu kommen, per drosselklappenpoti merkt die spritze das und fettet an, damit das auto besser zieht. viele denke nämlich, wenn sie untertourig fahren, daß sie da benzinsparen. stimmt ja teilweise auch, wenn die drehzahl absolut konstant bleibt. ist sie aber nie (abgesehen von landstrasse etc), da immer beschleunigt/gebremst wird......
was du erwarten kannst, ist daß vielleicht die zündung einfach etwas prozentual nach oben gesetzt wird und etwas fetter wird. so machen es die meisten chips. durch die höhrere zündkurve hast du subjektiv mehr leistung, so daß du weniger aus gas treten mußt und dadurch etwas weniger verbrauch.
nur wenn von einer einspritze in teillast lambda1 das ziel ist, wie soll denn da was mit weniger verbrauch programmiert werden? außer man setzt das lambdaziel auf 1,2. was aber mit sprungsonde nicht so gut machbar ist...
vom verbrauchsargument würde ich mich da verabschieden, auch wenn alle was von ökotuning reden. so astrein ist die sache da auch nicht. die serien-hersteller sind nämlich nicht doof und machen extra mehr-verbrauchschips in ihre autos 
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