SDI-Driver - Golf 3 1.8T Umbau

  • Basis wie eh und jeh:


    Golf 3 Bj 1997
    Basis 90 PS Joker
    dann Umbau auf 2.0 16V ABF (2003)
    280x22 G60 Bremse vorne
    226x10 hinten
    Weitec Hicon TX Gewindefahrwerk
    Passat Classic Line ABF Tacho im Golf 3 Armaturenbrett
    Klima




    grob geplant:


    - Plusachse
    - 312x25 Bremsanlage Audi S3
    - 1.8 20V Turbo
    - K04 Turboumbau
    - G60 Getriebe Kennbuchstabe ATB
    - Turbonachlauf über S3/TT Zeitnachlauf (10min) mittels Vr6 Zusatzwasserpumpe
    - Front Ladeluftkühler
    - zusätzliche Benzinpumpe
    - 76mm Hosenrohr
    - 200 Zellen Metallkat
    - abgestimmte Steuergerätsoftware
    - umrüsten auf "alte" Golf 3 Motorhalter



    Basismotor:


    1.8L 20V Turbo
    Motorkennbuchstabe: AGU
    110KW/150 PS
    Baujahr 97/98
    K03 Turbolader
    Laufleistung:88.000 tkm
    kleiner LLK Beifahrerseite
    5 Gang DBZ Getriebe



    Der ABF vor dem Ausbau: '(ABF mit allem schon seit 6/2006 Verkauft!!!!, die Anfragen beantworte ich nun einfach nicht mehr)



    DBZ Getriebe ab



    Der K03 Turbo




    Der 1.8T Luftfilterkasten mit Verstärker/Endstufe & Luftmassenmesser



    Batteriehalter vorher



    nachher






    noch 4 Loch (ja war Bananengeruch *LOL*)




    Motor und Getriebehalter







    76mm Hosenrohr mit 200 Zellen Kat für K04 im Golf 3



    bisschen Farbe reinbringen



    den nagelneuen K04 Krümmer mal ran gehalten




    Turboplan



    Teileliste hier, Plan da




    bisschen Zeug, Schrauben, Dichtungen, Turbohalter...


  • So, finde es gut, dass du dich nun doch zur Umbauberichterstattung entschieden hast :D


    Aber habe da mal einen Einwand, dein Hosenrohr würde ich so nicht einbauen, weil du direkt unter dem Lader einen ziemlichen Knick im Abgasstrom hast. Das wirkt sich wahrscheinlich negativ auf den Abgasgegendruck aus. Solltest überlegen dort einen anständigen Bogen einzubauen. Platz sollte dazu genug da sein. Habe das ja auch so gemacht.


    Sonst finde ich den Umbau schon mal sehr interessant.


    Das mit dem Kühlmittelnachlauf für den Turbolader habe ich genauso realisiert wie du, also mit dem Zeitrelais (wundere dich nicht, das Teil kostet über 20€ neu :tock: ) und mit der VR6 Pumpe... klappt wunderbar.


    Also wenn du Fragen hast, kannst dich wie immer an mich wenden. Werde deinen Bereicht sicher begleiten...


    Also viel Spaß beim Umbau :)

  • HI, beim Hosenrohr hab ich auch so bisschen meine Bedenken. Habs hier im Forum gekauft und wäre praktisch neu und wurde angeblich von nem nicht gerade unbekannten Turbo Schuppen gebaut. Hab mal bei dem Typ wo ich meine Edelstahlfohre für die Ladeluftleitung bestellt hab angefragt ob er noch schnell nen 90° Bogen dabeiwerfen kann. Den halt in 76 für das Hosenrohr statt 60mm für die Ladeluftrohre.


    Wie das passt seh ich denke ich erst später wenn der Motor drin ist. Kommt man da an die Schrauben vom Hosenrohr noch gut ran wenn der Motor eingebaut ist oder eher fummelarbeit?


    THX @mr.b werd ich machen :)



    hier mal noch BIlder:


    Querlenker Plusachse





    sieht doch schon besser aus, vor dem lacken...




    :rolleyes:




    hinten ist schon 5 Loch



    Stabi mit neuen Lagern, Querlenker drin






    SDI

  • Angekommen sind:


    - 2x 1m 60,3mm Edelstahlrohr (wird heute verschickt)
    - 8 x 90° Rohrbogen 60,3mm Edelstahl (wird heute verschickt)
    - 4 x 45° Rohrbogen 60,3mm Edelstahl (wird heute verschickt)
    - 1x 90° Rohrbogen 76mm Edelstahl (wird Heute verschickt)
    - 1x 45° Rohrbogen 76mm Edelstahl (wird Heute verschickt)
    - Ladedruckanzeige
    - 10m Hitzeschutzband
    - diverse Schrauben
    - Hitzebeständige Montagepaste 1Kg :)


    So, ich habe mal schnell die Vorderachse komplett fertig gemacht, danach habe ich mich um die Spritzschutzbleche für die S3 Bremse gekümmert, da die neuen überhaupt nicht gepasst haben was Form und Löcher anging, also umarbeiten





    Danach habe ich mir das Getriebe vorgenommen, erstmal geschliffen und Bremsenreiniger drüber ;)




    Und so sieht das Endergebnis aus :) im Vergleich zum gelieferten Zustand schauts ganz ok aus





    tja dann wollte ich die Motorhalter anbringen doch kaum bisschen drin und noch nichtmal widerstand oder sowas und dann



    Schraube will natürlich nicht raus....Linksbohrerset bestellt, alte Schrauben weggeworfen (sind doch eigentlich verstärkt..naja)


    dann wollte ich den K04 mal anhalten aber *DING*...Wasserleitung total im Weg, muss mir da ne Lösung einfallen lassen, ist leider die Leitung die komplett um den Block und dann in den Block geht


    hier die Leitung...der K03 Ansaugschlauch im Hintergrund ist schon ab...



    hier mal der Rohling für den Ladeluftkühler




    Ich hab mir die Ölrücklaufleitung vom k04 nun doch bestellt...>70€ für das Mistding :|: , dann noch neue G60 Schwungradschrauben, neue Schrauben für die Motorhalter.
    Benzinleitung für den Tropfenden Kadett gekauft und für meinen Golf für die Zusatzbenzinpumpe...dann ist noch ne Schlauchkiste angekommen für 30€ eine Menge von Schläuchen statt Apothekenpreise bei VW bei jemand aus dem Wob gekauft


    Wenn ich Glück hab kommen morgen die Linksbohrer, ab 9 Uhr sind die Teile beim Audi da...und wenn ich noch mehr Glück habe wird der Ladeluftkühler Montag fertig



    SDI

  • Linksbohrer haben wunderbar funktioniert..


    Schlauchset:




    Hab dann den Turbo nochmal aus der versenkung geholt, einen alten Bolzen entfernt, Gewinde nachgeschnitten und neue Bolzen eingesetzt



    Hier mal eine Frontansicht




    Die Abgasseite



    Das neue Vr6 ABV Ausrücklager




    Ach ja hier noch Vr6 Kupplung, Vr6 Druckplatte und G60 Schwungrad




    Hier habe ich mal einen Zusatzhalter für die Wasserleitung "gebaut" um mehr Platz fürs Hosenrohr zu haben



    Hier die nagelneue Ölrücklaufleitung vom APY



    Da die Leitung so aber total im Weg ist musste die geändert werden ...



    Danach habe ich einen Adapter gebaut um den AGU Luftmassenmesser mit dem APX Samcoschlauch fahren zu können





    Hier haben wir nen Meter Silikonschlauch und einen APX Samcoansaugschlauch



    Hier nochmal der Samco



    Hier mal der Stand



    Hier der alte K03 Ansaugschlauch




    Hier ist ganz gut die Öffnung zu erkennen die durch den fehlenden Golf 4 Motorhalter entsteht. Diese wird noch verschlossen damit nichts zum Zahnriemen reinfällt...



    Hier der K04 Turbohalter der unbedingt nachgerüstet werden muss um den Turbo zu stützen.



    So und hier die neue und umgearbeitete Ölrücklaufleitung




    Und hie der aktuelle Baustand



    nur mal grob dran gesteckt, muss mal noch in Erfahrung bringen ob das so stimmt, sind noch ein paar Leitungen die geklärt werden müssen




    Die Zusatzbenzinpumpe ist da, der LLK wird vielleicht Donnerstag fertig, hab paar Unterlegscheiben doppelt gekauft...das Stück 4,5€ ohne Steuer :|:. Hab mich nun doch dazu entschlossen den kompletten Zahnriemen mit Umlenkrolle und Wasserpumpe neu zu machen wenn schonmal alles draussen ist.


    Die Sachen waren heute schon da, hatte per NN bestellt aber natürlich hatte ich das Geld vergessen zu holen...naja morgen dann halt...



    SDI

  • Der gelieferte Zahnriemen war natürlich falsch, zudem fehlte die Spannrolle. Angerufen geklärt, zurückgeschickt und heute ist der neue richtige Satz angekommen. Die Zusatzwasserpumpe war auch schon da.


    Gestern hab ich den Motor einfach mal aus Spass eingebaut.



    Da zeigte sich das die dumme Wasserleitung mal wieder im weg war. Einbau vom Samco so auf keinen Fall möglich...




    hier mal die Sicht von oben...



    Hier hingegen genug Platz an der Servopumpe




    Zudem gab es für das Getriebe bzw den Motorhalter einen Zusatzhalter der meinen Infos nach bei G60 und Vr6 aufgrund des hohen Drehmoments zum Einsatz gekommen ist. Ich hatte noch einen rumliegen :D, also sauber machen, lacken, rein damit :)




    Dann Motor aus, Wasserleitung noch einmal anfassen damit der Samco passt. Dann Motor wieder rein und der 2. Versuch




    Dann gab es die Passprobe mit dem Luftfilterkasten, damit der passt muss leider der Spritzwasserbehälter verlegt werden, mal schaun wo ich den unterbringe.





    von der Seite



    hier mal eine Gesamtansicht





    beim montieren der Antriebswellen ist nen peinlicher Fehler ans Tageslicht getreten (durchs Forum entdeckt), ich hatte die Querlenker vertauscht. Dadurch habe ich mir eine Manschette gekillt die nun auch neu muss. Dann Querlenker von den Seiten her getauscht. 25 min später war alles fertig, allerdings ist mir dabei aufgefallen das die Lager doch nicht mehr so sonderlich sind wie vom Verkäufer (der von den Radlagergehäusen aber dazu mehr in Text und Videoform) angegeben. Kommen also auch neu.


    hier ein Bild im noch falschen Zustand




    Hier das "Beweisvideo" von den Radlagern in "Bestzustand" :-r und ja die Schrauben sind alle fest...


    http://www.sdi-driver.de/Daten…TUmbau/video_radlager.AVI


    Dann habe ich die Vr6 Hinterachse mal ausgepackt die für mehr Schwung im Heck sorgen soll. Die Lager kommen auch neu wenn ich die Achse schon wechsel ...




    Dann habe ich heute auch mal meine S3 Adapter in den Händen gehabt (THX @ Ray´s Dad). Nur Hülsen wollte ich nicht....







    so sieht das ganze dann fertig montiert aus



    und noch von oben



    und passt auch von der Felge her


  • Danke :wink


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    Dann wurde heute auch der für mich gebaute Ladeluftkühler für mit Klima fertig geworden. 60mm Anschlüsse und strömungsgünstige Kurven im Inneren der Kästen. Er sieht hier eigentlich nicht groß aus passt aber genau in die Front mit Klima und Doppellüfter, genau zwischen die Querträger. Halter und entsprechende Spezialfarbe kommen drauf sobald ich weiß wo di Halter hin müssen



    Abgestimmt auf gute Kühlleistung, gutes Netz, gutes Ansprechverhalten für mit k04 (zu groß wäre einfach tödlich bei dem doch kleinen Turbo) aber was er bringt sehen wir später mal :), ich bin jedenfalls guter Dinge und sehr Zufrieden :)




    Dann ging es an den Zahnriemen




    Danke an den Ray ohne den die "Zahnriemendrauffummelaktion" wohl ewig gedauert hätte. Hier die neuen Teile (Zahnriemen, Wasserpumpe, Umlenkrolle, Spannrolle) noch mit Spannschraube drin




    Hier sieht man das Loch, welches durch den fehlenden Golf 4 Motorhalter entsteht...




    Wird aber noch dicht gemacht...




    nur "Heute" nicht mehr...



    SDI

  • Danke :wink


    Lambda bringt IMO nichts da es keine Breitbandsonde ist. Öldruckanzeige habe ich eine VDO hier, bräuchte nurnoch einen Sensor und nen Punkt zum Einbau. Abgastemperaturanzeige bin ich am überlegen, vielleicht in den Tacho integrieren oder doch ins Armaturenbrett. Sonst kommt nur einen Ladedruckanzeige rein und nen Öltemperatursensor für die MFA.


    Aber erstmal muss der Wagen laufen, dafür "brauche" ich erstmal nur Öltemperatur, Wassertemperatur, Ladedruck.



    SDI

  • Zitat

    Zudem gab es für das Getriebe bzw den Motorhalter einen Zusatzhalter der meinen Infos nach bei G60 und Vr6 aufgrund des hohen Drehmoments zum Einsatz gekommen ist. Ich hatte noch einen rumliegen , also sauber machen, lacken, rein damit



    meisnt du den abgebildeten halter der vom hinteren halter nach vorne aufs getriebe geht? wenn ja den gabs in jedem model, egal welche motorisierung

  • Zitat

    Original von SDI-Driver
    Danke :wink


    Lambda bringt IMO nichts da es keine Breitbandsonde ist.


    Da könnte man ja einfach zusätzlich eine Breitbandlambda als reines Messinstrument einbauen. :zwinker:


    Bin auch gerade dabei. Denke schon das es nicht schaden kannn, wenn man weiß ob das Gemisch auch wirklich passt.


    Welche Netzmaße hat der LLK eigentlich? Mein Kumpel mag sich von seiner Klima auch nicht trennen und sein Turboumbau steht die nächsten Tage ins Haus. Da wäre ja vielleicht noch `ne Möglichkeit.


    SubZeroXXL



  • Ja schaun ma mal :) Netzmaße muss ich mal nochmal schaun, kann aber auch höher gemacht werden für zb Vr6 Turbo mit KLima und großem Lader


    @Xavie: echt? also der 90 PS der drin war hatte den nicht, der 16V Toledo hatte den nicht und am Reserve ABF Getriebe war auch keiner dran und da waren keinerlei Spuren das da jemals einer dran war so wie das damals ausgesehen hat. Bin das dann auch ohne gefahren. Das erste mal hab ich den Halter gesehen als ich nach dem CDA Getriebeschaden das CBA aus dem G60 gefahren bin. Nach dem Umstieg wieder auf nen CDA hatte ich den Abmontiert und war halt noch da. Aber nojo :) hauptsache bringt etwas ;).




    -----------------------



    So heute ging es etwas weiter...




    Die Abdeckung ist drauf, wird aber noch schwarz gemacht, leider ist die Farbe alle...





    Dann war der Motor schon drin...





    Der Wagen noch total hoch vorne, aber wird er auch noch eine Zeit lang bleiben....



    Der Wagen ist nun draussen, weil...





    wir schon mit Ray seinem Ibiza ABF Umbau starten :) :D



    Die neuen Zündkerzen für den 1.8T



    Kerzen drin, Zündspulen drauf...



    Die Servoleitung passt mit minimalen Anpassungsarbeiten :)



    So und hier habe ich den Ladeluftkühler mal testweise ran gehalten :)



    Morgen geht´s denke ich weiter :)


    SDI

  • wieso verbaust du die 225er oder die sharanbrücke nicht?


    oder war dein motor ein agu?


    was mich noch interessiert, du hast ja die ölrücklaufleitung neu gemacht, was hast du genommen um da was einzusetzen. weil ich hab das selbe problem, da ich nen fronttrieblermotor habe und nen quattrogetriebe dranflanschen will, paßt die leitung nicht.


    und bei audi kostet die ja an die 80€


    mfg

    POLO 6N2 1,8T 225PS+X


    Brembo 4Kolben Bremsanlage 323x28,Golf IV Recaros,TT Amaturenbrett,TT Tankdeckel,Auspuffanlage TT,Prototypen Xenon,8x17 mit 215-35/17,Clean!


    soviel TT wie nur geht :D

  • Hier mal die S3 Bremse, mehr geht wirklich nicht mehr unter 16 Zoll




    der Querträger




    noch in der Bearbeitung....



    so 100 % passt das ganze noch nicht. es müssen hier und da noch ein paar MM weg, dann noch die Kanten schleifen.


    Den Kühlerträger habe ich auch schon angefangen zu bearbeiten, so wie es momentan aussieht wird das wunderbar passen. Sobald das fertig ist kommen die Markierungen für die Ladeluftkühlerhalter dran und dann gehts wieder zum Kühlerbauer, der die dann anbringt und den Ladeluftkühler noch mit so einer Spezialfarbe lackieren will.


    Geht momentan nicht mehr soviel weiter da ich vor 16:30 nicht Heim kommme....hätte doch noch ne zusätzliche Woche Urlaub machen sollen...



    --------------------------------------------------------------------------------------




    Zitat

    Original von |A|L|E|X|
    wieso verbaust du die 225er oder die sharanbrücke nicht?


    weil die Kanäle der AGU Brücke größer sind und ich mehr als genug Platz für die AGU Brücke habe und sodass die Leitungen möglichst kurz sind. Ich muss nciht komplett um den Block rum, sondern gehe vom Lader per weg, quer übers Getriebe und möglichst direkt an den Ladeluftkühler. Dann von dem gehts direkt hoch in die AGU Brücke. Finde ich persönlich besser als hinterm Block vorbei, seitlich am Block vorbei, nach unten kurve LLK dann llk hoch und in die Brücke rein. Hört sich ähnlich an bis eben auf das "um den Block rum".




    Zitat


    oder war dein motor ein agu?


    :)



    Auf dem Block steht 95 also gehe ich mal davon aus das entweder nur der Block oder die ganze Maschine 95/96 produziert wurde.


    Zitat


    was mich noch interessiert, du hast ja die ölrücklaufleitung neu gemacht, was hast du genommen um da was einzusetzen. weil ich hab das selbe problem, da ich nen fronttrieblermotor habe und nen quattrogetriebe dranflanschen will, paßt die leitung nicht.


    und bei audi kostet die ja an die 80€


    mfg


    wie meinst du einsetzen? Ich habe mir eine neue Ölrücklaufleitung vom 225 PS Quattro gekauft, diese dann zerschnitten, angepasst (mit eben den original Stücken) und die wurde dann neu geschweißt und danach mit temperaturbeständiger Farbe gelackt :wink

  • Will auch mal was zu der Rücklaufleitung vom APX sagen. Habe das ja auch so gemacht wie SDI... also zerstückelt und dann wieder verschweißt! Ich gebe da nochmal einen Tip, du solltest dei Flansch welcher an die Ölwann kommt auf jeden Fall planen oder planen lassen. Meiner hat sich wohl durch das WIC-Schweißen etwas verzogen, sodass trotz neuer Dichtung Öl zwischen Flansch und Wanne raustropft. Das ärgert mich sowas von... :motz ...als kannst ja vorbeugen!

  • bei dir wurde doch ganz unten geschweißt also direkt an der Platte wo das Rohr dran kommt? Da hab ich nichts dran gemacht, sondern paar Cm weiter oben, hatte aber trotzdem kontrolliert und sah für mein Auge plan aus , aber danke für den Tip.
    Wenn ich nochmal die Ölrücklaufleitung zu machen hätte würde ich aber denke ich keine original Leitung mehr verwenden sondern nurnoch die Anschlüsse und dann eine Leitung dazwischen pressen lassen.


    -----------------------------------------


    so, Träger noch einmal bearbeitet, Schlossträger noch einmal bearbeitet...




    danach gabs nen irreparablen Motorschaden




    dann war die Servoleitung noch etwas im Weg, also die auch noch angepasst und nun passt die Sache mit etwas Luft





    Dann wurde der Kühler vom Kühlerbauer mit den Haltern ausgestattet wie ich sie angezeichnet habe.




    Hier die Halter




    beim Transport war die Farbe wohl noch nicht 100 % trocken




    Mal vielleicht morgen schaun ob ich das ganze nun einbaue :)


    SDi

  • nach der Tortur in Frankreich hab ich Sonntag bisschen was gemacht.
    Hab die Ladeluftleitung LLK Ausgang zur Drosselklappe gemacht, muss nurnoch geschweißt werden. Turboausgang zu Ladeluftkühlereingang muss ich nochmal umarbeiten. sitzt zu tief unter der Hauber bzw steht an, zudem sieht der Samco dazwischen einfach scheisse aus. Zudem noch festgestellt das die Klimaleitungen so nicht mehr passen, da der Ölfilter im Weg ist. Das die nicht angeschlossen werden können ist momentan aber eher mal zu vernachlässigen, das kann ich auch noch machen wenn der Wagen läuft.


    Zudem muss die Batterie in den Kofferaum da vorne absolut kein Platz mehr ist, auch nicht für ne kleinere Batterie.
    Spritzwasserbehälter muss auch noch irgendwo untergebracht werden.



    Die Zeit geht ins Land und nichts passiert :rolleyes:, der Wagen steht nun wieder aufgebockt in der Garage.


    Die S3 Schrauben für Bremsschlauch an Sattel gibt es bei VW nicht einzeln zu kaufen, nur mit neuem Schlauch. Gut das ich schon die Schläuche hatte :mauer:. Dank nem netten Tip hab ich die Schrauben nun doch einzeln bekommen und für nichtmal 9 € beide zusammen mit Dichtungen,mit Versand :dhoch:.


    Die Ladeluftleitungen (LLL) sind nun fertig, beide Stutzen sind auf der linken LLL dran und passen. Die Leitungen werden noch mit temperaturfestem Lack überzogen.


    Zunächst mache ich mich aber (sobald mal etwas Luft ist) an die Vorderachse, sprich beide Radlagergehäuse raus, beide Querlenker raus. Kommen komplett neue Lager rein. Dann kommen noch die Antriebswellen nachdem ich die Manschette links neu gemacht habe.


    Da Ray ja nun meinen 200 Zellen Metallkat drunter hat (Platzprobleme) gibt nen neuen Kat für mich, der wird wohl nächste Woche kommen. Dann muss der halt wieder eingeschweißt werden, dann Auspuffanlage anpassen. Danach muss ich den Motorraum endlich mal fertig machen, sprich mal alle Luftleitungen dran, Wasserleitungen, Halter und dann sehen ob da alles passt. Danach die Hinterachse gegen die vom Vr6 tauschen nachdem die neue Lager verpasst bekommen hat. Danach kann ich mich um die Batterie und das Spritwasser kümmern....


    Noch viel zu tun und langsam aber sicher keine Nerven, keine Zeit und vor allem kein Geld mehr :tock:



    SDI

  • ich hab noch eine frage, wieso nimmst du nicht das luftmassenmessergehäuse vom k04?


    dann hättest nicht so viel probleme und der lmm würd auch gleich zum lader passen!



    mfg

    POLO 6N2 1,8T 225PS+X


    Brembo 4Kolben Bremsanlage 323x28,Golf IV Recaros,TT Amaturenbrett,TT Tankdeckel,Auspuffanlage TT,Prototypen Xenon,8x17 mit 215-35/17,Clean!


    soviel TT wie nur geht :D


  • habe ja nicht viele Probleme :) den Adapter gemacht und fertig :). Ich verwende den weiter, da ich auch die AGU Düsen behalte. die Software ist halt auf die Komponenten abgestimmt, würde ich nun den LMM zb ändern könnte ich die nicht mehr verwenden.



    hier nun die versprochenen Bilder





    Version 1







    Da mir die Führung und der Samco da nicht gefallen haben, zudem die Haube garnicht mehr zu ging folgte Version 2



    Problem war halt, zwischen dem Wasserschlauch vom Zylinderkopf und dem Samco vorbei zu kommen, nicht zu tief wegen den Leitungen und nicht zu hoch wegen der Haube. Zudem sollte keine so heftigen Kurven oder knickedrin sein, das ganze aber so kurz wie möglich gehalten werden.



    die obere Leitung ist die Zulaufleitung vom Turbo zum Ladeluftkühler, die untere Leitung vom Ladeluftkühler zur Drosselklappe. Alle in 60mm bis auf das kleine Stück zum Schlauch der aus dem Turbo kommt, hier ca 54mm




    nach dem schweißen






    Problem auf der rechten Seite war die Klimaleitung (die auch nicht mehr passt, da sie gegen den Ölfilter kommt also nicht angeschlossen werden kann...also auch anpassen) im Weg und dann kamen ja schon die Räder der Aggregate




    dann sind noch die Anschlüsse an die Ladeluftleitung links gekommen


    hier mit Klebeband fixiert und sind mittlerweile geschweißt. Bild davon reiche ich nach.



    Heute habe ich noch schnell am Golf 4 nen Schlauch gewechselt, da nen Druckschlauch unter der Brücke nen heftigen Riss hatte und hab den Klopfsensor nochmal neu mit 20nm angezogen....danach hab ich noch schnell versucht die Radlagergehäuse und Querlenker auszubauen...die linke Spurstange hatte da stark was dagegen...wollte einfach nicht raus auch nicht mit Hämmern.... andere Seite ging total einfach raus, die linke Seite auch nachdem sie in WD40 gebadet hattet. vor dem Einbau mache ich da mal den Rost ab und ewas Paste drauf....



    Nun müssen halt irgendwie die Lager der Querlenker und Radlager raus und neue rein...mal schaun.... morgen suchen wir mal nach dem Fehler bei Ray´s Kupplung






    SDI

  • also ich hab 2 lmm daheim einem von einem 150er und meinen 225er und der sensor innen hat sogar die selbe tn. also würd ich an deiner stelle einfach den sensor in ein 225er gehäuse packen und dann brauchst da nicht die ansaugwege wieder verengen. oder spricht da was dagegen?


    will dir nur paar tips geben.versuche dir weng zu helfen bei sachen die evtl anders gelöst werden könnten


    kannst du mir nochmal nen bild von der montierten bremsscheibe vorne geben? welchen durchmesser hat die jetzt? 312?


    will dir nur paar tips geben.

    POLO 6N2 1,8T 225PS+X


    Brembo 4Kolben Bremsanlage 323x28,Golf IV Recaros,TT Amaturenbrett,TT Tankdeckel,Auspuffanlage TT,Prototypen Xenon,8x17 mit 215-35/17,Clean!


    soviel TT wie nur geht :D

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