2,0er AGG zieht nicht sauber im Bereich von 2500-3500U/min

Folgendes Problem, habe den Wagen seit knapp einer Woche und bin daher
noch etwas firm was den Motor angeht. Ich hatte mit dem Wagen nach dem
Kauf ziemlich genau 100km keine Probleme. Dann fing der Wagen an im
oben genannten Bereich nicht mehr sauber durchzuziehen. Fühlt sich in
etwa so an wie Zündaussetzer nur das kein Zylinder fehlt.

Habe gerade mal den FS ausgelesen, der folgendes rausschmiss:

00624 Klimakompressoreingriff

28-00 Kurzschluß nach Plus

sowie

00537 Lambda-Regelung

18-10 oberer Anschlagwert - Sporadisch

Hab die Fehler gelöscht und bin ne Runde gefahren, das unsaubere
Beschleunigen ist immer noch da, und dann nochmal ausgelesen. Der Klimafehler ist sofort wieder da, der Lambdafehler taucht nach etwas fahren wieder auf. Der Schlauch von Kurbelgehäuse ist in Ordnung.

Was bedeuten die Fehler genau, bzw. wie lös ich die Probleme? Wer hat für mich Vergleichswerte für die Messwertblöcke.

Kurbelgehäuseschlauch ist wie gesagt in Ordnung.

Welchen anderen Schlauch meinst du?

So Sonde erneuert. Glaub es ist besser, hatte noch keine Zeit ausgiebig zu fahren.

Klimafehler ist auch drin, wenn die Anlage abgeschaltet ist. Hab mal das Lüftersteuergerät abgeklemmt. Fehler ist trotzdem noch da. Dann muß ich wohl mal die Leitungen checken...

Fehler ist nicht weg, mit der neuen Sonde sogar eher schlimmer. Werd jetzt mal Pumpe und Regler tauschen.

Ich werds morgen nochmal kontrollieren.

Muß man bei der Kiste eigentlich zwangsläufig die Adaptionswerte zurücksetzen, wenn man was erneuert hat? (Lambda zum Beispiel)

So, Benzinduckregler getauscht, und er rennt wieder. Zumindest hat er heute nicht gemuckt...

und nächste Runde....

Ist da normal das man den LMM elektrisch abklemmen kann ohne das sich
was am Motorverhalten ändert? Ebenso kann ich auch den Ansaugschlauch
an der Drosselklappe einfach runtermachen, der Wagen läuft genauso
weiter.......

Doch vielleicht nen Luftmassenmesserproblem? Aber der müsste doch im Fehlerspeicher stehen, oder?

Keiner mehr?

Hab jetzt mal die Leitungen zur Lambda überprüft, alle Werte sind I.O. bis auf evtl die Versorgungsspannung zur Sondenheizung. Bei heißer Maschine habe ich ca. 1,5V bei warmer Maschine die erforderlichen 4,5V. entweder war die erste Messung falsch, oder es hat was mit Wärme zu tun.

Kann eine vermutlich nicht richtig arbeitende Sondenheizung so einen Fehler verursachen?!

Was käme sonst noch in Frage? LMM, Drosselklappensteuerung?

Wäre bei einem defekten Ventil nicht nur ein Zylinder "ohne Leistung" es fühlt sich quasi so an, als ob man vom Gas geht...

Bei mir wars übrigens der LMM... Jetzt läuft er endlich wieder.