GTD Turbodiesel - Einspritzpumpe checken?? *EDIT - Jetzt geht er!!*

Hallo,

überprüfe mal, ob bei dem angegebenen LD der Kegel soweit eintaucht, das die max. mögliche Anreicherung über den Kegel gegeben ist.

Hierzu den Kegel mittels Marker / Edding bemalen, einbauen und 1 bar Druck auf die Membran geben.

Wenn er nicht ganz eintaucht, mittels der Zahnradschraube einstellen oder ggf. die Feder so bearbeiten, das dies gegeben ist.

Wenn der Kegel nicht ganz eintaucht, z. B. durch eine zu große Federvorspannung kann die LDA nicht richtig arbeiten.

MfG

Wolfgang

@Street_Rod

Wenn du so wie du sagst die Feder für die LDA Membran auf min. Vorspannung gestellt hast und die Feder noch original ist sollte der Kegel weiter einfahren. Grundvoraussetzung dafür ist aber das der weiße Kunststoffring der über den Kegel in Richtung Membran geschoben ist entfernt wird, bzw. durch eine dünnere Version ersetzt wird.

Du kannst das ja mit der Edding Methode testen. Wenn der Kegel ohne den Ring weiter einfährt ist wohl der Ring das begrenzende, und wenn nicht dann hast du entweder eine Undichtigkeit beim Mebrandeckel, bzw. die Membran hat wo ein Loch. Möglicherweise ist auch der dünne Schlauch vom Ansaugkrümmer zur LDA undicht oder durch irgendetwas zugesetzt, oder du hast nicht die angegebenen 0.9-1bar Ladedruck. Mehr fällt mir dazu mom. nicht ein. Schwergängig wird der Kegel wohl nicht sein wenn du ihn leicht nach unten drücken kannst!?

Grüße
Russi

Hallo,

Mengenschraube ganz drin? Dann müßte der Golf ja kiloweise Ruß ausstoßen, bzw. so einen Nebel hinter sich lassen, das kein anderer Autofahrer mehr etwas von der Straße sieht.

Kann also nicht sein, bei der 1V Pumpe kann man bis ca. + 1,5 Umdrehungen die Mengenschraube hineindrehen, bei gleichzeitig angehobenen LD, ohne das der Golf rußt. Darüber hinaus fängt der Golf an zu rußen.

Krankheitsbeindingt und aufgrund anderer Tätigkeiten habe ich noch die 1V Pumpe drin, die wird dann aber in Kürze ersetzt, in jedem Fall mit einem größeren Förderkolben. In jedem Falle min. Ø 10mm, eine 11mm Pumpe habe ich noch, ebenso eine 12mm Pumpe.

Dann sei doch froh, das Dein Golf TD nicht rußt, willst Du die Umwelt vorsätzlich "verrußen", muß doch nicht sein, wenn die Leistung stimmt.

Deshalb bin ich immernoch am überlegen, welche "rußfreie" Pumpe baue ich mit einem größerern Förderkolben ein? Rußen muß ein TD mit Leistung nicht!

MfG

Wolfgang

@Street Rod

Das Einstellen der Leerlaufdrehzahl erfolgt aber nicht über die Restmengenschraube!! Auf der Rückseite der Pumpe ist eine lange Schraube mit Feder drumrum da stellt man die Leerlaufdrehzahl ein. Mit der Restmengenschraube korrigiert man dann im Prinzip nur Schwächen in der Leerlaufstabilität, sprich wenn die Leerlaufdrehzahl zu unstabil ist, bzw. wenn sie selbstständig hochläuft.

Die SB Pumpe hat einen 9er Kolben.

Grüße
Russi

Die Restmengenschraube ist auch auf der Rückseite. Die steht auch so quer rüber wie die vordere für die Höchstdrehzahl. Normalerweise ist sie mit einem Kunststoffverhüterli gegen Manipulation gesichert.

Das Problem ist halt wenn man mit der Russschraube (Mengenschraube) rumdreht, dann verändert man die Einspritzmenge über den gesamten Drehzahlbereich, dann steigt auch die Restmenge an und das kann dazu führen das die Restmenge zu hoch wird und die Leerlaufdrehzahl zeitweise etwas hochgeht. Aber das ist nicht das Problem für deinen Leistungseinbruch im oberen Drehzahlbereich. Ich bin mir mom. auch nicht sicher was da noch sein könnte. Aber eines muß dir schon klar sein, die TD Pumpe macht sowieso ab ca. 4500U/min zu, was aber nicht heisst das man es nicht schafft da oben ordentlich Russ zu produzieren.

Du kannst natürlich auch noch einen steileren Steuerkegel verbauen (der User Wesso hat sowas). Aber ich würde das eher als Workaround für dein Problem bezeichnen.

Grüße
Russi

Also ich hab bei mir nie versucht ein Rußen über die gesamte Drehzahl zu erreichen, ganz im Gegenteil. Grad so einstellen das er am Anfang rußt um auf Schub zu kommen und dann hoffentlich ohne Schwarze Wolke sobald der Ladedruck kommt. Aber das fand ich beim 1.6er eh schwieriger als beim 1.9er

Die Ladedruckanreicherung kam mir auch immer so vor als ob sie so ne Art maximale Stellung hätte und es ab einem bestimmten Punkt schlichtweg nichts mehr brachte, auch wenn der Abtaststift durch einen noch steileren Kegel weiter ausfahren konnte. Ganz im Gegenteil, wurde dann gern mal undicht und sabberte Diesel in die LDA.

Du hast an der Einspritzpumpe 4 relevante Schrauben.

Zum einen die beiden langen Gewindestangen, Sie definieren in der Regel die Leerlaufdrehzahl (unterer Gasanschlag) und die Abregeldrehzahl (oberer Gasanschlag). Die beiden Schrauben sind mit einer 10er Mutter gekontert und haben wenn du in den Motorraum reinschaust von rechts gesehen einen Schlitz an der Spitze zum Verdrehen. Also Mutter lösen, Schraube verdrehen, Mutter wieder festziehen.

Die vordere davon bestimmt wie weit die Pumpe dreht (Abregeldrehzahl), die solltest du zuletzt einstellen, Wert war glaub ich 5200 Umdrehungen, kann man aber auch höher einstellen.

Die hintere bestimmt wie schnell der Motor wieder von einer erreichten Drehzahl runter kommt. Wenn du also im Leerlauf hoch drehst und dann vom Gas gehst, beim Schalten etc. Die solltest als 2. einstellen.

Die Schraube die alle anderen irgendwo beeinflußt ist die von Russi erwähnte Mengenschraube. Die sitzt (wenn du wieder in den Motorraum reinguckst) vorne rechts, so zwischen den beiden Gewindestangen an der Pumpe. Die hat einmal eine Schraube für nen Schlitzschraubenzieher und eine 13er Mutter. Du mußt mit nem 13er Schlüssel drauf, mit einem Schraubenzieher die Schraube selbst festhalten und dann die 13er aufdrehen, dann kannst du die Schlitzschraube verdrehen (nicht viel, mach 1/6 Umdrehungen, rechtsrum war glaub ich mehr) und dann mit der 13er wieder festziehen ohne dabei die Schlitzschraube weiter zu verstellen (festhalten mitm Schraubenzieher).

Wenn du bei dieser Schraube mehr gibst, erhöht sich deine Leerlaufdrehzahl, die Abregeldrehzahl, die Restmenge, einfach alles. Wie Russi sagte ist das die Schraube die einfach grundsätzlich über den gesamten Bereich mehr Stoff gibt. Damit kann die Kiste gehen wie die Hölle wenn man weit genug aufdreht, aber machs nicht wie ich, das der Gegenverkehr aufblendet bevor er leicht hinter dir in ne schwarze Wolke saust. Das macht dann nichtmal mehr Spaß.

So gut wie Serie bekommt man es meiner Meinung nach nie wieder eingestellt, was Leerlaufkultur etc. angeht, aber man will ja schließlich Leistung und muß damit Leben.

Die 4. Schraube ist die an der du schon geschraubt hast, sie definiert die Leerlaufdrehzahl und hat eine Feder, wenn man den Joke herauszieht wird die Leerlaufdrehzahl erhöht, aber Platz zwischen ohne und mit Joke sollte eigentlich schon immer noch sein.

Die Pumpe neu abdichten hat mit Leihwagen inkl. 50 km bei Bosch mal 170 Euro gekostet, kann mir da fast nicht vorstellen das die Pumpe zu überprüfen 300 Euro kosten soll.

Die Frage bei dir ist ja ob da wirklich zu wenig kommt oder ob es nur deinem Gefühl nach zu wenig ist.

Bin zwar auch kein Profi, aber das waren so meine Erfahrungen in dem Bereich.

Bei einem getunten Motor ist eine Öltemp. Anzeige sowieso zu empfehlen!
Und dann würdest du schon sehen ob ein Ölkühler nötig ist oder nicht. Bei deinem Fahrprofil scheint es mir nicht als absolut notwendig, weil die Strecke könnte man auch mit dem Fahrrad fahren, aber vor allem wenns auf die Autobahn oder den Berg raufgeht, da mußt du nicht mal unter Vollast fahren gehen die Öltemperaturen bei diesem Motor schon sehr schnell nach oben. Ich hab einen Ölkühler drinnen und auch die meissten anderen die diesen Motor getunt haben!

Grüße
Russi

Hallo,

im Prinzip kannst Du jede 1,6 Pumpe verwenden, sogar eine vom Saugdiesel. 1,9 TD Pumpen passen auch, jedoch nur in Verbindung mitz einem anderen Pumpenrad und einer anderen Riemenabdeckung.

Die 70PS JR Pumpe hat auch einen 9mm Förderkolben, wo nun genau der Unterschied zur SB-Pumpe liegt, kann ich nicht genau erklären. Im Vergleich zeigte sich das die JR und SB Pumpe unterschiedlich gekennzeichnete LDA Kegel haben.

10mm Förderkolben sind z. B. in SDI oder TDI Pumpen verbaut, 11mm Förderkolben in einigen Fiat Ducato Pumpen, 12mm in Treckerpumpen, die kann man aber aufgrund der Drehzahl nicht im PKW verwenden, man kann hier nur das Pumpenteil umbauen.

Einige TDI´s haben auch 11mm Förderkolben.

Bosch-Code in der Nummer:

484 = 8mm Förderkolben
494 = 9mm Förderkolben
404 = 10mm Förderkolben
414 = 11mm Förderkolben
424 = 12mm Förderkolben

In der Web-Bosch-Liste findet man viele Pumpen, wenn man mal ein wenig mit den Eingabezahlen spielt.

MfG

Wolfgang

Die vom 70PS TD passt auch an den 80PS TD. Genaue Unterschiede sind mir jetzt auch nicht bekannt, werden aber sicher nur in kleinen Details vorhanden sein.
Wenn man bedenkt das die Einspritzdüsen der beiden Motoren unterschiedliche Nummern haben könnten die "Auslassventile" der Pumpe eine andere Charackteristik haben, vielleicht auch die Hubscheibe. Angäblich ist die LDA Feder stärker ausgelegt.
Aber in Summe glaube ich wird da nicht viel um sein...

Eine Pumpe mit größerem Förderkolben, die 1:1 an den TD passt ist mir auch nicht bekannt. Da kannst du dir nur eine Pumpe des gleichen Typs kaufen und den Hochdruckteil auf die vorhandene Pumpe setzen. Bei der Gelegenheit gleich einen neuen Dichtsatz verbauen.

Bis so um die 110PS brauchst du dir darüber aber noch keine Gedanken machen, erst dann werden die Einspritzzeiten so lange das ein Teil des Gemisches nicht mehr überwiegend in Leistung sondern mehr in Wärem umgewandelt wird.

Pink
Eine Saugdieselpumpe ist natürlich eine ganz gute Idee am TD, wo die doch so eine tolle LDA hat

Grüße
Russi

Zitat

Original von Street_Rod
...Dacht ich mir schon mit der 1V, das ist ja der Turbo ohne LDA.
...

Außerdem hat die 1V-Pumpe nur einen 8mm Förderkolben! Warum sowas verbaut wurde ist komisich, da selbst die Saugerpumpen einen 9mm Kolben haben. Des weiteren haben wohl diese Pumpen einen maximalanschlag für die Einspritzmenge, welcher beim Umbau auf LDA aus dem Gehäuse entfernt werden müsste.

11mm Pumpen gabs auch beim Ford Transit.

@Street_Rod: Vielleicht hilft es die alte Pumpe mit nem neuen Dichtsatz zu versehen!? Gibt´s z.b. hier

Gruß