1,8T AGU Drehzahlbegrenzer zwischen 5000 & 5500 rpm Ursache? Golf 3

fehler ist nichtmehr aufgetreten - bin schon knapp 2000 km gefahren Außerdem hat der Motor einen wesentlich schöneres Lastwechsel-verhalten, nimmt das Gas besser an, und knallt beim schalten mit zwischengas aus dem Auspuff

hab noch eine Frage zum Thema Steuergerät: Kann ich das AEB Motorsteuergerät auch an meinem AGU Kabelbaum fahren? AEB hat ja nen älteren Softwarestand aber arbeitet ja mit dem gleichen Sensoren/aktoren. Die Drosselklappe vom AEB fahre ich ja sowieso schon

Hab das AEB MSG mal zu nem Motor dazu bekommen, hab aber keine ahnung ob es original oder gechipt ist - das würde ich gerne mal testen.

Dei Einspritzdüsen & 4 bar BDR hab ich alles noch von dem AEB. Was ist denn an dem LMM anders?

Wenn ich nichts mit dem AEB MSG kaputt machen kann, dann würd ich auch einfach mal gerne wissen obs überhaupt geht damit ich es vlt. verkaufen kann...

hab jetzt bemerkt, dass mein Motor im 5. Gang bei ca. 210-215 kmH zu schütteln & zu ruckeln anfängt wie verrückt. Er dreht nicht aus, auch wenn ich länger auf dem Gas stehen bleibe. Alle anderen Gänge drehen einwandfrei aus - habe auch schon im 4gang ne Zeit Vollgas gefahren - ohne ruckeln, aber kaum Schalt ich in den 5ten gehts los.

Womit hängt das zusammen?

Fahre das ATB G60 Getriebe mit 17" Felgen, ist das vlt. zu lang übersetzt??

Auslesen - Keine Fehler gefunden..

fahre 205 / 40 / 17 S1 EVo´s

der zieht im 4ten sowie im 5ten auch aus dem Drehzahlkeller sauber hoch - nur im 4ten dreht er aus und im 5ten stottert und ruckelt der plötzlich bei 5500/5800 rum ohne ende...

wenn ich dann die Kupplung trete, deht der auch aus. Also hat es was mit der Last im 5ten Gang zu tun..

Alles klar - Fehler ist behoben, war der falsche Datensatz/Chip. War ein Chip für einen K03-S Upgrade-Lader. Der hat dafür gesorg, dass er ab ca. 5500 upm viel zu Fett gelaufen ist - daher auch der hohe Benzinverbrauch. Ist vohrer nicht aufgefallen, da die Drosselklappe nicht adaptiert war und der Motor scheinbar im Notlauf lief.

Fahre jetzt einen K03-190 PS Chip aus meinem anderen Steuergerät und alles ist bestens!!

Das erste MSG, was ich zum Motor dazu bekommen habe hatte den 190PS chip, keine WFS und einen Fehler. Das 4te Einspritzventil war ständig offen. Da hat scheinbar mal irgendwann jemand zuviel dran rumgespielt.. Naja- war halt so - ich in ebay England ein Steuergerät ersteigert, wurde als ungeöffnetes Originalteil verkauft (ich kann ganz gut english) Als das Steuergerät ankam war da schon irgendwas mit Edding draufgeschrieben, K03S -Stage 2-3 220-230 BHP.

Hat mich geärgert, habs aber einfach eingebaut und ist auch gut gelaufen - bis zu dem Zeitpunkt wo ich endlich mal meine Drosselklappe adaptieren konnte...

Abgastemp höchstwert lag bei 802 grad - was jetzt wirklich nicht viel ist für einen gechipten Turbomotor.. Zeichen, dass er zu fett läuft. Lambdatool mit breitbandsonde angebaut - testfahrt, bestätigung. Motor läuft zu fett..

Also Chip getauscht, und jetzt rennt der Bock

Klar wär mit der dazugehörige K03S lieber, aber ich kauf mir jetzt keinen Lader für 500,- € hab vor den Motor irgendwann in den nächsten 2 Jahren nen deutlich größeren Lader zu verpassen, da wär das nur rausgeschmissenes Geld.